近日，哈?出行旗下哈?打車宣布,，升級(jí)運(yùn)力合作平臺(tái)為品牌聯(lián)盟,，并接入享道出行、T3,、如祺出行等多家優(yōu)質(zhì)出行企業(yè),。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行、首汽約車等,，哈?打車基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)合規(guī)的三方運(yùn)力全接入,。

這意味著，哈?出行在打車領(lǐng)域的聚合之力再進(jìn)一步,。對(duì)于市民們來(lái)說(shuō),，在哈?出行APP上，能自由選擇其它家的網(wǎng)約車了,。

【正在集納更多出行品牌進(jìn)入平臺(tái)】

據(jù)悉,，自成立以來(lái)，哈?出行全國(guó)累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)量已有5億,。從移動(dòng)出行起步的哈?,，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求，發(fā)展更早的哈?順風(fēng)車與哈?打車也能夠形成較好的協(xié)同,。

此次將運(yùn)力合作平臺(tái)升級(jí)為品牌聯(lián)盟,，在合規(guī)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面主動(dòng)升級(jí),，專注品質(zhì)出行服務(wù)提供,。一方面通過(guò)對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的積聚，快速滿足平臺(tái)用戶專業(yè),、品質(zhì)化的出行服務(wù)需求,；另外一方面，圍繞品牌聯(lián)盟內(nèi)的合作企業(yè)，哈?打車也將進(jìn)行重點(diǎn)投入賦能,，輸出差異化的合作方案,。

哈?出行副總裁江濤透露，哈?將基于平臺(tái)數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解,，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局,、里程、定價(jià)等方面的差異化優(yōu)勢(shì)和需求,，輸出定制化的合作方案,，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流，實(shí)現(xiàn)雙贏,。

【網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展仍需推動(dòng)】

清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示,，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下，乘客“打車難,、打車貴”問(wèn)題愈發(fā)明顯,；而在車主端，主流網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭高,、司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決,。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動(dòng)。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式在車乘雙端構(gòu)筑壁壘,，價(jià)值都回流到平臺(tái),，但對(duì)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無(wú)益處。在江濤看來(lái),，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主,、合規(guī)而規(guī)模化的運(yùn)力,，能否最終滿足不同場(chǎng)景,、不同消費(fèi)能力的出行需求，實(shí)現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意,，最終依賴平臺(tái)開(kāi)放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營(yíng),。

江濤表示，哈?打車希望以“面向用戶提供普惠服務(wù),，以平臺(tái)開(kāi)放的形式組織和賦能運(yùn)力”為內(nèi)核,，按照“效率優(yōu)先，用戶需求優(yōu)先”,，進(jìn)行網(wǎng)約車產(chǎn)品和服務(wù)形式的迭代,。

而探索行業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式，滿足差異化市場(chǎng)需求的目標(biāo)，也獲得了T3出行,、享道出行,、如祺出行等品牌的認(rèn)可。

哈?打車方面同時(shí)強(qiáng)調(diào),，將堅(jiān)持主流平臺(tái)低傭金政策,，持續(xù)為乘客提供“更普惠”的出行服務(wù)，通過(guò)平臺(tái)低傭,，同時(shí)讓利乘客和車主,。