高鐵已經(jīng)融入人們的生活,，但高鐵司機對人們來說仍有一種神秘感。鄭州東站作為亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一,，有著近400名動車（含高鐵）司機,。劉福清是其中一員，今年53歲的他是中國第一批且鄭州年齡最大的動車司機。春運期間,，他除了要執(zhí)行客運任務,，還要開“動檢車”。每天第一班運營高鐵開出前,，會有一班承擔檢測高鐵線路任務的動車在凌晨開出,，這即是“動檢車”。

春運開啟,，隨著旅客踏上回家的旅途,，劉福清也迎來了他的又一個春運。

為了到點發(fā)車,，他盡量少喝水

2月1日,，是春運的首日，劉福清早上7點已收拾完畢從家里出發(fā),，坐公交到鄭州東站,。8點40分上崗,，9點半,，他執(zhí)行的從鄭州東到新鄭機場的C2965次列車發(fā)車。

“信號開放,，車門關閉,，到點開車，注意警惕,。”高鐵正式啟動前,，司機室內，劉福清用手依次指向儀表盤各個位置,，并將各信號狀態(tài)大聲說出來,。大部分時間，司機室內只有他一人,，他必須發(fā)出聲來,，自己提醒自己。“前方正常,，斷電好了,，注意警惕。”列車運行中,，他也要不停地“自言自語”,，防止精力分散。

每隔30秒地板上的警惕裝置就會發(fā)出聲響,，這是為了防止司機注意力分散,。劉福清必須用腳踩下它，否則車輛會制動，影響行車,。從鄭州東站到新鄭機場只有19分鐘的時間,，但當天上午他要在兩地間來來回回，直到中午12點10分,。

到站后,，劉福清本可以到洗手間方便，但為了爭分奪秒,，確保春運期間到點發(fā)車,，他盡量少喝水，少上洗手間,。中午在東站休息一會兒,，下午2點55分他執(zhí)行的C2810次列車發(fā)車，這次是從鄭州東到開封宋城路站,，單程需要34分鐘,，又是幾個來來回回。下午6點05分,，他終于完成了一天的工作,。

“平安春運、有序春運,、溫馨春運”,，鐵路部門的春運理念，在旅客看來或許只是一句標語,，但落到包括高鐵司機在內的鐵路人頭上,，它涉及到一個很小的舉動。“春運期間,，為了讓旅客更加舒適,，我們必須比平時操作更精心，要更小心地制動,、操作,，保證旅客水杯里的水不能灑出來。”劉福清說,，這幾個小時內一直緊緊張張,，做到眼到、手到,、口到,、心到，“絕對不能瞌睡,，因為肩負著旅客的生命安全,。”

“老司機”也是一名“老偵察兵”

1986年劉福清成為一名火車貨運司機，1992年他來到鄭州機務段，成為一名客運司機,，先后經(jīng)歷了內燃機車,、電力機車、動車,、高速動車（高鐵）,。2005年，他赴日學習新干線技術,，隨后成為中國第一代“動車人”,。2007年，劉福清與他的搭檔李振修駕駛動車組在京廣線參加提速試驗,，把動車組的速度推到了時速254公里,，創(chuàng)造了彼時中國鐵路既有線“第一速”。

經(jīng)歷如此豐富的劉福清,，在春運期間,，還要承擔“動檢車”任務，這對司機的要求更高,。每次開“動檢車”,，劉福清前一天晚上要到東站公寓住，有時候第二天凌晨1點就要起來,，凌晨3點發(fā)車,。“動檢車”上的工務人員和電務人員利用儀器檢測供電,、線路等是否異常,，而能直接看到列車前方情況的劉福清也需要有過硬的素質，這包括觀察力,、判斷力,，在高速運行中，“前方接觸網(wǎng)上如果有異物,，必須要看到”,。他舉例說，“有一次接觸網(wǎng)上掛了一個工地上用的防曬網(wǎng),，一般人看來可能沒什么影響,。但高鐵開過去，說不定會把接觸網(wǎng)扯壞,，線路中斷,，這樣后面的列車不能開了。”劉福清說,。

開“動檢車”,，對于劉福清來說，猶如部隊里的偵察兵，打探前方情況保障后方安全,。今年春運,，對劉福清來說有著不一般的意義，因為這之后,，他可能要告別“偵察兵”的角色了,。

當了30多年的火車司機，劉福清感到很光榮,。別人說他“開了一輩子的火車”,，但他并不接受“一輩子”這個說法。“因為不安全正點地開完最后一班列車,，不能說一輩子”,。

作者： 大河報見習記者彭飛
編輯：河南商報趙琦
來源：大河報