數(shù)據(jù)

    地鐵1號線：日均運送乘客43萬人次

    （早晚高峰期間,，每天10萬乘客完成了從西向東,、再從東向西的“大遷徙”。）

    地鐵2號線及城郊線：日均運送旅客26萬人次

    地鐵之最

    早高峰最繁忙的站點：秦嶺路站和會展中心站

    晚高峰最繁忙的站點：鄭州東站和二七廣場站

    （這幾個站點的客流量都在6000到1萬人次,。之所以不是紫荊山站,，是因為紫荊山站是換乘站，換乘量較大,，相當(dāng)一部分乘客不選擇出站,，所以總的客流量比不上上述幾個站點。）

    最大客流量行政區(qū):金水區(qū)

    最擁擠時間：工作日早高峰

    小貼士

    相關(guān)人士提醒,，如果你在西邊居住,，東邊上班，可提前二十分鐘左右錯峰出行,，這樣可以盡量避免擁堵和擁擠,。

    1號線

    客流東西向“潮汐”擺動

    地鐵1號線貫穿中心城區(qū)，日均運送乘客43萬人次,，承擔(dān)著超過線網(wǎng)總客運量60%的運輸任務(wù),，是名副其實的貫穿東西的城市大動脈。根據(jù)OD（OD是英文Origin,、Destination兩個單詞的縮寫,，用于表示乘客出行軌跡）數(shù)據(jù)繪制的熱力圖分析，地鐵1號線跨行的東西交通走廊,，呈現(xiàn)出明顯的早晚“潮汐”規(guī)律,。

    “早高峰期間，人們從老城組團前往鄭東組團,。晚高峰期間,，人們從鄭東組團返回老城組團。”鄭州市軌道交通有限公司運營分公司調(diào)度票務(wù)中心創(chuàng)新工作室負責(zé)人趙留杰說,，根據(jù)進出站客流分析,，城市片區(qū)功能和定位的差異,，帶來了這種東西交通的早晚“潮汐”規(guī)律。這一規(guī)律,，也符合鄭州市區(qū)整體的出行規(guī)律,。分布在西部老城區(qū)以秦嶺路、五一公園站為代表的居住導(dǎo)向車站,，和分布在鄭東新區(qū)以會展中心、農(nóng)業(yè)南路,、東風(fēng)南路站為代表的辦公導(dǎo)向車站,，在早晚高峰期間的進、出站客流相互對應(yīng),，正好解釋了這種“早晚潮汐”規(guī)律,。

    根據(jù)“潮汐”規(guī)律，地鐵1號線也因地制宜地設(shè)計出“潮汐”式的開行計劃,，即在早高峰期間,，從西往東的下行列車更為密集。晚高峰期間,，從東往西的上行列車開行更多,。早晚高峰期間，每天幫助10萬乘客完成了從西向東,、再從東向西的“大遷徙”,。

    趙留杰說，今年4月份開始,，1號線再次加大運力,，縮短間隔，滿載率下降了11%,，為高峰期擁擠的地鐵車廂降溫,。

    2號線及城郊線

    每4人就有1個從紫荊山站換乘1號線

    不同于地鐵1號線，2號線是南北走向,，是否就不符合“潮汐”規(guī)律,？答案是否定的，因為將客流拆分來看,，2號線也暗合了鄭州的“潮汐”規(guī)律,。

    趙留杰說，2號線貫通城市南北發(fā)展軸,，覆蓋城市北向放射客流走廊和南向放射客流走廊,。城郊線則是一條加強中心城區(qū)與航空港聯(lián)系，同時兼顧機場客流出行的軌道交通干線,。2號線和城郊線于今年1月12日開通運營,，日均運送旅客26萬人次,。

    根據(jù)熱力圖分析，早高峰期間,，乘客從南北方向向中心聚攏,；晚高峰期間，乘客從中心城區(qū)向南北分散,。2號線呈現(xiàn)出南北方向“早聚攏,、晚分散”的客流規(guī)律，凸顯了主城區(qū)的向心吸引力,。分開來看,，以中心城區(qū)為中心，2號線北段和南段,，是兩個小型的,、方向相反的“潮汐”。

    據(jù)介紹,，乘坐2號線及城郊線南來北往的26萬乘客中,，只有29%的乘客完全來自2號線和城郊線本身，50%的客流量來自于2號線,、城郊線與1號線的換乘,。“2號線和城郊線的乘客，每四人中就有一人選擇通過紫荊山站換乘到1號線,。”趙留杰說,，“連通、換乘”構(gòu)成了2號線和城郊線的第二個特點,。

    這其中,，早高峰時，從南北方向向東換乘的客流占到總換乘量的61%,；晚高峰期間,，向西換乘的客流占到了總換乘量的60%。南北方向的乘客匯聚于紫荊山站后,，仍然符合早高峰前往鄭東組團,、晚高峰返回老城組團的客流規(guī)律。

    強度

    工作日早高峰最擁擠

    如果你是在秦嶺路站附近居住,，在東風(fēng)南路站附近的寫字樓上班的乘客,，當(dāng)你選擇在早高峰乘坐1號線上班，是否曾發(fā)出“鄭州地鐵太過擁擠”的感慨,？

