河南商報記者 李恒 通訊員 蔣世勛
6月28日，由中國中車承擔研制,、鄭州中車四方軌道車輛有限公司組裝下線的時速120公里B型車在鄭州舉行下線儀式,。
該列車成為在中國標準地鐵列車技術平臺下誕生的首個車輛產品，也是首個示范應用的標準地鐵項目，將在鄭州機場到許昌東站的軌道上 “服役”,，這也標志著我國在地鐵車輛技術領域取得重大創(chuàng)新突破,。
具備無人駕駛技術時速達120公里的地鐵列車 服務鄭州許昌城際專線
此次下線的時速120公里B型地鐵列車將用于“鄭州機場至許昌線”。該列車鋁合金車體環(huán)?？山到?，實現輕量化，安全節(jié)能,。編組可調節(jié),，1列車4-6編組，隨意調節(jié),，可長可短,，可根據季節(jié)旅客流量變化決定車輛編組數量。本次下線車輛采用3動1拖的4編組的編組形式,，全長80.24米,，寬2.89米；定員960人,，滿載達1358人,。該車最高時速可達每小時120公里，超過普通地鐵1.5倍速度,。
河南商報記者注意到,，該列車或將在鄭州機場到許昌東站的軌道上 “服役”。車輛顯示屏中顯示著從港區(qū)北站到許昌東站共27個站點,，預計明年將投放至該線路中,。
“該車采用目前國際最高自動化等級GOA4的全自動駕駛運行系統(tǒng)，具有安全可靠的無人駕駛技術,、智能高效的人機交互技術,、兼容并蓄的系統(tǒng)集成技術和環(huán)保舒適的旅客界面技術等。”中國中車系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長,、中車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心項目總體部主任設計師呂曉俊介紹,，中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上,。與常規(guī)地鐵相比,，實現了“九化兩提升”（即：關鍵部件自主化、零件通用化,、部件模塊化,、系統(tǒng)集成化、功能配置化,、整車標準化,、產品系列化,、產業(yè)規(guī)模化,、行業(yè)規(guī)范化,、安全提升、性能提升）,。
鄭州滎陽造出中國標準地鐵列車
據介紹,，為推動城市軌道交通產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術水平和核心競爭力,，2019年7月開始,，中國中車聯合中國城市軌道交通協會、各地鐵公司,、科研院校及協作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目,。
中國標準地鐵列車是以中國標準為主導，采用標準化,、模塊化,、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗并結合國內地鐵用戶需求自主開發(fā)的,、具有技術引領性的全新產品平臺,。
系列化中國標準地鐵列車共有四個車型：時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車,。經過兩年的技術攻關,，時速120公里B型車成為首列中國標準地鐵列車成功下線。
目前,，中國標準地鐵列車平臺下時速120公里A型車,、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進中。
值得鄭州人驕傲的是,，此次下線的列車來自滎陽境內的生產地鄭州中車四方軌道車輛有限公司，屬于“滎陽造”,。
據介紹,，系列化中國標準地鐵列車的研制和示范應用，將推動我國地鐵車輛標準體系的進一步完善,，引領我國城軌裝備“標準化”發(fā)展,，降低城軌交通全壽命周期成本，增強我國城軌交通裝備技術核心競爭力,，為實現城市軌道交通高質量可持續(xù)發(fā)展,，助力“交通強國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。（編輯 呂瑞天 劉夢鴿）
6月28日，由中國中車承擔研制,、鄭州中車四方軌道車輛有限公司組裝下線的時速120公里B型車在鄭州舉行下線儀式,。
該列車成為在中國標準地鐵列車技術平臺下誕生的首個車輛產品，也是首個示范應用的標準地鐵項目，將在鄭州機場到許昌東站的軌道上 “服役”,，這也標志著我國在地鐵車輛技術領域取得重大創(chuàng)新突破,。
具備無人駕駛技術時速達120公里的地鐵列車 服務鄭州許昌城際專線
此次下線的時速120公里B型地鐵列車將用于“鄭州機場至許昌線”。該列車鋁合金車體環(huán)?？山到?，實現輕量化，安全節(jié)能,。編組可調節(jié),，1列車4-6編組，隨意調節(jié),，可長可短,，可根據季節(jié)旅客流量變化決定車輛編組數量。本次下線車輛采用3動1拖的4編組的編組形式,，全長80.24米,，寬2.89米；定員960人,，滿載達1358人,。該車最高時速可達每小時120公里，超過普通地鐵1.5倍速度,。
河南商報記者注意到,，該列車或將在鄭州機場到許昌東站的軌道上 “服役”。車輛顯示屏中顯示著從港區(qū)北站到許昌東站共27個站點,，預計明年將投放至該線路中,。
“該車采用目前國際最高自動化等級GOA4的全自動駕駛運行系統(tǒng)，具有安全可靠的無人駕駛技術,、智能高效的人機交互技術,、兼容并蓄的系統(tǒng)集成技術和環(huán)保舒適的旅客界面技術等。”中國中車系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長,、中車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心項目總體部主任設計師呂曉俊介紹,，中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上,。與常規(guī)地鐵相比,，實現了“九化兩提升”（即：關鍵部件自主化、零件通用化,、部件模塊化,、系統(tǒng)集成化、功能配置化,、整車標準化,、產品系列化,、產業(yè)規(guī)模化,、行業(yè)規(guī)范化,、安全提升、性能提升）,。
鄭州滎陽造出中國標準地鐵列車
據介紹,，為推動城市軌道交通產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術水平和核心競爭力,，2019年7月開始,，中國中車聯合中國城市軌道交通協會、各地鐵公司,、科研院校及協作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目,。
中國標準地鐵列車是以中國標準為主導，采用標準化,、模塊化,、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗并結合國內地鐵用戶需求自主開發(fā)的,、具有技術引領性的全新產品平臺,。
系列化中國標準地鐵列車共有四個車型：時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車,。經過兩年的技術攻關,，時速120公里B型車成為首列中國標準地鐵列車成功下線。
目前,，中國標準地鐵列車平臺下時速120公里A型車,、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進中。
值得鄭州人驕傲的是,，此次下線的列車來自滎陽境內的生產地鄭州中車四方軌道車輛有限公司，屬于“滎陽造”,。
據介紹,，系列化中國標準地鐵列車的研制和示范應用，將推動我國地鐵車輛標準體系的進一步完善,，引領我國城軌裝備“標準化”發(fā)展,，降低城軌交通全壽命周期成本，增強我國城軌交通裝備技術核心競爭力,，為實現城市軌道交通高質量可持續(xù)發(fā)展,，助力“交通強國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。（編輯 呂瑞天 劉夢鴿）