鄭州市剛開始開展柴油貨車路檢路查時，一些車主不理解,，還經(jīng)常抱怨,。

隨著防治工作的深入開展，一些車主的意識也變了,，將不達標的柴油車主動更換,、提升。

鄭州市機動車污染監(jiān)察支隊書記馮保河對這種轉變感受很深,，“機動車污染防治涉及千家萬戶,，更需要每位車主、市民的參與和支持,，一起為環(huán)境提升積極助力,。”

鄭州市機動車污染治理得嚴，企業(yè)自行淘汰不達標車輛

機動車污染防治方面,，有一個故事讓執(zhí)法人員印象很深,。

2019年7月3日，在鄭州市西三環(huán)和長江路交叉口附近,，某貨運公司的駕駛員謝寶東看到生態(tài)環(huán)境,、公安人員的示意，隨即下車接受尾氣檢查,，“記不得自己第幾次被抽檢了,，現(xiàn)在大家都很配合。”

隨后,，謝寶東現(xiàn)場的一番話讓執(zhí)法人員很欣慰,，他說，剛接受路檢路查時,，很多同事,、同行不習慣,，有的發(fā)現(xiàn)車輛尾氣不達標后被要求整改，有的不積極整改還上了“黑名單”,。后來接受路檢路查頻率高了,，執(zhí)法人員講解得多了，大家的意識也都慢慢提高了,，公司去年還主動把剩余幾輛不達標的柴油車徹底替換,。

很多執(zhí)法人員也有類似的感受。前幾年,，一些尾氣超標車輛被查時,，車主不理解，向執(zhí)法隊員抱怨,，這幾年情形越來越少,。

6月1日，鄭州市機動車污染監(jiān)察支隊書記馮保河說,，跟其他很多類型防治工作明顯不同的是,，機動車涉及千家萬戶，是全體車主,、市民意識習慣改變的事,，“截至2019年底，鄭州市機動車保有量突破430萬輛,，位居全國第六位,，且以每年約40萬輛的速度快速增長，機動車密度居省會城市第一,。鄭州市PM2.5來源中,，移動源已成為首要來源，機動車污染防治形勢嚴峻,，工作更為復雜,。”

馮保河在工地查看非道路移動機械使用情況

機動車污染治理，需要全體車主,、市民參與

從2017年以來,，鄭州市機動車污染防治節(jié)奏更緊，鼓點更密了,。

各項措施中，比如加強人工卡點聯(lián)合執(zhí)法,，增加遙感監(jiān)測點位,、智能化監(jiān)測機動車污染排放，劃定高排放非道路移動機械禁用區(qū),、對非道路移動機械實施檢測,、貼標,、掛牌和聯(lián)網(wǎng)，重污染天氣時高排放運輸車輛禁行,，機動車尾號常態(tài)化限行等,，被市民、車主越來越理解的同時,，也促進著鄭州環(huán)境質量的提升,。

對近機動車污染治理成效，鄭州市機動車污染監(jiān)察支隊執(zhí)法人員舉了組數(shù)據(jù),，“以前最高時,，重型柴油車尾氣不達標的比例能達到近兩成。后來數(shù)據(jù)不斷降低,，現(xiàn)在一般在7%左右,，有的檢測站點比例更低，現(xiàn)在在市區(qū),、四環(huán)外,，冒黑煙的車幾乎很少，市民看到后也積極舉報,。”

此外據(jù)了解,，鄭州市移動源污染治理工作全省領先，多項經(jīng)驗被全國數(shù)十家城市學習,。

“機動車污染防治需要多部門通力配合,，調整運輸結構、抓源頭管理,，同時嚴格執(zhí)法,。”馮保河說，根據(jù)鄭州市要求,，今年年底前,，鄭州城市建成區(qū)公交車、出租車全部更換為新能源汽車,，城市建成區(qū)新增的公交,、環(huán)衛(wèi)、郵政等公用車輛基本采用新能源或清潔能源汽車,，這都是有力的支持,。

馮保河說，對機動車污染防治,，最希望車主理解,，社會各界參與，能主動維護、治理,，通過氮氧化物指標的下降提升環(huán)境質量,。生態(tài)環(huán)境提升是全民參與的事，做到全民共治,，共享,。

（編輯 張惟一）