DM-i超級混動：以電為主的混動技術(shù),，虧電油耗僅3.8L/百公里
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DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng),，以電為主的混動技術(shù),。在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ),，主要依靠大功率高效電機進(jìn)行驅(qū)動,，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū),，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機,、以油為主的設(shè)計架構(gòu),，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng),，驍云-插混專用高效發(fā)動機,，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng),、電機控制系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā),。
與燃油發(fā)動機相比,，電機驅(qū)動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構(gòu),，真正實現(xiàn)了多用電,、少用油并且高效用油。電量充足時,，DM-i超級混動就是一臺純電動車,。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛,，有99%的工況下是用電機進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車,，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài),，完全零油耗；高速行駛,，以并聯(lián)直驅(qū)為主,，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié),，實現(xiàn)超高效率和超低油耗,。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅(qū)動占比分別高達(dá)88%和82%,，真正做到了以電為主,。
以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗,，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）,；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗,，DM-i超級混動車型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里,，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。
DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式,，充電便利性與純電動車無異,，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐,。
搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省,、靜,、順、綠,。超強動力,，快人一步；超低油耗,，勁省成本,；電動操控，超級平順,；超級靜謐,，告別噪音；綠牌出行,，暢行無憂,。DM-i超級混動是新能源技術(shù)的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統(tǒng)插電式混動汽車,，而要降維打擊同級別燃油車,。
厚積薄發(fā)，DM-i超級混動與世界一起“向新而行”
為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代,，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略,。在插電式混動汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動相關(guān)研發(fā),，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM,。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化,，積累了大量經(jīng)驗和專利,，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%,。
秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市以來,，憑借超低的油耗,、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn),，受到了消費者的青睞,，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面?？梢灶A(yù)見,，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵,，和消費者對DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車型將會成為越來越多消費者的購車選擇,，真正實現(xiàn)對同級別合資車型降維打擊,，全面提升中國品牌車型的技術(shù)口碑和品牌形象。（編輯 吉倩倩）