27日上午,，網(wǎng)易財經再次探訪酷騎單車位于北京通州萬達廣場的總部。現(xiàn)場,，前臺工作人員正在為幾名用戶辦理退押金,。沒過多時，便有二十多名用戶排隊申請退押金?，F(xiàn)場一名用戶對網(wǎng)易財經表示,，自己上班的公司和酷騎單車在同一棟樓里，因為聽到一些不好的傳聞,，就上來申請退押金,，該用戶稱自己十多天前申請退押金，已經來退兩次了,。

關于押金難退問題,，酷騎此前曾發(fā)聲明，表示技術團隊很快將入職,，9月份預計全部問題將得到解決,。然而，押金難退問題正愈演愈烈,。今日晚間,，酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉在接受網(wǎng)易科技采訪時表示，酷騎單車延遲退款是因微信支付寶接口被關閉所致,。

與9月6日網(wǎng)易財經第一次現(xiàn)場探訪見到的情況不同,，酷騎單車辦公室的工作人員所剩無幾，大部門工位已經空置,。一名酷騎工作人員對網(wǎng)易財經表示，“員工今天放假,，這么多人退押金沒法辦公,，早上來應該很多人”。該工作人員拒絕透露公司負責人情況,，僅表示“領導今天不在”,。前臺工作人員則表示“肯定沒法說”。

4名員工善后 供應商上門討債

現(xiàn)場,，一名前來討債的供應商對網(wǎng)易財經透露,，酷騎今日在公司僅留了4名員工，負責給用戶退押金,。據(jù)該名供應商介紹,，他們是一家給酷騎提供單車投放的物流公司，雙方已經合作半年，主要在武漢,、西安,、長沙、安徽等城市為酷騎單車提供車輛投放,。但現(xiàn)在與酷騎之前合作的幾十萬欠款還沒有結清,。

“我現(xiàn)在也沒底，什么情況也不是很了解,，看這個情況也是挺危險的”,，上述供應商表示，目前酷騎公司通過員工捎口信說欠款能給,，但并沒有給出具體時間,。此外，這名供應商還表示,，除了他們公司,，還有其他負責給酷騎提供投放的公司有幾十萬欠款未結。

自深陷押金難退困境以來,，酷騎單車的境況一直未見好轉,。據(jù)新京報報道，酷騎單車近日致信內部員工稱,，目前公司資金確實非常緊張,，甚至可能會影響到公司的正常運營，讓員工自愿選擇去留,。高唯偉對網(wǎng)易科技表示,，酷騎單車最近要被全資收購，兩方公司有業(yè)務和人員重疊的地方,，要做人員優(yōu)化,。

此外，酷騎單車分公司的發(fā)展也并不樂觀,。據(jù)媒體報道,，多家分公司已經人去樓空。高唯偉則對網(wǎng)易科技解釋稱,，因黃牛代理到公司退款,，容易引起混亂，為保證員工安全,，一律安排員工在家辦公,。

酷騎資金鏈吃緊 代工廠曾終止合作

酷騎單車資金鏈吃緊，也已經傳導到上游自行車代工廠處,。一位大型自行車廠的共享單車項目經理對網(wǎng)易財經表示,，該公司曾在去年年底到今年年初與酷騎單車合作,，因為資金問題，中間斷過兩三個月,，最終也因種種原因終止了合作,。“與這些小的共享單車公司終止合作都是因為合作模式上的問題，結算模式,、訂單的連貫性,、價格和付款的準時性等。”該人士表示,。

據(jù)另一家酷騎代工廠工作人員介紹,，其所在工廠從去年年底開始主要為酷騎代工共享單車。對于酷騎的資金危機,，該工作人員僅對網(wǎng)易財經表示并不清楚,，不過，他并未進一步回答資金危機對工廠的影響,。

政策收緊 共享單車洗牌期將到來

酷騎單車成立于2016年底,，截至今年6月份，已在北京,、上海等50多座城市投放100萬余輛單車,，用戶下載酷騎單車APP，注冊并繳納298元押金后便可使用,。此前,，酷騎曾憑借一款奪人眼球的“黃金單車”而被廣泛知曉。

酷騎單車成立以來,，并未對外宣布融資進展,。但僅從單車投放成本來看，據(jù)媒體報道,，酷騎前期投放的單車成本均價在700元左右,，以100萬輛的數(shù)量計算，其單車制造投入已達到7億元左右,。此外,，在酷騎單車宣傳的黑科技功能中，無線充電由海爾無線提供,，海爾無線將為酷騎單車提供1000萬套無線充電設備，訂單金額達10億元,。

持續(xù)高額投入背后是外界對于酷騎資金來源的質疑,，從今年年初開始，陸續(xù)有用戶反饋酷騎押金難退的現(xiàn)象,，近兩月,，押金難退更是成為普遍現(xiàn)象,。

在業(yè)內人士看來，以高成本,、博眼球的方式并不能獲得產品的核心競爭優(yōu)勢,，共享單車產品未來在功能上會越來越趨同，長久來看,，便利,、實惠、可持續(xù)性才能觸及到用戶的核心利益,。

此外,，酷騎單車一直以來推廣的加盟方式，背后也暗藏諸多風險,。中國電子商務研究中心O2O助理分析師陳禮騰對網(wǎng)易財經表示,，共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善,，二是品牌效應好,。從目前的市場情況來看，只有ofo和摩拜能達到,，再加上政府監(jiān)管力度越來越大,，因此對于投資者來說目前加盟的風險很大。城市越小,，車輛丟失損毀的風險也就越大,。此外，線下運營也是一筆不小的開銷,。

可以預見的是,，隨著行業(yè)標準逐漸規(guī)范，已經略顯擁擠的共享單車市場,，開始出現(xiàn)洗牌,。

政策的收緊首先會將一波技術不夠、資金鏈不足的車企淘汰出去,，政府喊停后,，車企應當遵守游戲規(guī)則，拿出城市運營方案,，這意味著后期的運營維護成本會很高,。一位供應鏈人士此前對網(wǎng)易財經表示。（網(wǎng)易財經 王文華 郭瑞超[email protected])