近日,，哈?出行旗下哈?打車宣布，升級運力合作平臺為品牌聯(lián)盟,，并接入享道出行,、T3、如祺出行等多家優(yōu)質出行企業(yè),。加上此前已達成合作的曹操出行,、首汽約車等，哈?打車基本實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質合規(guī)的三方運力全接入,。

這意味著,，哈?出行在打車領域的聚合之力再進一步。對于市民們來說,，在哈?出行APP上,，能自由選擇其它家的網約車了。

【正在集納更多出行品牌進入平臺】

據(jù)悉,，自成立以來,，哈?出行全國累計注冊用戶數(shù)量已有5億。從移動出行起步的哈?,，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求,，發(fā)展更早的哈?順風車與哈?打車也能夠形成較好的協(xié)同。

此次將運力合作平臺升級為品牌聯(lián)盟,，在合規(guī),、服務等標準方面主動升級，專注品質出行服務提供,。一方面通過對優(yōu)質運力的積聚,，快速滿足平臺用戶專業(yè)、品質化的出行服務需求,；另外一方面,，圍繞品牌聯(lián)盟內的合作企業(yè)，哈?打車也將進行重點投入賦能,，輸出差異化的合作方案,。

哈?出行副總裁江濤透露,，哈?將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解，依據(jù)品牌聯(lián)盟內不同企業(yè)在地域布局,、里程,、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求，輸出定制化的合作方案,，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流,，實現(xiàn)雙贏。

【網約車產業(yè)鏈良性發(fā)展仍需推動】

清華大學社科院企業(yè)責任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示,，傳統(tǒng)網約車模式下,，乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯,；而在車主端,，主流網約車平臺抽傭高、司機在線時長,、接單次數(shù)限制多等諸多痛點亟待解決,。網約車業(yè)務雖經過多年發(fā)展，但是產業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動,。

傳統(tǒng)網約車模式在車乘雙端構筑壁壘,，價值都回流到平臺,，但對產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無益處,。在江濤看來，網約車行業(yè)已經沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質的車主,、合規(guī)而規(guī)?；倪\力，能否最終滿足不同場景,、不同消費能力的出行需求,，實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營,。

江濤表示,，哈?打車希望以“面向用戶提供普惠服務，以平臺開放的形式組織和賦能運力”為內核,，按照“效率優(yōu)先,，用戶需求優(yōu)先”，進行網約車產品和服務形式的迭代,。

而探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式,，滿足差異化市場需求的目標，也獲得了T3出行,、享道出行,、如祺出行等品牌的認可,。

哈?打車方面同時強調，將堅持主流平臺低傭金政策,，持續(xù)為乘客提供“更普惠”的出行服務,，通過平臺低傭，同時讓利乘客和車主,。