臘月二十九,，我踏上了回家的路途,。一種無法言說的興奮一直充斥著我，不知道興奮是來自回家的喜悅,，還只是因為又一次踏上了旅途,。作為一個離家1500公里的“北漂”，即便是來自傳統(tǒng)意義上的東南沿海發(fā)達地區(qū),，返鄉(xiāng)的旅途其實并沒有想象的那么簡單,。
春節(jié)前夕，習(xí)近平總書記給廈門大學(xué)外籍教授潘維廉的回信,，用了一句話：全家“福安”,、一生“長樂”！這句祝福語里的“福安”,，就是我的家鄉(xiāng),。福安位于福建東北部地區(qū)，周邊大一點的城市是福州和溫州,，但不緊挨著,，這樣的地理位置其實很尷尬。過去,，北京福州之間的直達特快需要20個小時,，如此長的時間其實對在外工作的游子并不便利。假期僅有短暫7天,，即便能夠多請假一兩天,，往返40多個小時的火車，還是會占用了假期為數(shù)不多時間里的很大一部分,。
隨著國家高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”建設(shè),，福州到北京開始有了動車、有了高鐵,，但歸家的路一樣很尷尬,。動車時代，超長的行車距離使得京福之間動車運行需要超過13小時,；而隨著高鐵的運行,，以及合福客專等新線路的開通,，北京和福州之間最快的班次只要運行7小時48分,。只不過,，我相信這樣的速度，依舊無法滿足游子歸鄉(xiāng)的心情,。這是因為,，高鐵班次不運行紅眼時刻，一來一回,，依舊需要占用寶貴的兩天假期,。尤其是像我這樣處在縣城的人群，高鐵并不能直達家鄉(xiāng)的火車站,，還得轉(zhuǎn)車,，旅途時間還得拉長。
想要快速回家,，飛機就成為了首選,。只是，北京前往福建的航班,，其實對大部分福建游子而言,，一樣并不友好。首先自然是因為價格,，春運期間航空公司售賣全價經(jīng)濟艙機票是很常見的市場行為,，但由于福建的客流需求，以及各航空公司在福建客運市場的競爭相對弱化,，一直以來福建前往北京的經(jīng)濟艙全價價格穩(wěn)定在2100左右,。同為2個半小時航程的溫州北京航線，全價經(jīng)濟艙僅需1600元左右,。
除了價格之外,，我不選擇北京福州直飛的原因還有一個——作為小縣城，去機場實在是太麻煩了,。雖然從福州機場到福安有機場巴士專線,，但車程需要耗時2個半小時，加上飛行時間以及北京前往機場的通勤,，還有等候行李等預(yù)留的時間,，整趟行程下來一樣需要6、7小時,。
所以,，其實每次回家，我盡量輕裝簡行甚至不帶行李,，因為路程實在太周折,。為了讓每次回家變得更有趣，消解長途旅行的乏味,，最方便的高鐵成了我不愿意選擇的方式,。愛折騰的我,，幾乎每次都選擇在中國大地上“跳躍”回家。
我常選的回家方式是,，北京搭乘城際列車前往天津,，從天津飛回福州,，因為天津機場客流遠不及北京,，哪怕在春節(jié)期間的熱門時間，也往往價格低廉,。在這一回家的路途方式上,，我解鎖了在機場睡長板凳過夜的“成就”。
除了天津,，我還選擇過北京飛上海,、上海飛福州的路線，為的是體驗現(xiàn)在已經(jīng)退出中國客運市場的波音767和波音757飛機,。京滬線是各航司競爭最為激烈的航線,，因此我能夠在春節(jié)期間買到只比經(jīng)濟艙貴100元的頭等艙，不僅解鎖了特殊機型,，還能舒舒服服的“享受”回家,。此外，北京-溫州,、天津-泉州等“跳躍”回家方式,，也是我的備選路線。
