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記者李一川通訊員朱和光文圖
“鄭北一發(fā)燒,,全路都感冒”。這句話,,凸顯著鄭州北站在全國鐵路系統(tǒng)的重要性,。
在亞洲最大的鐵路編組場之一——鄭州北站密密麻麻鐵軌的上空,一種鐵盒子飛了47年,,如今它即將退出歷史的舞臺,。這個被鐵路人所稱的“小飛機(jī)”是干嗎用的?有何功能呢,?記者一探究竟,。
鄭州編組場上空飛馳的“小飛機(jī)”
鄭州北站南北長6630米,東西寬800米,,占地約5.3平方公里,,素有“十里站場”之稱。在這里,,一趟趟列車穿梭股道的轟鳴聲,,緩行器與車輪摩擦的吱吱聲,對講機(jī)內(nèi)工作人員的溝通聲交織在一起,,奏出了一曲曲“樂章”,。
在編組場的上空,一個鐵盒子帶著“嗡嗡”聲悄然劃過,,它就是鄭州北站自主研發(fā),,并在全國第一個投入使用的貨票自動運(yùn)輸設(shè)備——送票機(jī),鄭州北站職工都稱它為“十里站場”上的“小飛機(jī)”,。
路外人士可能有所不知,,每一節(jié)裝載貨物的車輛都會有一張自己的“身份證”,上面記錄著發(fā)站,、車種,、貨物品名、載重等信息,路內(nèi)稱其為貨票,。一列貨車平均55節(jié),,就會有55張“身份證”由司機(jī)攜帶,隨車一同駛向最終目的地,。在運(yùn)輸?shù)倪^程中,,列車從四面八方匯聚到編組站,然后經(jīng)過解體、編組等技術(shù)作業(yè),,將去往相同方向的列車進(jìn)行重新編組,,而貨票也需重新排列,開始從到達(dá)場-調(diào)度分票室-出發(fā)場的“旅行”,,在這個過程中貨票自動傳輸機(jī)發(fā)揮出了極大的作用,。
倆北站員工,讓貨票在全國“飛起來”
近日,,一列列車駛?cè)豚嵵荼闭鞠滦械竭_(dá)場,,外勤賈耀斌從運(yùn)轉(zhuǎn)車長手中接過貨票,貨檢員李超與運(yùn)統(tǒng)一,、現(xiàn)車相互對照認(rèn)證,,做到“三相符”后,將貨票捆扎好,,放入貨檢室票機(jī)臺上的“小飛機(jī)”中,,鎖好票機(jī)鎖,,按下通電按鈕,,“嗖”的一聲,票機(jī)就“飛”向調(diào)度室,,在調(diào)度室進(jìn)行下一步作業(yè),。
李超指著運(yùn)行中的“小飛機(jī)”說:“以前沒有送票機(jī)的時候,全是人工送票,,一屋子坐的都是人,,一上午時間全都出去送票去了。自從有了送票機(jī),,一個班我一個人就夠了,,動動手指頭,貨票就能送到下一個崗點(diǎn)了,。”
送票機(jī)是上世紀(jì)60年代末,,由原北站調(diào)度車間職工張金玉和維修車間職工王順興共同發(fā)明并投入使用。當(dāng)時不僅鄭州北站,,在鐵路各個編組站都是人工送票,,職工們將貨票裝到大帆布包中(多的時候一包貨票重達(dá)五六十斤),步行或騎自行車穿越編組場送到調(diào)度室、出發(fā)場,,人工送票不僅存在危險,、作業(yè)效率低等不利因素,還會占用大量人員,,僅一次送票單程就要1個多小時,。
而送票機(jī)的誕生也是一次偶然機(jī)會,調(diào)度車間職工張金玉去黃山旅游乘坐纜車,,纜車的構(gòu)造給了他靈感,。回來后,,他就和維修車間職工王順興一起搗鼓起來,,車站對此大力支持。他們發(fā)明出樣機(jī)后,,積極爭取原鄭州鐵路分局的支持,,投資10余萬元,建成了上下行貨票自動傳輸系統(tǒng),,線路總長10余公里,,票據(jù)傳輸速度比人工縮短一半,而且更加安全,。70年代初,,“小飛機(jī)”全面建成并投入使用,因其安全,、高效,、便捷的特點(diǎn),被全國各大編組站借鑒使用,。
飛了30余萬次后,,“小飛機(jī)”即將退出歷史舞臺
貨票按計劃重新排序后,交由車號員,,按編組表審核無誤后,,放入票機(jī),“飛”向下發(fā)場,。“別看‘小飛機(jī)’個兒不大,,他‘肚子’老能裝貨了!最多能裝50多斤的貨票呢,,而且速度一點(diǎn)也沒有影響,。”車號員李洪達(dá)說。
如今“小飛機(jī)”已陪伴鄭州北站走過四十七個年頭,,“起飛”30余萬次,,不僅節(jié)省大量人力,、物力,還大大縮減縮短了貨票運(yùn)輸時間,。不論烈日嚴(yán)寒,,它都安全準(zhǔn)確地將貨票送達(dá),為鄭州北站的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。
據(jù)了解,,在不久的將來,鐵路將全面推行電子運(yùn)單及電子貨票業(yè)務(wù),,實(shí)現(xiàn)無紙化傳遞運(yùn)單和貨票,。專門為貨票傳輸建造的“小飛機(jī)”也將退出歷史的舞臺。而對鄭州北站人來說,,“小飛機(jī)”則是抹不去的記憶,。
來源:大河報