近日,，哈?出行旗下哈?打車宣布,，升級運(yùn)力合作平臺為品牌聯(lián)盟，并接入享道出行,、T3,、如祺出行等多家優(yōu)質(zhì)出行企業(yè)。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行,、首汽約車等,，哈?打車基本實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)合規(guī)的三方運(yùn)力全接入。

這意味著,，哈?出行在打車領(lǐng)域的聚合之力再進(jìn)一步,。對于市民們來說，在哈?出行APP上,，能自由選擇其它家的網(wǎng)約車了,。

【正在集納更多出行品牌進(jìn)入平臺】

據(jù)悉，自成立以來,，哈?出行全國累計注冊用戶數(shù)量已有5億,。從移動出行起步的哈?，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求,，發(fā)展更早的哈?順風(fēng)車與哈?打車也能夠形成較好的協(xié)同,。

此次將運(yùn)力合作平臺升級為品牌聯(lián)盟,，在合規(guī)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面主動升級,，專注品質(zhì)出行服務(wù)提供,。一方面通過對優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的積聚，快速滿足平臺用戶專業(yè),、品質(zhì)化的出行服務(wù)需求,；另外一方面，圍繞品牌聯(lián)盟內(nèi)的合作企業(yè),，哈?打車也將進(jìn)行重點(diǎn)投入賦能,，輸出差異化的合作方案。

哈?出行副總裁江濤透露,，哈?將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解,，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程,、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求,，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流,，實現(xiàn)雙贏,。

【網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展仍需推動】

清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下,，乘客“打車難,、打車貴”問題愈發(fā)明顯；而在車主端,，主流網(wǎng)約車平臺抽傭高,、司機(jī)在線時長、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決,。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動,。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式在車乘雙端構(gòu)筑壁壘,，價值都回流到平臺，但對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無益處,。在江濤看來,，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)?；倪\(yùn)力,，能否最終滿足不同場景、不同消費(fèi)能力的出行需求,，實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意,，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營,。

江濤表示，哈?打車希望以“面向用戶提供普惠服務(wù),，以平臺開放的形式組織和賦能運(yùn)力”為內(nèi)核,，按照“效率優(yōu)先，用戶需求優(yōu)先”,，進(jìn)行網(wǎng)約車產(chǎn)品和服務(wù)形式的迭代,。

而探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式，滿足差異化市場需求的目標(biāo),，也獲得了T3出行,、享道出行、如祺出行等品牌的認(rèn)可,。

哈?打車方面同時強(qiáng)調(diào),，將堅持主流平臺低傭金政策，持續(xù)為乘客提供“更普惠”的出行服務(wù),，通過平臺低傭,，同時讓利乘客和車主。