隆冬時(shí)節(jié),，北風(fēng)颼颼。 1月20日凌晨,，城市還在睡夢(mèng)中,，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州工務(wù)機(jī)械段的鋼軌“整形師”們卻已早早趕到京廣高鐵許昌東站。趁著施工“天窗”還沒(méi)到,，大伙兒正抓緊時(shí)間對(duì)在此?？康凝嬋淮笪?mdash;—GMC—96X型鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行工前檢查。淡黃的燈光下,，他們忙碌的身影溫暖著城市的夜,。
圖說(shuō)：鋼軌“整形師”召開(kāi)工前交班會(huì)
隨著春運(yùn)臨近，鐵路工作人員持續(xù)加大線路養(yǎng)護(hù)力度,，對(duì)管內(nèi)高鐵設(shè)備進(jìn)行全面“診療”,，讓旅客的回家之路更安全、更舒適,。
圖說(shuō)：鋼軌“整形師”做好工前檢查
“從1月7日起,，我們計(jì)劃利用22個(gè)施工‘天窗’，對(duì)京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間上下行160多公里的線路進(jìn)行打磨,。”該段維修四車(chē)間副主任徐翔介紹,，他們今天的作業(yè)區(qū)段距離許昌東站有30多公里，所以要提前準(zhǔn)備,。
圖說(shuō)：鋼軌“整形師”做好施工防護(hù)
作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋼軌打磨車(chē)型,，GMC—96X型鋼軌打磨車(chē)作業(yè)時(shí)速達(dá)16km/h，同時(shí)作業(yè)精度又可控制在0.1毫米左右,，工作時(shí)全車(chē)96個(gè)打磨單元馬力全開(kāi),，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時(shí)修復(fù)鋼軌廓形,，修正輪軌關(guān)系,，提高列車(chē)運(yùn)行的平順性。
圖說(shuō)：鋼軌“整形師”駕駛打磨車(chē)運(yùn)行
0時(shí)50分,，“天窗”命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá),，鋼軌“整形師”駕駛打磨車(chē)撥開(kāi)凜冽寒風(fēng)，一路向北前行,。約摸半個(gè)小時(shí),，打磨車(chē)抵達(dá)指定施工區(qū)段，徐翔指揮作業(yè)人員降下打打磨作業(yè)裝置,，不多時(shí),，炫美的鋼花便從砂輪與鋼軌間隙中迸發(fā)而出，迅速點(diǎn)亮了漆黑的夜。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,，好似火龍奔騰,，令人嘆為觀止。
圖說(shuō)：鋼軌打磨車(chē)快速運(yùn)行作業(yè)中
“鐵路安全無(wú)小事,。”施工開(kāi)始后,，徐翔便精神高度集中，全程站在駕駛室里聯(lián)控指揮,。他說(shuō),，打磨鋼軌要恰到好處，打的太淺除不了病根,，打的太深又會(huì)影響鋼軌壽命,，所以要把精準(zhǔn)握，“量體裁衣”,。
圖說(shuō)：鋼軌打磨車(chē)在彎道作業(yè)，車(chē)輪與車(chē)軌摩擦迸出火花,。
為確保作業(yè)質(zhì)量,，徐翔在施工前就組織專人對(duì)施工區(qū)段的鋼軌狀態(tài)、曲線半徑等要素進(jìn)行了技術(shù)交底,，科學(xué)制定行車(chē)組織方案和施工安全方案,。施工中，他們認(rèn)真落實(shí)高速鐵路打磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，按照少量多次的方式對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，并根據(jù)實(shí)時(shí)狀況,，科學(xué)調(diào)整打磨功率,。
圖說(shuō)：鋼軌“整形 師”保 養(yǎng) 設(shè)備
該段還建立以鋼軌廓形為基礎(chǔ)、綜合全面分析的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,，聯(lián)合設(shè)備管理單位對(duì)施工區(qū)段作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查,，認(rèn)真分析記錄鋼軌廓形、切削量,、磨面寬度等技術(shù)指標(biāo),，合格后共同簽認(rèn)，做到打磨一個(gè)區(qū)段,、驗(yàn)收一個(gè)區(qū)段,。
圖說(shuō)：鋼軌“整形師”結(jié)束一天的忙碌
施工一直持續(xù)到4點(diǎn)10分，當(dāng)夜他們共完成了6.5公里打磨任務(wù),，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核后,，線路正點(diǎn)開(kāi)通，靜待首趟高鐵列車(chē)安全通過(guò)。
然而,，鋼軌“整形師”們的工作并沒(méi)有結(jié)束,，由于鋼軌打磨時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量鐵屑和粉塵，為不影響下次施工,，返回車(chē)站停車(chē)基地后他們還要做好吹灰,、除塵、檢查等保養(yǎng)工作,。映著天邊泛起的魚(yú)肚白,，鋼軌“整形師”又投入到了新一輪的忙碌。（編輯：劉夢(mèng)鴿）