河南商報(bào)記者 呂瑞天
近日,，懂車帝聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會(huì),、巨量算數(shù)發(fā)布《2020年中國汽車用戶消費(fèi)洞察白皮書》?！栋灼窂男袠I(yè)趨勢,、用戶消費(fèi)趨勢洞察以及行業(yè)發(fā)展新趨勢三方面解讀汽車用戶消費(fèi)趨勢，為汽車行業(yè)參與者提供認(rèn)知視角與決策依據(jù),，引發(fā)行業(yè)關(guān)注,。
《白皮書》指出，2020年年初汽車行業(yè)線下場景受沖擊,，線上平臺(tái)成為汽車需求釋放新渠道,，亦是品牌突圍新陣地；直播經(jīng)歷快速發(fā)展后,，用戶看播習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,，未來直播將成為行業(yè)發(fā)展新趨勢；2020年銷量競爭“馬太效應(yīng)”加劇,，但線上品牌聲量競爭仍有機(jī)會(huì),；自主品牌線上表現(xiàn)強(qiáng)勢，且中腰部品牌大有可為,。
銷量下滑行業(yè)持續(xù)承壓 線上化進(jìn)程加速
自2018年以來銷量的持續(xù)下滑促成行業(yè)迎來了由“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)型陣痛期,。隨著新能源汽車“重新上路”，以“汽車新零售”為代表的新商業(yè)模式,，對傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式造成沖擊,，汽車行業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型新方向。
《白皮書》指出,，2020年年初的線下場景受困促使行業(yè)線上化進(jìn)程加速,。2020年1到10月，汽車資訊平臺(tái)的用戶規(guī)模和活躍度整體呈增長態(tài)勢,。而在頭部汽車資訊平臺(tái)中,，懂車帝1到10月的累計(jì)新增用戶數(shù)居首,。
線下場景受到?jīng)_擊，但用戶需求仍需釋放,，線上渠道迅速填補(bǔ)線下抑制期空白,。從線上內(nèi)容供需來看，2020年2月份線上內(nèi)容量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢,，與環(huán)比下跌83.9%的汽車銷量數(shù)據(jù)形成對比態(tài)勢,。
在汽車行業(yè)線上化的嘗試中，直播是關(guān)鍵載體之一,。2020年汽車直播發(fā)展經(jīng)歷了借勢啟動(dòng)期,、主動(dòng)探索期及快速發(fā)展期三個(gè)階段。在啟動(dòng)期,，汽車直播場次看播次數(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，供給端拉動(dòng)作用明顯。在經(jīng)歷線下場景恢復(fù),、直播場次回落的探索期后,，汽車直播重新進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，84%的直播用戶仍然會(huì)繼續(xù)觀看汽車直播,。 用戶看播習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，汽車直播進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,?！栋灼分赋觯囍辈⒃谛袠I(yè)持續(xù)滲透,，成為行業(yè)發(fā)展新趨勢,。
銷量競爭“馬太效應(yīng)”明顯 線上成為品牌突圍新陣地
《白皮書》指出，乘用車市場馬太效應(yīng)凸顯,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，中國汽車銷量排名前十位的車企（集團(tuán)）占汽車銷售總量的90.4%。整體來看,，線下乘用車市場資源集中于頭部車企（集團(tuán)）,，中小品牌市場占有率較低。相比線下,，汽車資訊平臺(tái)呈現(xiàn)與銷售市場截然不同的競爭態(tài)勢,。
由《白皮書》中2019-2020年品牌排名由高到低的累計(jì)閱讀量占比來看，2020年TOP20品牌的閱讀量較去年有所下降,，但排名21之后的品牌閱讀量則略超2019年,。可見,，非頭部品牌在線上場景中機(jī)會(huì)仍在,。
深入觀察之下,，則是另外一番景象?！栋灼穼Ρ?019-2020年不同陣營品牌TOP5與TOP10發(fā)現(xiàn),，自主品牌頭部競爭激烈，并且前5及前10品牌閱讀量占比兩年間均有不同程度增長,，而合資品牌的聲量競爭激烈程度略有下降,，進(jìn)口品牌則保持穩(wěn)定。
綜合來看,，線上渠道“馬太效應(yīng)”尚未形成,，非頭部品牌仍有機(jī)會(huì)線上“突圍”。
自主品牌線上強(qiáng)勢,，中腰部品牌線上大有可為
《白皮書》提出,，流量集中僅為行業(yè)競爭現(xiàn)狀，當(dāng)下自主頭部品牌正在加速收割,，而合資品牌最大變數(shù)可能出現(xiàn)在中腰部,。由數(shù)據(jù)可知,，2020年TOP5品牌閱讀量占比為18.8%,，TOP10品牌閱讀量占比為34.5%，對比2019-2020年前5及前10品牌閱讀量占比數(shù)據(jù)來看,，占比均有小幅下降,，中腰部品牌在線上大有所為。
此外,，在陣營競爭中,，最明顯的趨勢是自主品牌的聲量增長?！栋灼凤@示,，自主品牌增幅高達(dá)78.1%，占比超過整體閱讀量30%,。但用戶對自主品牌的正面評(píng)價(jià)集中于外觀,、內(nèi)飾、空間等領(lǐng)域,，而對進(jìn)口品牌正面評(píng)價(jià)集中在可靠性,、駕駛體驗(yàn)、品牌等方面,，自主品牌軟實(shí)力仍待提升,。
最后，《白皮書》指出汽車直播的常態(tài)化運(yùn)營和車友圈等社區(qū)內(nèi)容豐富化,，也將為經(jīng)銷商及品牌打通線上經(jīng)營鏈路,，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)挖掘增量市場,，在負(fù)重前行中煥發(fā)新動(dòng)能。
