細(xì)心的鄭州市民可能會(huì)發(fā)現(xiàn),，農(nóng)業(yè)路高架橋下，已經(jīng)鋪設(shè)了電路線網(wǎng),。有人好奇,，闊別9年的電車公交是不是要回來了？
鄭州電車公交已退出多年,，又為何恢復(fù),？它和以往退出的“大辮子”公交又有何區(qū)別？近日,，河南商報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地走訪。
農(nóng)業(yè)路高架橋下
已安裝好了架空接觸網(wǎng)
近日,，河南商報(bào)記者駕車從嵩山北路出發(fā),，沿著農(nóng)業(yè)路一層通道，向東一直行至中州大道,。一路上,，記者發(fā)現(xiàn)，除了交叉路口,，農(nóng)業(yè)路高架橋大多數(shù)橋墩上都已安裝好了銀色金屬制作的單臂,，單臂之間由線網(wǎng)相連,，這是電車通行時(shí)供電的架空接觸網(wǎng)。
知情人士告訴河南商報(bào)記者：“在立交橋下建設(shè),，線網(wǎng)與橋體融為一體,，節(jié)約成本，也更美觀,。”
探訪過程中,，河南商報(bào)記者留意到，南陽(yáng)路以西的BRT公交站臺(tái)已經(jīng)開始修建,，其中,，嵩山北路以西的BRT站臺(tái)雛形已顯，主體框架基本完工,，中間空地上擺著待裝的閘機(jī),，工人在一旁施工。
“無軌電車開通后,，也會(huì)使用BRT公交的環(huán)島式站臺(tái),。”上述知情人士說。
車型未定,，但肯定是從雙能源無軌電車中選擇
早在2017年3月份,， 在鄭州市交通重點(diǎn)項(xiàng)目工作推進(jìn)會(huì)上，鄭州市交運(yùn)委公布了53個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目,，其中就包括鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程,。該工程無軌電車路線西起雄鷹路，東至鄭州東站,，全長(zhǎng)20公里,。當(dāng)時(shí)，鄭州市交運(yùn)委和鄭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,，將采用雙能源無軌電車車型,，在高架橋下，電車依賴“辮子”充電行駛,，在沒有接觸網(wǎng)時(shí),，電車依靠電池組驅(qū)動(dòng)行駛。
河南商報(bào)記者從知情人士處獲悉,，目前,，具體車型品牌還沒完全確定，不過肯定是從雙能源無軌電車中選擇,。
近日,，《鄭州市新能源汽車替代專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019~2020）》正式印發(fā)，要求2020年12月底前,，鄭州市城市建成區(qū)公交車,、出租車,、城市輕型物流配送車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車等全部更換為新能源車,。
對(duì)此,，知情人士表示，雙能源無軌電車噪聲小,、污染少,，相比于純電動(dòng)車輛，不需要裝載過多的電池,，后期處理廢舊電池成本低,，降低了車重，增加了續(xù)航里程,。
“電車也是城市風(fēng)情的一部分,。”他說，鄭州人對(duì)電車有著自己的記憶,，經(jīng)常有人問他,，“以前的電車線網(wǎng)還在，是不是要等著電車再回來,？”
公交公司去年已開始選拔,、培訓(xùn)電車駕駛員
無軌電車啥時(shí)候能與市民見面？雖各方均未表態(tài),，但從該項(xiàng)目的招標(biāo)公示中可探知一二,。
今年4月22日，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項(xiàng)目高壓配電工程施工中標(biāo)結(jié)果公示,，從公示內(nèi)容來看,，該項(xiàng)目西起雄鷹路，東至鄭州東站,，中標(biāo)工期為120個(gè)日歷天,。
由此看來，農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項(xiàng)目完工最早要到今年8月份,。
此外,，河南商報(bào)記者了解到，早在去年,，鄭州市公交總公司就從內(nèi)部選拔并培訓(xùn)了電車駕駛員,。不過，一位不愿具名的工作人員告訴河南商報(bào)記者,，等基礎(chǔ)設(shè)施建造好，培訓(xùn)過的電車駕駛員仍然要上車操作,、適應(yīng),，等一切穩(wěn)妥之后,，電車線路才會(huì)開通。
回憶
看到農(nóng)業(yè)路高架橋下安裝的架空接觸網(wǎng),，鄭州市民陳新友感慨道：“等通車了,，我一定要再去看看。”
陳新友是鄭州第一批電車司機(jī),。1978年,，剛退伍回鄭，他和149名退伍軍人一起被分配到電車會(huì)戰(zhàn)指揮部,，他們遠(yuǎn)赴上海,、沈陽(yáng)、武漢,、成都,，學(xué)駕駛、學(xué)維修……1年之后,，鄭州第一條電車線路101路通車,，陳新友成了一名“大辮子”電車司機(jī)。
在那個(gè)年代,，冬冷夏熱,，到了冬天，乘務(wù)員為了暖和些,，會(huì)在車廂里來回跑,，到了夏天，濕毛巾就是司機(jī)標(biāo)配,，往頭上一裹,，水都流到了身上，每次下班“就像尿褲子一樣”,。
鄭州電車公交已退出多年,，又為何恢復(fù),？它和以往退出的“大辮子”公交又有何區(qū)別？近日,，河南商報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地走訪。
農(nóng)業(yè)路高架橋下
已安裝好了架空接觸網(wǎng)
