9月13日上午,，鄭州市交通委、城管局,、公安局在交通委二樓會(huì)議室對(duì)摩拜,、ofo小黃車、酷騎,、輕力,、易購(gòu)寶5家共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行約談。針對(duì)共享單車在使用過程中出現(xiàn)的問題,，相關(guān)部門要求,，在出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見之前，所有運(yùn)營(yíng)企業(yè)暫停市區(qū)共享單車的投放,。同時(shí),，運(yùn)營(yíng)企業(yè)要配合政府主管部門工作，加強(qiáng)互聯(lián)互通,，加強(qiáng)信息報(bào)送與共享,，盡快實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)信息與相關(guān)管理部門的信息共享。

    今年3月,，共享單車開始在鄭州市投放,，因深受市民喜愛,，共享單車迅速呈現(xiàn)出“井噴式增長(zhǎng)”的趨勢(shì)。共享單車日益火爆,，為市民出行帶來便利的同時(shí),，也為城市管理增添了不少新的話題，亂停亂放者有之,，不按交規(guī)騎行者亦有之,，更有甚者，肆意破壞乃至竊取車輛,。凡此種種,，無疑是共享經(jīng)濟(jì)融入社會(huì)生活中遭遇的尷尬與挑戰(zhàn)。

    最近一段時(shí)間,，北京,、上海、廣州,、深圳,、福州、鄭州,、南京、武漢,、寧波等10余個(gè)城市,，先后宣布暫停共享單車新增投放。隨著鄭州市加入其中,，可以想見,，這個(gè)名單還將不斷拉長(zhǎng)。越來越多的城市叫停共享單車新增投放,，表面看起來是為了緩解城市交通“陣痛”,，深層原因則是致力于資源的科學(xué)分配和利用——共享經(jīng)濟(jì)的核心是充分利用資源，如果任由共享單車無限投放,，難免會(huì)因利用率低下而導(dǎo)致浪費(fèi),。更為重要的是，閑置的共享單車勢(shì)必?cái)D占公共交通資源,，同時(shí)對(duì)城市管理資源造成無謂的浪費(fèi),。

    在共享單車“井噴式增長(zhǎng)”的過程中，企業(yè)粗放式管理的弊端日益顯現(xiàn),。共享單車之所以方便,，最大的特點(diǎn)就是沒有設(shè)定具體歸還地點(diǎn)，用戶可以隨時(shí)隨地鎖車離開,。不過,，這種放任自流式的管理給公共出行帶來便利的同時(shí)也制造了麻煩——寫字樓,、商業(yè)區(qū)等人流密集區(qū)單車停放爆滿，甚至干擾行人車輛正常通行,；同樣是人流密集區(qū),，火車站等嚴(yán)管地帶卻很難覓到共享單車。就全國(guó)范圍而言,，共享單車管理都是一個(gè)亟待破解的城市管理難題,，這也是共享單車能否一路走好的關(guān)鍵所在。
           共享經(jīng)濟(jì)的一大特征是無“人”介入——供求雙方無需會(huì)面即可完成交易,。不過,，無人介入不能無人管理，更不能無人監(jiān)督,。對(duì)于企業(yè)來說,，經(jīng)歷了“成長(zhǎng)的煩惱”之后，是時(shí)候告別“跑馬圈地”的沖動(dòng),，以精細(xì)化管理重新開啟新布局了,。對(duì)于職能部門來說，叫停共享單車“增量”之后,，更大的課題是如何通過制度化管理盤活“存量”,。要想達(dá)成這樣的目標(biāo)，同樣離不開共享思維——有形的物質(zhì)資源之外,，無形的信息資源同樣需要共享,。建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，所有社會(huì)資源都可以成為新語境中的“公共資源”,，傳統(tǒng)意義上的公共服務(wù)也將因此獲得更加豐富的外延,。除了共享單車之外，涉及公共生活的諸多方面,，都不妨借鑒這樣的管理思路,。