這13億元,，按照樂視方面的說法,，是去年11月“樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分”,。當(dāng)時(shí)雙方明確約定,，“其中，1億用于易到,，13億用于樂視汽車生態(tài)”,。也就是說，這筆貸款是以易到的名義取得的,，結(jié)果“大頭”卻被樂視拿走了,。這究竟算不算挪用，相信銀行方面會(huì)有更加準(zhǔn)確的認(rèn)定,。
還有一個(gè)問題更讓人震驚,。樂視宣布控股易到后，隨即展開為期半年的“100%充值返現(xiàn)”活動(dòng),，據(jù)悉該次活動(dòng)吸引653萬用戶充值累積金額超過60億元,。其后，易到還多次開展類似充值返還活動(dòng),。乘客對易到卻是怨聲載道,，原因是經(jīng)常叫不到車，又被隨意亂加價(jià),。據(jù)上海一位朋友說,，有一次僅3.5公里的路程，他加價(jià)到80元才叫車成功,。
叫車難,、亂加價(jià)可能有多方面原因，但聯(lián)系到易到的充返活動(dòng),，卻很難讓人不起疑心,。沖返活動(dòng)相當(dāng)于提前把乘客的錢拿到自己手里，這本身就形成一個(gè)巨大的資金池,。雖說許多網(wǎng)約車平臺(tái)也在搞類似活動(dòng),，但這其中的資金安全問題卻是不言而喻,。說白了，這類似于以返還(打折)的形式支付乘客額外“利息”,，從而達(dá)到變相“吸儲(chǔ)”的目的,。
而如果網(wǎng)約車平臺(tái)拖延打車時(shí)間、經(jīng)常加價(jià),，并且放慢司機(jī)提現(xiàn)的節(jié)奏,，這又等于是在延緩資金流出，延長資金沉淀的時(shí)間,。特別是加價(jià)行為,，還相當(dāng)于減少吸取資金的成本。例如,，上海那位朋友充值400元得到600元賬面金額,，可把加價(jià)因素算進(jìn)去，他說資金實(shí)際使用價(jià)值只有300元(也就是600元只能抵消正常300元的打車費(fèi)),，比真金白銀充進(jìn)去的錢還少,。
如果這個(gè)算式成立且普遍存在，這意味著網(wǎng)約車平臺(tái)不僅沒有為吸取資金支付任何費(fèi)用,，相反還從用戶那里克扣了一大筆錢,。
并不是說，所有網(wǎng)約車平臺(tái)的充值返還活動(dòng)都是為了套取社會(huì)資金,，而是想指出,，這種做法不僅有明顯的資本運(yùn)作痕跡，還可能存在一定的金融風(fēng)險(xiǎn),。此前,，共享單車的押金模式也曾引起過類似質(zhì)疑，相形之下,，網(wǎng)約車的“吸金大法”比共享單車更加兇猛。網(wǎng)約車,、共享單車都是一種共享經(jīng)濟(jì),、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，本身值得鼓勵(lì)發(fā)展,，但也應(yīng)關(guān)注其中可能存在的資本陷阱,，并及時(shí)建立相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制。