8月3日,，在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布開(kāi)往呼和浩特東站的列車(chē)上,，乘務(wù)員在整理行李架,。新華社記者 連 振攝

6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名在北京舉行,。由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制,、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被命名為“復(fù)興號(hào)”,。本報(bào)記者 史家民攝

時(shí)速350公里,、發(fā)送旅客59.2萬(wàn)人次、平均客座率95%……10月21日,，中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組迎來(lái)運(yùn)營(yíng)“滿(mǎn)月”,。這組數(shù)據(jù)，是過(guò)去一個(gè)月來(lái),，“復(fù)興號(hào)”交出的成績(jī)單,。

近年來(lái)，安全快捷,、平穩(wěn)舒適的中國(guó)高鐵,，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。隨著中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代,，作為“中國(guó)名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程,，跑出發(fā)展新速度。

　　建成世界最大高鐵網(wǎng)

今年以來(lái),，國(guó)際上流行一種名叫“硬幣挑戰(zhàn)”活動(dòng),。就是把硬幣立在世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的高鐵上，看在哪國(guó)硬幣“站立”的時(shí)間最長(zhǎng),。最終,，中國(guó)高鐵排名第一,，引發(fā)全球網(wǎng)友熱議,。

小硬幣折射大進(jìn)步。過(guò)去5年,，是中國(guó)高鐵發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的5年,。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)等一系列深刻變化,，中國(guó)堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念,，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，迎難而上,，開(kāi)拓進(jìn)取,，取得了歷史性成就。

截至2016年底,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里,，其中通車(chē)高鐵里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里,。中國(guó)累計(jì)投入運(yùn)行的高鐵動(dòng)車(chē)組達(dá)到2595組，超過(guò)全球總量的60%,。同時(shí),，中國(guó)已建成世界上規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最快,、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著國(guó)人的生活,，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新的動(dòng)力,。

根據(jù)2016年新修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年,，中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵規(guī)模達(dá)到3萬(wàn)公里,，覆蓋80%以上的大城市。到2025年,，高速鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里左右,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化,，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用,。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通,、區(qū)際多路暢通,、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá),、縣域基本覆蓋,。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架,、區(qū)域連接線銜接,、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速鐵路通達(dá),、區(qū)際之間高效便捷相連,。

　　變身高鐵技術(shù)引領(lǐng)者

“5年來(lái)，作為動(dòng)車(chē),、高鐵‘大腦’的內(nèi)控系統(tǒng)經(jīng)歷3次升級(jí)換代,，3代系統(tǒng)都是中國(guó)自主研發(fā)的。習(xí)近平總書(shū)記在十九大報(bào)告中提到高鐵發(fā)展,，我特別驕傲,。”說(shuō)到中國(guó)高鐵技術(shù)的進(jìn)步，十九大代表、南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組首席技師陳承儀感受深刻,。

近年來(lái),，中國(guó)高鐵異軍突起，打破了歷來(lái)為歐美日等跨國(guó)公司所壟斷的全球高鐵市場(chǎng),。中國(guó)工程院院士丁榮軍說(shuō),，中國(guó)幾乎擁有所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，且修建高鐵的平均成本大約只有外國(guó)企業(yè)的一半,，施工效率卻是其一倍以上,。

并非起源于中國(guó)的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一,？

事實(shí)上,，中國(guó)高鐵的發(fā)展也是一路克服困難，爬坡過(guò)坎,，才實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的,。從歷史看，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了整車(chē)進(jìn)口,、合作生產(chǎn),、零部件國(guó)產(chǎn)化、系統(tǒng)集成取得整車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)4個(gè)階段的發(fā)展,，才形成了今天的高鐵技術(shù)體系,。

高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲,、格局大變于中國(guó),。而實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、貫通中國(guó)只是第一步,，中國(guó)目標(biāo)是要通過(guò)鐵路,，聯(lián)通世界，把世界連接成為一個(gè)緊密的整體,。

比如,，由中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)，成功中標(biāo)土耳其安伊高鐵（連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路）二期主要路段,。這是中國(guó)企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目,，對(duì)推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義,。再如,，通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā),，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線,；還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家,、一直抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路網(wǎng),，這些都是中國(guó)高鐵“走出去”的里程碑工程,。

2014年6月24日，中國(guó)與歐洲國(guó)家馬其頓簽署了出售6列高速列車(chē)的協(xié)議,，這是中國(guó)高速列車(chē)首次出口到歐洲,。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車(chē),，這是中國(guó)在海外參與修建的首條高鐵線路,。

如今，中國(guó)高鐵終于實(shí)現(xiàn)由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)換,，成為了中華民族偉大復(fù)興的“加速器”,，中國(guó)新的“外交名片”和“形象代表”。

　　開(kāi)辟創(chuàng)新開(kāi)放新格局

隨著“一帶一路”倡議的提出,，中國(guó)高鐵也加快了邁出國(guó)門(mén)的腳步,。如今安伊高鐵建成通車(chē)，印尼雅萬(wàn)高鐵,、中老鐵路建設(shè)進(jìn)展順利,，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個(gè)項(xiàng)目正在積極推進(jìn),。在國(guó)際上積極實(shí)施高鐵走出去,，推進(jìn)中國(guó)與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施,，強(qiáng)化沿海港口后方通道,。

中國(guó)也一直致力于向東南亞國(guó)家推銷(xiāo)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。一方面方便民生,、互聯(lián)互通,，給東南亞人民帶來(lái)福利。另一方面也希望通過(guò)建設(shè)東,、中,、西3條東南亞走廊，連通老撾,、泰國(guó),、馬來(lái)西亞，直至新加坡,，以及緬甸和越南等國(guó),，打通通往印度洋的陸路交通。

中共十九大報(bào)告指出,，開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步,，封閉必然落后。中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大,。進(jìn)入新時(shí)代,，開(kāi)啟新征程。隨著中國(guó)特色大國(guó)外交形成全方位,、多層次,、立體化的外交布局，中國(guó)高鐵走出去也迎來(lái)了良好的外部條件,。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際,，由點(diǎn)線到跨洲越洋，共享中國(guó)改革發(fā)展的紅利,，搭乘中國(guó)列車(chē)的便利,，已經(jīng)或者正在成為眾多國(guó)家的選項(xiàng)和抉擇。而中國(guó)高鐵發(fā)展也將以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn),，遵循共商共建共享原則,，加強(qiáng)創(chuàng)新開(kāi)放合作。

客觀地說(shuō),，在新的出海征程上,，中國(guó)高鐵還面臨不少困難。比如,，在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上,，隱蔽性或技術(shù)性的國(guó)際貿(mào)易壁壘一直存在。以歐洲為例,，中國(guó)高鐵在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)必須采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)高鐵所有的產(chǎn)品設(shè)備都要經(jīng)過(guò)歐洲認(rèn)證，不僅要交納不菲的認(rèn)證費(fèi)用,，而且要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力,。同時(shí)，中國(guó)高鐵“走出去”,，有時(shí)還面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的阻礙和經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題,。

“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)”,，“促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端,，培育若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群”……中共十九大報(bào)告的一系列表述，預(yù)示著中國(guó)高鐵正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇,。進(jìn)入新時(shí)代,，跑出新速度，中國(guó)高鐵將攻堅(jiān)克難,，一路前行,，將自己這張“中國(guó)名片”越擦越亮。