河南商報(bào)記者 王訪賢 通訊員 李中華 宛文鵬/文
“開(kāi)通啦,，開(kāi)通啦,！”。
3月29日16時(shí)20分,，隨著“天窗”的按時(shí)結(jié)束,，在隴海線商丘運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州橋工段400余名施工人員剛剛完成一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)600分鐘的換岔大會(huì)戰(zhàn)。這標(biāo)志著新的施工紀(jì)錄誕生,，隴海線第一階段集中修攻堅(jiān)戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段,。
作為樞紐局，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)隴海線是全路運(yùn)輸最為繁忙的區(qū)段之一,，線路設(shè)備經(jīng)過(guò)春運(yùn)大考后亟需養(yǎng)護(hù)維修,。與以往集中修施工不同，當(dāng)天該段需要在600分鐘的“天窗”點(diǎn)內(nèi)更換“服役”到期的7組道岔,。這是該局集團(tuán)公司單次作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng),、難度最大、“參戰(zhàn)”人員最多,、更換道岔最多的施工,，具有人力調(diào)配、施工組織,、安全管理等諸多困難,。
為確保施工順利完成，該段“一部四組”集中修施工組織架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,，成立由段黨政正職任指揮長(zhǎng)的集中修施工組織指揮部,，下設(shè)組織協(xié)調(diào)組、安全卡控組,、質(zhì)量驗(yàn)收組和路料供應(yīng)組,，總體審查和研究施工組織方案；統(tǒng)一調(diào)配開(kāi)封,、許昌,、鄭州3個(gè)綜合維修車(chē)間等具有6次鐵路大提速、33天更換鄭州車(chē)站73組道岔等施工經(jīng)驗(yàn)的“鐵軍”隊(duì)伍,，作為本次大會(huì)戰(zhàn)的主力軍,，集中優(yōu)勢(shì)兵力為設(shè)備“強(qiáng)筋壯骨”。
按照集團(tuán)公司整治線路道岔等固定設(shè)備“一年補(bǔ)欠賬,、兩年到平衡,、三年上臺(tái)階”的奮斗目標(biāo)，該段今年集中修的施工任務(wù)量是往年的二至三倍,。面對(duì)施工周期長(zhǎng),、任務(wù)重等實(shí)際情況，該段提前組織施工負(fù)責(zé)人和包保人員深入現(xiàn)場(chǎng),，熟悉施工地段設(shè)備狀態(tài),、“天窗”時(shí)段和周邊環(huán)境，協(xié)商道岔預(yù)鋪位置,、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置,、路料存放地點(diǎn)以及人員行走路線等各個(gè)項(xiàng)點(diǎn)方案,；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，科學(xué)核算每日施工作業(yè)量,，詳細(xì)制定“一施工四方案”,，合理安排施工總體調(diào)度工作；倒排施工進(jìn)度,，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部包保督導(dǎo),，嚴(yán)格卡控人身及作業(yè)安全，每日編發(fā)《集中修施工簡(jiǎn)報(bào)》,，督促整改發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，形成閉環(huán)管理。
截至目前,，隴海線第一階段集中修時(shí)間過(guò)半,，該段施工安全有序，累計(jì)參戰(zhàn)施工人員1500余人,，更換道岔50組,、完成換岔任務(wù)量的63%，各項(xiàng)施工如期推進(jìn),，以更優(yōu)質(zhì)的設(shè)備為即將到來(lái)的清明小長(zhǎng)假提供運(yùn)力保障,。（編輯 呂瑞天 施尚景）
“開(kāi)通啦,，開(kāi)通啦,！”。
3月29日16時(shí)20分,，隨著“天窗”的按時(shí)結(jié)束,，在隴海線商丘運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州橋工段400余名施工人員剛剛完成一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)600分鐘的換岔大會(huì)戰(zhàn)。這標(biāo)志著新的施工紀(jì)錄誕生,，隴海線第一階段集中修攻堅(jiān)戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段,。
作為樞紐局，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)隴海線是全路運(yùn)輸最為繁忙的區(qū)段之一,，線路設(shè)備經(jīng)過(guò)春運(yùn)大考后亟需養(yǎng)護(hù)維修,。與以往集中修施工不同，當(dāng)天該段需要在600分鐘的“天窗”點(diǎn)內(nèi)更換“服役”到期的7組道岔,。這是該局集團(tuán)公司單次作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng),、難度最大、“參戰(zhàn)”人員最多,、更換道岔最多的施工,，具有人力調(diào)配、施工組織,、安全管理等諸多困難,。
為確保施工順利完成，該段“一部四組”集中修施工組織架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,，成立由段黨政正職任指揮長(zhǎng)的集中修施工組織指揮部,，下設(shè)組織協(xié)調(diào)組、安全卡控組,、質(zhì)量驗(yàn)收組和路料供應(yīng)組,，總體審查和研究施工組織方案；統(tǒng)一調(diào)配開(kāi)封,、許昌,、鄭州3個(gè)綜合維修車(chē)間等具有6次鐵路大提速、33天更換鄭州車(chē)站73組道岔等施工經(jīng)驗(yàn)的“鐵軍”隊(duì)伍,，作為本次大會(huì)戰(zhàn)的主力軍,，集中優(yōu)勢(shì)兵力為設(shè)備“強(qiáng)筋壯骨”。
按照集團(tuán)公司整治線路道岔等固定設(shè)備“一年補(bǔ)欠賬,、兩年到平衡,、三年上臺(tái)階”的奮斗目標(biāo)，該段今年集中修的施工任務(wù)量是往年的二至三倍,。面對(duì)施工周期長(zhǎng),、任務(wù)重等實(shí)際情況，該段提前組織施工負(fù)責(zé)人和包保人員深入現(xiàn)場(chǎng),，熟悉施工地段設(shè)備狀態(tài),、“天窗”時(shí)段和周邊環(huán)境，協(xié)商道岔預(yù)鋪位置,、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置,、路料存放地點(diǎn)以及人員行走路線等各個(gè)項(xiàng)點(diǎn)方案,；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，科學(xué)核算每日施工作業(yè)量,，詳細(xì)制定“一施工四方案”,，合理安排施工總體調(diào)度工作；倒排施工進(jìn)度,，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部包保督導(dǎo),，嚴(yán)格卡控人身及作業(yè)安全，每日編發(fā)《集中修施工簡(jiǎn)報(bào)》,，督促整改發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，形成閉環(huán)管理。
截至目前,，隴海線第一階段集中修時(shí)間過(guò)半,，該段施工安全有序，累計(jì)參戰(zhàn)施工人員1500余人,，更換道岔50組,、完成換岔任務(wù)量的63%，各項(xiàng)施工如期推進(jìn),，以更優(yōu)質(zhì)的設(shè)備為即將到來(lái)的清明小長(zhǎng)假提供運(yùn)力保障,。（編輯 呂瑞天 施尚景）