近日,，美團(tuán)打車正式登陸上海,，不過當(dāng)天便被上海市交通委等部門進(jìn)行了聯(lián)合約談,，主管部門要求美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標(biāo)價,，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場,、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序的行為，美團(tuán)打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”“低價出發(fā)”等內(nèi)容應(yīng)當(dāng)予以撤銷,。

 

    為了進(jìn)軍打車市場,，美團(tuán)打車在南京進(jìn)行了長達(dá)一年的試點，在把滴滴當(dāng)成假想敵一年之后,，美團(tuán)打車終于在全國范圍吹響了進(jìn)攻的號角,。美團(tuán)打車在上海的高調(diào)亮相，顯然只是拉開了一場大戰(zhàn)的序幕。美團(tuán)向滴滴的當(dāng)面叫板備受輿論關(guān)注,，不過,，令公眾有些驚詫的是，雖然經(jīng)過了長期的謀劃與預(yù)演,，美團(tuán)打車的叫陣依然顯得過于簡單粗暴,，超高補貼和低價打車的廣告，讓人依稀嗅到了“燒錢大戰(zhàn)”的味道,。

 

    提起“燒錢大戰(zhàn)”,，公眾并不陌生，美團(tuán)和滴滴更是親身經(jīng)歷者——美團(tuán)從“千團(tuán)大戰(zhàn)”的硝煙中起家,，滴滴則在數(shù)次“燒錢大戰(zhàn)”中笑到了最后,。作為親歷者，想必美團(tuán)和滴滴都明白,，他們之所以最終勝出,，并非“燒錢”最多，而是最能把握用戶的需求,?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，當(dāng)各家企業(yè)都在致力于精細(xì)化經(jīng)營的時候,，“燒錢大戰(zhàn)”硝煙再起未免令人瞠目,。重金補貼的誘惑下，上海的打車市場暗流涌動：一方面是司機(jī)互相刷單,，甚至為了刷單而甩客的現(xiàn)象時有發(fā)生；另一方面是,，大量不符合條件的網(wǎng)約車司機(jī)涌入其中,；更為重要的是，“燒錢大戰(zhàn)”注定只是短期行為,，由此留下的負(fù)面影響,，卻需要當(dāng)?shù)厥袌鋈ラL時間消化吸收。實際上,，這正是上海市交通委等部門第一時間約談美團(tuán)的原因所在,。

 

    盡管遭遇了約談，王興似乎并不以為意,，他在社交媒體上表示,，滴滴好像一貫喜歡“以資本為中心”的玩法，美團(tuán)還是要繼續(xù)堅持“以客戶為中心”,。頗具諷刺意味的是,，當(dāng)美團(tuán)“以資本為中心”策動燒錢大戰(zhàn)的時候，滴滴似乎正在“以客戶為中心”鞏固優(yōu)勢——3月28日,，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”,，稱今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”安全保障專項資金,，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗。

 

    對于網(wǎng)約車市場來說,，決定企業(yè)競爭力的不只是補貼和價格,，同時還離不開消費者的實際體驗。“燒錢大戰(zhàn)”看似立竿見影,，實則只是以補貼吸引司機(jī)參與其中,，消費者的體驗很容易因此被忽略——價格固然重要，比價格更重要的是安全保障,。真正意義上的“以客戶為中心”,，首先就應(yīng)該保障公眾的出行需求和安全措施，而不是借助資本的力量跑馬圈地,。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅猛發(fā)展,，企業(yè)的競爭邊界日漸模糊，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛致力于打造各自的生態(tài)鏈閉環(huán),。以此為背景,，跨界競爭不僅無可厚非，而且預(yù)示著一種趨勢,。但是,，有一個基本前提不容忽視——建立在尊重用戶體驗的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺才更加實至名歸,。