新能源二手車為何賣不動,？

　　“跟心理價格差距太大了，感覺賣廢鐵一樣,。”日前，新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉,，當他到二手車市場詢問后,，著實不敢相信：“目前，新能源車風頭正勁呢,，市場保有量也越來越大,，怎么就不值錢了呢？”

　　中國汽車流通協會汽車保值率報告顯示：第一批新能源車已進入二手車市,，但因智能技術發(fā)展快速,、里程衰減、配套設施不完善,、政策變化等因素影響,，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差,。據了解,，純電動車三年后賣不到原價的30%。電動車貶值太快,，二手車交易成了大問題,。

　　二手市場“賣不動”

　　“我只能給你估算下，收不收得看車子的情況,。”日前,，記者在烏魯木齊二手車交易市場，以想出讓新能源二手車為由接觸了多名車商。一部三年前購買價格在13萬左右的國產品牌新能源車,，只能估到3萬多元,。而一輛13萬元購買的燃油車，三年后仍能賣到11萬多元,。

　　2018年盡管車市整體表現不佳,，但尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。然而記者采訪發(fā)現,，和傳統燃油車相比,，新能源二手車的殘值(在合理使用年限內剩余的使用價值)特別低。“最保值的電動汽車是進口的高端車型,，三年后也就賣個半價,；自主品牌，開一年基本就是四折,。”一位車商表示,。

　　“新能源二手車并不好買，二手車商一般不會收的,。”一位中介人士表示,，使用2年到5年的新能源汽車，安全隱患比傳統燃油車更大,，維修保養(yǎng)的成本也更高,，市場不看好。

　　記者搜索二手車網站發(fā)現,，一部跑了2萬公里的自主品牌的新能源車,，掛牌價為2.7萬元，相當于當時補貼后售價的23%,。

　　據中國汽車流通協會發(fā)布的汽車保值率報告稱,，2018年12月份，3年車齡的進口車型,、合資品牌國產車型,、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%,。與此相比,，考慮到三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素,，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%,。

　　認可度較低

　　“新能源汽車值錢的是電池，而開兩三年后,，電池也要更新了,，所以二手車不好賣,。”上述車商表示。一輛電動汽車,，電池成本幾乎占整車的70%～80%,。而目前的技術還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題,。

　　目前按照我國的標準,，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車最多上千次,，也就是說一般情況下用3年~5年,，電池就差不多達到報廢標準了。業(yè)內人士指出,，買新車享受政府補貼,，更換電池是沒有的，所以二手電動汽車更換電池的費用,，甚至會比車價更貴,。

　　據了解，在消費者心中,，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統一的認知和認可,。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模,，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段,，難以支撐起價格體系。

　　“放眼望去,，目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高,，老百姓自然不認可,，好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷,。”福州海峽二手車市場相關人士表示。

　　有分析認為,，新能源汽車正處于技術創(chuàng)新的初期,，技術的不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度快,。每隔一兩年,，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值,。建立行業(yè)流通標準

　　為了更好地推銷產品和解決消費者的后顧之憂,，一些電動汽車廠商會推出回購、置換等政策,，以特斯拉為例,，三年的ModslS如果行駛里程不超過6萬公里,，廠家會以50％的車價回購車輛，前提是購車時必須貸款,。一些自主品牌也推出了回購政策,。

　　雖然廠家的回購政策會在一定程度上解決消費者的后顧之憂，但由于沒有相關法規(guī),，所以回購價格和政策都是廠家各自獨立制定,，消費者只能被動接受，作為一種營銷手段,，更是無法保證它的持續(xù)性,。

　　在福州，一些商家推出“回購保值”服務,。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內,，接到消費者的回購申請后，廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛,。在業(yè)內人士看來,，“保值回購”并不是件容易的事，將給車商帶來沉重的資金負擔,。商家發(fā)布3年回購計劃,，作為營銷噱頭的可能性更大。

　　業(yè)內人士指出,，目前新能源二手殘值率過低,，并非成熟的汽車產品流通現象，要解決新能源車二手市場的流通問題,，政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標準,，不僅要穩(wěn)定價格，還要保障消費者權益,，以促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,。此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系,，構建成熟的新能源汽車二手車評估體系,。