而今年春節(jié),，我選擇了一條全新路線,，北京飛寧波，寧波轉(zhuǎn)乘動車回到福安,。選擇這一“跳躍”路線的第一原因是便宜,，第二原因就是方便。北京飛寧波僅花費了575元,，寧波搭乘動車到福安僅需159元,，遠比北京-福州直飛便宜的多。上文說過,，從福安到福州機場其實頗費周折,，而轉(zhuǎn)乘動車到福安火車站回家就十分方便了。再加上,，寧波機場到寧波火車站有地鐵接駁,，僅需不到30分鐘，遠比從溫州,、泉州等地機場轉(zhuǎn)乘動車來得方便,。
今年的這條線,，路上也很有意思。我選擇的北京-寧波航班,，經(jīng)停東營,。東營，便是在新中國歷史上留下了濃厚一筆的勝利油田所在地,。北京上客時,，航班全滿，而到東營下客時,，僅有十?dāng)?shù)名乘客是繼續(xù)前往寧波的,。在東營經(jīng)停期間，機場內(nèi)同時還有兩個航班正在執(zhí)行上客任務(wù),，前往下一目的地,，這對于一個支線機場而言，已經(jīng)算是很高客流了,。近些年,，各地興建支線機場，通過財政補貼形式開通航班,，寄期望于機場來拉動地方經(jīng)濟,，但實際上真正擁有客流的小型支線機場并不多，最后可能讓地方經(jīng)濟疲于應(yīng)對,。
結(jié)束東營經(jīng)停前往寧波的路上,，我聽到了隔壁座的一位大叔對空乘進行的緊急出口處座位安全確認(rèn)，顯得“不耐煩”,，隨口應(yīng)答到“我經(jīng)常飛,，我懂的”。而在寧波機場的擺渡車上,，幾名相識的乘客在互相交流購票經(jīng)驗,。“還是從東營飛過來方便，去濟南得坐好幾個小時車,，從青島飛只能到溫州,。”“剛剛晚點49分鐘，我趕不上2點多的動車回家了,，你改簽了么,？”種種對話，似乎能夠看出,，山東和浙江之間的經(jīng)濟聯(lián)系,。
在寧波機場，新航站樓已初現(xiàn)雛形，與之配套的地鐵站已建成通車,，只不過從實際客流來看,，乘客并不太多，人人均能有座,。綜合交通樞紐是近年來的城市交通布局新方向,，最典型也最成功的便是上海虹橋交通樞紐。寧波火車站也已建成了約5,、6層的綜合交通樞紐,，不過寧波站這個樞紐建設(shè)還是存在很多不足，指示標(biāo)識或設(shè)計混亂,、或缺少關(guān)鍵提示,、或文意不明確,。這些問題綜合起來,，似乎能夠看出三四線城市想在城市規(guī)劃設(shè)計上向一線城市學(xué)習(xí)，但實際運作經(jīng)驗的不足,，將會使得一些設(shè)施實際上不便于解決民眾需求,。
在寧波到福安的動車上，有一瞬間會覺得這不是在春運期間,。這趟寧波始發(fā)的列車,，在瑞安停車時，大量人群下車,，隨后車廂便空了,，一直到列車到站福安時，車廂內(nèi)依舊是空曠的,。為什么大量瑞安人會在寧波工作,，這似乎也是一個值得觀察的經(jīng)濟問題。
正月初五,，返京路線,，我依舊選擇空鐵聯(lián)運，從福州飛南京,，再從南京搭乘復(fù)興號CR200J動力集中型動車組的二等臥,，在車上睡一夜就到北京。這個車型時速160km/h,，或?qū)⑹瞧账倭熊嚨男绿娲桨?。動集的出現(xiàn)，一度引發(fā)爭議,，但它的意義或許對我們這樣的游子更大,。
當(dāng)普速列車慢慢退出中國鐵路版圖，夕發(fā)朝至的列車變得越來越少,，而要讓這樣的列車班次多起來,，就需要由CR200J這樣的動力集中型動車組支撐起中國鐵路夜間運力,。畢竟，每位游子都希望在夜里睡一覺,，第二天睜開眼就到家了,。這樣，假期白日的時光,，將會留給家人,，而不是在路上。
當(dāng)然,，回家的路再遠,、再“折騰”，也不能阻擋游子歸家的腳步,?；丶疫^年，就是中國人一年中最重要的文化儀式,。