近日,，懂車帝聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會(huì),、巨量算數(shù)發(fā)布《2020年中國汽車用戶消費(fèi)洞察白皮書》?！栋灼窂男袠I(yè)趨勢,、用戶消費(fèi)趨勢洞察以及行業(yè)發(fā)展新趨勢三方面解讀汽車用戶消費(fèi)趨勢，為汽車行業(yè)參與者提供認(rèn)知視角與決策依據(jù),，引發(fā)行業(yè)關(guān)注,。
《白皮書》指出，2020年年初汽車行業(yè)線下場景受沖擊,，線上平臺(tái)成為汽車需求釋放新渠道,，亦是品牌突圍新陣地；直播經(jīng)歷快速發(fā)展后,，用戶看播習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,，未來直播將成為行業(yè)發(fā)展新趨勢；2020年銷量競爭“馬太效應(yīng)”加劇,，但線上品牌聲量競爭仍有機(jī)會(huì),；自主品牌線上表現(xiàn)強(qiáng)勢，且中腰部品牌大有可為,。
銷量下滑行業(yè)持續(xù)承壓 線上化進(jìn)程加速
自2018年以來銷量的持續(xù)下滑促成行業(yè)迎來了由“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)型陣痛期,。隨著新能源汽車“重新上路”，以“汽車新零售”為代表的新商業(yè)模式,，對傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式造成沖擊,，汽車行業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型新方向。
《白皮書》指出,，2020年年初的線下場景受困促使行業(yè)線上化進(jìn)程加速,。2020年1到10月，汽車資訊平臺(tái)的用戶規(guī)模和活躍度整體呈增長態(tài)勢,。而在頭部汽車資訊平臺(tái)中,，懂車帝1到10月的累計(jì)新增用戶數(shù)居首,。
線下場景受到?jīng)_擊，但用戶需求仍需釋放,，線上渠道迅速填補(bǔ)線下抑制期空白,。從線上內(nèi)容供需來看，2020年2月份線上內(nèi)容量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢,，與環(huán)比下跌83.9%的汽車銷量數(shù)據(jù)形成對比態(tài)勢,。
在汽車行業(yè)線上化的嘗試中，直播是關(guān)鍵載體之一,。2020年汽車直播發(fā)展經(jīng)歷了借勢啟動(dòng)期,、主動(dòng)探索期及快速發(fā)展期三個(gè)階段。在啟動(dòng)期,，汽車直播場次看播次數(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，供給端拉動(dòng)作用明顯。在經(jīng)歷線下場景恢復(fù),、直播場次回落的探索期后,，汽車直播重新進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，84%的直播用戶仍然會(huì)繼續(xù)觀看汽車直播,。 用戶看播習(xí)慣已經(jīng)逐漸養(yǎng)成，汽車直播進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,?！栋灼分赋觯囍辈⒃谛袠I(yè)持續(xù)滲透,，成為行業(yè)發(fā)展新趨勢,。
銷量競爭“馬太效應(yīng)”明顯 線上成為品牌突圍新陣地
《白皮書》指出，乘用車市場馬太效應(yīng)凸顯,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，中國汽車銷量排名前十位的車企（集團(tuán)）占汽車銷售總量的90.4%。整體來看,，線下乘用車市場資源集中于頭部車企（集團(tuán)）,，中小品牌市場占有率較低。相比線下,，汽車資訊平臺(tái)呈現(xiàn)與銷售市場截然不同的競爭態(tài)勢,。
由《白皮書》中2019-2020年品牌排名由高到低的累計(jì)閱讀量占比來看，2020年TOP20品牌的閱讀量較去年有所下降,，但排名21之后的品牌閱讀量則略超2019年,。可見,，非頭部品牌在線上場景中機(jī)會(huì)仍在,。
深入觀察之下,，則是另外一番景象?！栋灼穼Ρ?019-2020年不同陣營品牌TOP5與TOP10發(fā)現(xiàn),，自主品牌頭部競爭激烈，并且前5及前10品牌閱讀量占比兩年間均有不同程度增長,，而合資品牌的聲量競爭激烈程度略有下降,，進(jìn)口品牌則保持穩(wěn)定。
綜合來看,，線上渠道“馬太效應(yīng)”尚未形成,，非頭部品牌仍有機(jī)會(huì)線上“突圍”。
自主品牌線上強(qiáng)勢,，中腰部品牌線上大有可為
《白皮書》提出,，流量集中僅為行業(yè)競爭現(xiàn)狀，當(dāng)下自主頭部品牌正在加速收割,，而合資品牌最大變數(shù)可能出現(xiàn)在中腰部,。由數(shù)據(jù)可知,，2020年TOP5品牌閱讀量占比為18.8%,，TOP10品牌閱讀量占比為34.5%，對比2019-2020年前5及前10品牌閱讀量占比數(shù)據(jù)來看,，占比均有小幅下降,，中腰部品牌在線上大有所為。
此外,，在陣營競爭中,，最明顯的趨勢是自主品牌的聲量增長?！栋灼凤@示,，自主品牌增幅高達(dá)78.1%，占比超過整體閱讀量30%,。但用戶對自主品牌的正面評(píng)價(jià)集中于外觀,、內(nèi)飾、空間等領(lǐng)域,，而對進(jìn)口品牌正面評(píng)價(jià)集中在可靠性,、駕駛體驗(yàn)、品牌等方面,，自主品牌軟實(shí)力仍待提升,。
最后，《白皮書》指出汽車直播的常態(tài)化運(yùn)營和車友圈等社區(qū)內(nèi)容豐富化,，也將為經(jīng)銷商及品牌打通線上經(jīng)營鏈路,，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)挖掘增量市場,，在負(fù)重前行中煥發(fā)新動(dòng)能。