2009年5月28日,,鄭州公交BRT首期線網(wǎng)正式開通運(yùn)營,如今已有十年,。
十年間,,BRT給鄭州帶來了巨大的便利。鄭州將要陸續(xù)建設(shè)11條快速公交線,,明年全市快速公交線路要突破1400公里,。
十年間,,BRT給鄭州帶來了巨大的便利。鄭州將要陸續(xù)建設(shè)11條快速公交線,,明年全市快速公交線路要突破1400公里,。
【更便捷】
將陸續(xù)建設(shè)11條新線,與現(xiàn)有線路打通成網(wǎng)
目前,,鄭州的快速公交系統(tǒng)東起高鐵站,,緊臨107國道,西至西四環(huán)以西,,北跨連霍高速至開元路,,南至嵩山路南段緊臨南四環(huán)。
5月28日,,河南商報記者從鄭州快速公交開通十周年紀(jì)念活動現(xiàn)場了解到,,根據(jù)鄭州快速公交建設(shè)規(guī)劃,將陸續(xù)建設(shè)隴海路東延(永平路到商都路)等11條快速公交線,。到2020年,,鄭州市快速公交線網(wǎng)總長度預(yù)計(jì)將突破1400公里,。
值得注意的是,所謂的延長,,指的是在這些線路上修建BRT站臺和公交專用道,,待修建完畢后,再將現(xiàn)有線路與新建線路打通成網(wǎng),。
據(jù)悉,,以上待建快速公交線路上多設(shè)置中央島式站臺,市民只要花一元錢,,在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)換乘,,屆時,四環(huán)附近的居民也可以享受到“一票暢全城”的公交服務(wù),。
5月28日,,河南商報記者從鄭州快速公交開通十周年紀(jì)念活動現(xiàn)場了解到,,根據(jù)鄭州快速公交建設(shè)規(guī)劃,將陸續(xù)建設(shè)隴海路東延(永平路到商都路)等11條快速公交線,。到2020年,,鄭州市快速公交線網(wǎng)總長度預(yù)計(jì)將突破1400公里,。
值得注意的是,所謂的延長,,指的是在這些線路上修建BRT站臺和公交專用道,,待修建完畢后,再將現(xiàn)有線路與新建線路打通成網(wǎng),。
據(jù)悉,,以上待建快速公交線路上多設(shè)置中央島式站臺,市民只要花一元錢,,在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)換乘,,屆時,四環(huán)附近的居民也可以享受到“一票暢全城”的公交服務(wù),。
【更智能】
107輔道要試水智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),,系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛
鄭州公交總公司運(yùn)營處處長劉銀亮介紹,在107輔道修建的為L3等級快速公交智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),,與現(xiàn)有快速公交相比,,更加智能化,一方面可以減輕駕駛員的駕駛壓力,,另一方面根據(jù)智能測算,,及時發(fā)現(xiàn)超速、偏離正常行車軌跡,、司機(jī)疲勞駕駛等安全隱患,,讓市民出行更安全。
什么是L3呢,?鄭州公交總公司機(jī)務(wù)處處長翟景森告訴河南商報記者,,自動駕駛的分級一般分為0到4或5級,等級越高,,智能化越高,。
與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)相比,在3級狀態(tài)下,,系統(tǒng)在某些條件下可以完全負(fù)責(zé)整個車輛的操控,,駕駛員可以交給自動化系統(tǒng)進(jìn)行操控,偶爾來幫下忙就行,,不需要全身心關(guān)注車外的情況,。
至于快速公交智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),翟景森表示,,一些細(xì)節(jié)的東西還在商量之中,。
河南商報記者了解到,日前智慧島測試的無人駕駛公交車,等級為4級,,更加智能化,。
【更優(yōu)化】
B1改線、B6撤停,,BRT成地鐵的有效補(bǔ)充
隨著鄭州地鐵5號線的開通試運(yùn)營,,近期,鄭州數(shù)十條公交線路做出優(yōu)化調(diào)整,,就快速公交方面,,其中, B1改線秦嶺路,、長江路,,B6、B601被撤停,。
河南商報記者留意到,,很多公交職工都對B1有些惋惜,“道理上能夠理解,,但情感上還是不舍,,培養(yǎng)了客流,它也完成了使命,。”
看到B1改線,、B6撤停的消息,也有市民質(zhì)疑:“是不是地鐵發(fā)達(dá)了,,BRT會被慢慢取代?”
