“鄭北一發(fā)燒，全路都感冒”,。這句話,，凸顯著鄭州北站在全國鐵路系統(tǒng)的重要性。

    在亞洲最大的鐵路編組場之一——鄭州北站密密麻麻鐵軌的上空,，一種鐵盒子飛了47年,，如今它即將退出歷史的舞臺。這個被鐵路人所稱的“小飛機(jī)”是干嗎用的,？有何功能呢,？記者一探究竟。

    鄭州編組場上空飛馳的“小飛機(jī)”

    鄭州北站南北長6630米,，東西寬800米,，占地約5.3平方公里，素有“十里站場”之稱,。在這里,，一趟趟列車穿梭股道的轟鳴聲，緩行器與車輪摩擦的吱吱聲,，對講機(jī)內(nèi)工作人員的溝通聲交織在一起,，奏出了一曲曲“樂章”。

    在編組場的上空,，一個鐵盒子帶著“嗡嗡”聲悄然劃過,，它就是鄭州北站自主研發(fā)，并在全國第一個投入使用的貨票自動運輸設(shè)備——送票機(jī),，鄭州北站職工都稱它為“十里站場”上的“小飛機(jī)”,。

    路外人士可能有所不知,，每一節(jié)裝載貨物的車輛都會有一張自己的“身份證”，上面記錄著發(fā)站,、車種,、貨物品名、載重等信息,，路內(nèi)稱其為貨票,。一列貨車平均55節(jié)，就會有55張“身份證”由司機(jī)攜帶,，隨車一同駛向最終目的地,。在運輸?shù)倪^程中，列車從四面八方匯聚到編組站,然后經(jīng)過解體,、編組等技術(shù)作業(yè),，將去往相同方向的列車進(jìn)行重新編組，而貨票也需重新排列,，開始從到達(dá)場-調(diào)度分票室-出發(fā)場的“旅行”,，在這個過程中貨票自動傳輸機(jī)發(fā)揮出了極大的作用。

    倆北站員工,，讓貨票在全國“飛起來”

    近日,，一列列車駛?cè)豚嵵荼闭鞠滦械竭_(dá)場，外勤賈耀斌從運轉(zhuǎn)車長手中接過貨票,，貨檢員李超與運統(tǒng)一,、現(xiàn)車相互對照認(rèn)證，做到“三相符”后,，將貨票捆扎好,，放入貨檢室票機(jī)臺上的“小飛機(jī)”中，鎖好票機(jī)鎖,，按下通電按鈕,，“嗖”的一聲，票機(jī)就“飛”向調(diào)度室,，在調(diào)度室進(jìn)行下一步作業(yè),。

    李超指著運行中的“小飛機(jī)”說：“以前沒有送票機(jī)的時候，全是人工送票,，一屋子坐的都是人,，一上午時間全都出去送票去了。自從有了送票機(jī),，一個班我一個人就夠了,，動動手指頭，貨票就能送到下一個崗點了。”

    送票機(jī)是上世紀(jì)60年代末,，由原北站調(diào)度車間職工張金玉和維修車間職工王順興共同發(fā)明并投入使用,。當(dāng)時不僅鄭州北站，在鐵路各個編組站都是人工送票,，職工們將貨票裝到大帆布包中（多的時候一包貨票重達(dá)五六十斤）,，步行或騎自行車穿越編組場送到調(diào)度室、出發(fā)場,，人工送票不僅存在危險,、作業(yè)效率低等不利因素，還會占用大量人員,，僅一次送票單程就要1個多小時,。

    而送票機(jī)的誕生也是一次偶然機(jī)會，調(diào)度車間職工張金玉去黃山旅游乘坐纜車,，纜車的構(gòu)造給了他靈感,。回來后,，他就和維修車間職工王順興一起搗鼓起來,，車站對此大力支持,。他們發(fā)明出樣機(jī)后,，積極爭取原鄭州鐵路分局的支持，投資10余萬元,，建成了上下行貨票自動傳輸系統(tǒng),，線路總長10余公里，票據(jù)傳輸速度比人工縮短一半,，而且更加安全,。70年代初，“小飛機(jī)”全面建成并投入使用,，因其安全,、高效、便捷的特點,，被全國各大編組站借鑒使用,。

    飛了30余萬次后，“小飛機(jī)”即將退出歷史舞臺

    貨票按計劃重新排序后,，交由車號員,，按編組表審核無誤后，放入票機(jī),，“飛”向下發(fā)場,。“別看‘小飛機(jī)’個兒不大，他‘肚子’老能裝貨了！最多能裝50多斤的貨票呢,，而且速度一點也沒有影響,。”車號員李洪達(dá)說。

    如今“小飛機(jī)”已陪伴鄭州北站走過四十七個年頭,，“起飛”30余萬次,，不僅節(jié)省大量人力、物力,，還大大縮減縮短了貨票運輸時間,。不論烈日嚴(yán)寒，它都安全準(zhǔn)確地將貨票送達(dá),，為鄭州北站的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。

    據(jù)了解，在不久的將來,，鐵路將全面推行電子運單及電子貨票業(yè)務(wù),，實現(xiàn)無紙化傳遞運單和貨票。專門為貨票傳輸建造的“小飛機(jī)”也將退出歷史的舞臺,。而對鄭州北站人來說,，“小飛機(jī)”則是抹不去的記憶。

來源：大河報