近日,，河南商報(bào)記者駕車從嵩山北路出發(fā),，沿著農(nóng)業(yè)路一層通道，向東一直行至中州大道,。一路上,，記者發(fā)現(xiàn)，除了交叉路口,，農(nóng)業(yè)路高架橋大多數(shù)橋墩上都已安裝好了銀色金屬制作的單臂,，單臂之間由線網(wǎng)相連,，這是電車通行時(shí)供電的架空接觸網(wǎng)。
知情人士告訴河南商報(bào)記者：“在立交橋下建設(shè),，線網(wǎng)與橋體融為一體,，節(jié)約成本，也更美觀,。”
探訪過程中,，河南商報(bào)記者留意到，南陽(yáng)路以西的BRT公交站臺(tái)已經(jīng)開始修建,，其中,，嵩山北路以西的BRT站臺(tái)雛形已顯，主體框架基本完工,，中間空地上擺著待裝的閘機(jī),，工人在一旁施工。
“無軌電車開通后,，也會(huì)使用BRT公交的環(huán)島式站臺(tái),。”上述知情人士說。
車型未定,，但肯定是從雙能源無軌電車中選擇
早在2017年3月份,， 在鄭州市交通重點(diǎn)項(xiàng)目工作推進(jìn)會(huì)上，鄭州市交運(yùn)委公布了53個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目,，其中就包括鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程,。該工程無軌電車路線西起雄鷹路，東至鄭州東站,，全長(zhǎng)20公里,。當(dāng)時(shí)，鄭州市交運(yùn)委和鄭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,，將采用雙能源無軌電車車型,，在高架橋下，電車依賴“辮子”充電行駛,，在沒有接觸網(wǎng)時(shí),，電車依靠電池組驅(qū)動(dòng)行駛。
河南商報(bào)記者從知情人士處獲悉,，目前,，具體車型品牌還沒完全確定，不過肯定是從雙能源無軌電車中選擇,。
近日,，《鄭州市新能源汽車替代專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019~2020）》正式印發(fā)，要求2020年12月底前,，鄭州市城市建成區(qū)公交車,、出租車,、城市輕型物流配送車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車等全部更換為新能源車,。
對(duì)此,，知情人士表示，雙能源無軌電車噪聲小,、污染少,，相比于純電動(dòng)車輛，不需要裝載過多的電池,，后期處理廢舊電池成本低,，降低了車重，增加了續(xù)航里程,。
“電車也是城市風(fēng)情的一部分,。”他說，鄭州人對(duì)電車有著自己的記憶,，經(jīng)常有人問他,，“以前的電車線網(wǎng)還在，是不是要等著電車再回來,？”
公交公司去年已開始選拔,、培訓(xùn)電車駕駛員
無軌電車啥時(shí)候能與市民見面？雖各方均未表態(tài),，但從該項(xiàng)目的招標(biāo)公示中可探知一二,。
今年4月22日，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項(xiàng)目高壓配電工程施工中標(biāo)結(jié)果公示,，從公示內(nèi)容來看,，該項(xiàng)目西起雄鷹路，東至鄭州東站,，中標(biāo)工期為120個(gè)日歷天,。
由此看來，農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項(xiàng)目完工最早要到今年8月份,。
此外,，河南商報(bào)記者了解到，早在去年,，鄭州市公交總公司就從內(nèi)部選拔并培訓(xùn)了電車駕駛員,。不過，一位不愿具名的工作人員告訴河南商報(bào)記者,，等基礎(chǔ)設(shè)施建造好，培訓(xùn)過的電車駕駛員仍然要上車操作,、適應(yīng),，等一切穩(wěn)妥之后,，電車線路才會(huì)開通。
回憶
看到農(nóng)業(yè)路高架橋下安裝的架空接觸網(wǎng),，鄭州市民陳新友感慨道：“等通車了,，我一定要再去看看。”
陳新友是鄭州第一批電車司機(jī),。1978年,，剛退伍回鄭，他和149名退伍軍人一起被分配到電車會(huì)戰(zhàn)指揮部,，他們遠(yuǎn)赴上海,、沈陽(yáng)、武漢,、成都,，學(xué)駕駛、學(xué)維修……1年之后,，鄭州第一條電車線路101路通車,，陳新友成了一名“大辮子”電車司機(jī)。
在那個(gè)年代,，冬冷夏熱,，到了冬天，乘務(wù)員為了暖和些,，會(huì)在車廂里來回跑,，到了夏天，濕毛巾就是司機(jī)標(biāo)配,，往頭上一裹,，水都流到了身上，每次下班“就像尿褲子一樣”,。
回憶起當(dāng)時(shí)的情景,，他說，5分錢坐2站,，最多花2毛,，坐電車的人很多。那時(shí)候,，為了擠上車,，有抱孩子的母親會(huì)從駕駛室把孩子給遞進(jìn)來，而陳新友則會(huì)把孩子交給最近的人照看,。他開玩笑說：“現(xiàn)在的人可不會(huì)這樣干了,。”
寒來暑往，2010年1月2日,，最后一班104路電車停在紫荊山橋下,。當(dāng)天,，風(fēng)很大，很多市民自發(fā)前去調(diào)度室,，送面人,、送蛋糕……也許，電車是那一代鄭州人的獨(dú)特記憶,。
從無到有,，從有到無，歷經(jīng)40年,，如今,，農(nóng)業(yè)路高架橋下，電車公交又將回歸,，鄭州人的電車記憶又將繼續(xù),。
作者：河南商報(bào)記者 吳智星
編輯：河南商報(bào) 王瑩
來源：河南商報(bào)