鄭州市公交總公司副總經(jīng)理宋霖告訴河南商報記者,,規(guī)劃B1時,,當(dāng)時鄭州并未規(guī)劃地鐵線路,現(xiàn)在地鐵5號線開通試運(yùn)營,,如果B1不改,,會造成公共交通資源的浪費(fèi),而至于B6,,本來就是為B1外遷做準(zhǔn)備的,,如今B1改線,完全利用原B6線路,,后者也算是完成了使命,。
對于部分市民的疑問,宋霖說:“快速公交是地鐵的有效補(bǔ)充,,除了前B1線路外,,剩余快速公交線路在規(guī)劃時就與地鐵重合度不高,因此市民也不用擔(dān)心,。”
鄭州BRT將建設(shè)11條新線
隴海路東延(永平路到商都路)
隴海路西延(西三環(huán)到西南繞城高速)
農(nóng)業(yè)南路延長(中州大道到鄭州東站)
中州大道北延(北三環(huán)到大河路)
中州大道南延(南三環(huán)到南四環(huán))
商鼎路(中州大道到農(nóng)業(yè)路)
北三環(huán)東延(中州大道到東三環(huán))
南三環(huán)東延(中州大道到東三環(huán))
長江路西延(西三環(huán)到西四環(huán))
107輔道(南三環(huán)到北三環(huán))
四環(huán)快速公交(大河路,、西四環(huán),、南四環(huán)、107輔道)
隨著鄭州地鐵5號線的開通試運(yùn)營,,近期,鄭州數(shù)十條公交線路做出優(yōu)化調(diào)整,,就快速公交方面,,其中, B1改線秦嶺路,、長江路,,B6、B601被撤停,。
河南商報記者留意到,,很多公交職工都對B1有些惋惜,“道理上能夠理解,,但情感上還是不舍,,培養(yǎng)了客流,它也完成了使命,。”
看到B1改線,、B6撤停的消息,也有市民質(zhì)疑:“是不是地鐵發(fā)達(dá)了,,BRT會被慢慢取代?”
鄭州市公交總公司副總經(jīng)理宋霖告訴河南商報記者,,規(guī)劃B1時,,當(dāng)時鄭州并未規(guī)劃地鐵線路,現(xiàn)在地鐵5號線開通試運(yùn)營,,如果B1不改,,會造成公共交通資源的浪費(fèi),而至于B6,,本來就是為B1外遷做準(zhǔn)備的,,如今B1改線,完全利用原B6線路,,后者也算是完成了使命,。
對于部分市民的疑問,宋霖說:“快速公交是地鐵的有效補(bǔ)充,,除了前B1線路外,,剩余快速公交線路在規(guī)劃時就與地鐵重合度不高,因此市民也不用擔(dān)心,。”
鄭州BRT將建設(shè)11條新線
隴海路東延(永平路到商都路)
隴海路西延(西三環(huán)到西南繞城高速)
農(nóng)業(yè)南路延長(中州大道到鄭州東站)
中州大道北延(北三環(huán)到大河路)
中州大道南延(南三環(huán)到南四環(huán))
商鼎路(中州大道到農(nóng)業(yè)路)
北三環(huán)東延(中州大道到東三環(huán))
南三環(huán)東延(中州大道到東三環(huán))
長江路西延(西三環(huán)到西四環(huán))
107輔道(南三環(huán)到北三環(huán))
四環(huán)快速公交(大河路,、西四環(huán),、南四環(huán)、107輔道)
【鏈接】
快速公交開通十年,,運(yùn)輸乘客超20億人次
快速公交開通十年,,運(yùn)輸乘客超20億人次
2009年5月28日,,鄭州公交BRT首期線網(wǎng)正式開通運(yùn)營,如今已有十年,。
宋霖介紹,,鄭州快速公交系統(tǒng)十年累計(jì)客運(yùn)量20.88億人次。實(shí)現(xiàn)了由“一主八支”到“兩橫兩環(huán)”的變化,,快速公交走廊長度達(dá)到139公里,、線路長度達(dá)1045公里、主支線路數(shù)量達(dá)到65條,、車輛數(shù)量達(dá)1800余臺,、日均運(yùn)送乘客95萬余人次,構(gòu)建了“雙環(huán)連各線,、一票暢全城”的便捷快速公交系統(tǒng),。
鄭州市快速公交總顧問徐康明表示,全國建設(shè)快速公交體系的城市34家,,全球200多個,,鄭州快速公交體系票價是最低的。不管是線網(wǎng)規(guī)模,,還是客運(yùn)量,,鄭州快速公交系統(tǒng)在全球都是第一位的。放眼全球,,日均超過百萬客運(yùn)量的,,只有鄭州和哥倫比亞首都波哥大。
作者:河南商報 記者吳智星 王春勝 文/圖
編輯:河南商報 蘇正豪
來源:河南商報