    同地鐵線網(wǎng)較為發(fā)達的北上廣城市相比,，鄭州地鐵客運強度和擁擠程度顯然差很多，同開通時間和運營里程接近的其它省會城市相比,，也僅處于中等水平,。

    用數(shù)據(jù)來說話,。根據(jù)中國軌道交通協(xié)會發(fā)布的今年第一季度城市軌道交通運營報告，在客流強度排行榜上,，鄭州地鐵全線網(wǎng)的客流強度為0.72（萬人次/公里）,。客流強度最高的是廣州,，達到2.43（萬人次/公里）,，成都排第二，北京為第三,。

    在高峰小時最大擁擠度排行榜（%）上,，鄭州為96.00，高于西安的95.98,，低于武漢的97.84，廣州,、北京,、上海都在100以上，其中廣州達到了150.77,，北京達到了149.00,。按照行業(yè)最常用的電客車定員標(biāo)準AW2來計算，意味著早晚高峰最擁擠的時候,，車廂內(nèi)每平方米大約站6個人,，而廣州地鐵和北京地鐵每平方米要擠下9個人。

    趙留杰說,，從鄭州地鐵全天的擁擠度分析來看,，工作日的早高峰最為擁擠，晚高峰次之,，周末擁擠度整體低于工作日,。除早高峰外，其余時段擁擠度均低于80%,。

    站點

    鄭東新區(qū)辦公型站點多 西區(qū)居住型站點多

    每個區(qū)的特點不同,，各個站點也各有特點。趙留杰說,，他們在鄭州地鐵全線網(wǎng)已開通運營的55座車站中,，挑選了最具有代表性的22座車站進行聚類分析，發(fā)現(xiàn)了不同站點的不同功能,。不同站點,，有不同功能：

    1居住型　　　　　

    這類車站早高峰進站量大，晚高峰出站量大,，全天的客流呈現(xiàn)出早晚單向高峰的分布特性,。車站周圍,，生活居住區(qū)較為集中。

    代表性的車站：秦嶺路站,、五一公園站,、綠城廣場站、南五里堡站,。

    2辦公型

    這類車站與居住型的客流規(guī)律正好相反,，車站周邊一般是行政或商務(wù)辦公聚集地。

    代表性車站:會展中心站,、農(nóng)業(yè)南路站,、東風(fēng)南路站、關(guān)虎屯站,。

    3混合型

    全天客流分布呈明顯的早晚雙高峰的特點,，且進出站量相差不大。車站一般處于成熟的中心市區(qū),，周邊配套齊全,，商務(wù)辦公和商業(yè)娛樂混合交叉。

    代表性車站:紫荊山站,、燕莊站,、民航路站。

    4均勻分布型

    除早晚高峰客流略微上升外,，全天大部分時段客流分布較為平均,。車站周邊區(qū)域功能類型較多，典型的有大型交通樞紐,、商圈聚集地,、航空港新區(qū)等。

    代表性車站:鄭州火車站,、二七廣場站,、蘭河公園站、恩平湖站,。

    22個車站,，也可被分成七大類型：

    職場達人根據(jù)地：會展中心、東風(fēng)南路,；吃喝玩樂躺社區(qū)：二七廣場,、人民路；辦公休閑兩不誤：關(guān)虎屯,、燕莊,、民航路；衣食住行大本營：秦嶺路、桐柏路,、南五里堡,；交通樞紐圈地狂：鄭州火車站、鄭州東站,、新鄭機場,、劉莊；抱緊大腿不掉隊（距離行政中心較近）：紫荊山,、農(nóng)業(yè)南路,、綠城廣場；尚未成熟潛力股：鄭州大學(xué),、河工大,、市體育中心、恩平湖,、蘭河公園,。

    區(qū)域花園路-中原路段將成地鐵5號線最忙區(qū)間

    在鄭州地鐵覆蓋的行政區(qū)里，哪個區(qū)的客流量最大,，人氣最旺,？根據(jù)分析，金水區(qū)的客流量最大,，中原區(qū),、鄭東新區(qū)位列二,、三名,。

    趙留杰說，位于南北向交通走廊北端的2號線二期工程,，將于2019年開通運營,。這條把惠濟區(qū)與鄭州中心城區(qū)緊密聯(lián)系起來的線路建成后，將進一步緩解中心城區(qū)的地面交通壓力,，為北部居民出行帶來極大的方便,。

    根據(jù)分析，鄭州存在兩條最主要的“客運走廊”,，即以1號線為軸線的“東西客運走廊”和以2號線為軸線的“南北客運走廊”,。除此之外，有兩條跨行政區(qū),、跨線路的OD值得注意,，趙留杰說，一條是北部片區(qū)（包括劉莊,、柳林,、沙門站）—碧沙崗綜合服務(wù)中心（包括五一公園、碧沙崗、綠城廣場站）,，另一條是中心城區(qū)（包括紫荊山,、黃河路、關(guān)虎屯站）—碧沙崗綜合服務(wù)中心,。

    二者構(gòu)成了除東西向和南北向之外最大的客流交換線路,，而地鐵5號線恰恰連接了該區(qū)域?？梢灶A(yù)見的是,，花園路—中原路段將會成為5號線最為繁忙和擁擠的區(qū)域。