今天，鄭州南站站房“封頂”邁出第一步。
鄭州南站建成投用的時間,，也極有可能由此前宣稱的2023年，提前至2022年。
今年底,，鄭機城鐵將越過現在的終點站“新鄭機場站”向東拓展,，在鄭州南站接駁南來北往的高鐵列車。
港區(qū)將提早結束有高鐵,、無車站的尷尬局面,；空鐵聯運將進一步融合，港區(qū)居民或可在家門口迎接焦作太原,、周口阜陽,、平頂山南陽等方向來的親朋好友。
河南商報記者陳詩昂/文 王訪賢/圖（高瞻展 整理）
實探：鄭州南站站房“封頂”邁出第一步
7月13日,，鄭州南站站房工程首片屋蓋鋼桁架提升到位,，意味著站房施工將轉入金屬屋面和外幕墻施工的“蓋帽”階段。
本次吊裝的鋼桁架主跨達到了72米,，屬超大跨度,，重達1800噸，面積18000平方米,，相當于2.5個足球場大小,。
“整個南站站房屋蓋鋼結構共分為5個部分，由覆蓋承軌層的‘帽蓋’和兩端超出承軌層‘帽檐’組成,。”鄭州南站工程建設指揮部站房科科長洪慶軍說,，今天進行吊裝的是‘主帽’東側第一部分，后續(xù)吊裝及焊接工作預計于2020年底前完成,。
提速：今年將能看到鄭州南站俏模樣
中鐵建工集團鄭州南站黨支部書記呂備告訴河南商報記者,，到目前為止，站房高架候車層土建區(qū)域已經完成80%以上,。
下一步施工將主要集中在站房屋蓋鋼桁架施工,，預計到年底前全部完成；站臺雨棚施工從城際場的2跨,、4線雨棚施工開始,，預計在8月底完成，完成后施工向兩邊展開,；東西廣場的兩處側式站房,，目前樁基施工基本完成，很快進入一層結構施工,。
“再接下來就是機電安裝,、裝飾裝修，今年站房形象可以出來,。”呂備說,。
因為按照合同工期,，鄭州南站站房將于2022年上半年建成，不過這一日期也極有可能提前,。
除鄭萬,、鄭阜之外，港區(qū)還將迎來鄭太高鐵
鄭州南站設計規(guī)模為16站臺面32線,，站房建筑面積約15萬平方米,，包括鄭萬場、鄭阜場,、城際場,，因工程量巨大，采取“先建保通路,，再全面建設”的模式：
（1）先建設鄭萬場其中的4條股道,，作為“保通路”，目前,，鄭萬,、鄭阜高鐵列車正是從此穿過鄭州南站區(qū)域，去往鄭州東站上下乘客,；
（2）在保證通過列車行車安全的前提下,，加班加點建設剩余的鄭阜場、城際場以及高鐵南站站房,；
（3）將鄭萬,、鄭阜鐵路遷入建成的城際場股道內，封閉原先用作 “保通路”的鄭萬場4條股道,，建設其上方雨棚站體等部分,；
目前，已進行至第（2）階段,，為了配合年底前鄭太高鐵的全線貫通,，鄭州南站城際場也將啟用部分線路。
“目前城際場加油干的目的,，就是為了鄭太高鐵列車,，可以通過城際場去往阜陽、萬州方向,。”相關人士介紹。
鄭太高鐵列車未來將能從豫北焦作,、山西太原,，經高鐵南站，通往阜陽,、萬州,，高鐵南站將成為其重要節(jié)點
鄭機城鐵牽手鄭州南站,，港區(qū)居民或可在新鄭機場站坐高鐵
更為值得期待的是，鄭機城鐵新鄭機場站也將實現與鄭州南站城際場的連通,。
也就是說,，鄭機城鐵新鄭機場站將從目前的終到站變?yōu)橹虚g站，理論上,，在新鄭機場站就能搭上去往南來北往的高鐵列車,。顯然，這將大大提升鄭州機場的集疏和輻射能力,。
不過,，也有人士向河南商報記者謹慎地表示，到年底新鄭機場站確實將實現與鄭州南站物理空間的連接,，但這僅僅意味著鄭州站,、鄭州東站、鄭萬高鐵,、鄭阜高鐵駛來的列車可以通過新鄭機場站,，具備條件和到時開不開行通過新鄭機場站的列車，是兩個概念,。
4重立體交通網在建,，機場+高鐵將緊密相連
作為鄭州第三個大型綜合客運樞紐站，鄭州南站將與鄭州站,、鄭州東站形成“金三角”的樞紐格局,，串起米字形快速鐵路網和中原城市群城際鐵路網，是鄭阜高鐵的起始站,、鄭萬高鐵的中間站,、中原城市群城際鐵路的中心站、換乘站,。
單說鄭州南站,，可能還不是那么直觀，如果把他和相鄰的鄭州機場連起來看,，你會發(fā)現,，多種交通方式帶來的緊密聯系，將孕育巨大的發(fā)展前景：
聯系1：鄭機城鐵
隨著鄭機城鐵新鄭機場站與鄭州南站相連,，未來兩站開通相關列車,，就能極大方便兩站旅客往來。
聯系2：地鐵
在鄭州南站地下一層和二層,，分布著鄭州地鐵9號線和13號線,，這又提供了一種軌道連接方式。
聯系3：迎賓大道
鄭州南站在設計時,，便考慮了進出站通道與城市高架快速路系統(tǒng)的對接,。而就在7月10日,，迎賓大道上跨機南城際鐵路轉體橋轉體成功，意味著鄭州航空港區(qū)中軸線“咽喉”工程順利貫通,。隨著未來迎賓大道的全線通車,，就能實現鄭州機場與鄭州南站的快速聯通。
聯系4：捷運系統(tǒng)
在鄭州南站的規(guī)劃中,，預留了空鐵換乘中心,，這一中心值得期待。
根據相關規(guī)劃方案,，鄭州南站站房西北角規(guī)劃預留了空鐵換乘中心和南站至機場的捷運系統(tǒng),，使空鐵換乘更便捷高效。
據打探,，目前“捷運系統(tǒng)”正在進行前期工作,。
4重立體交通網在建，機場+高鐵將緊密相連
沒有什么優(yōu)勢是一成不變的,，鄭州引以為傲的空港樞紐更是如此,。
隨著高鐵線路逐漸成網，國家運輸通道逐漸網絡化,，鄭州樞紐中間性下降,；從航空客貨運角度來看，據此前的相關數據,，鄭州空港國際運輸貨源70%來自省外,，尚未形成穩(wěn)定貨源與優(yōu)勢貨類。融入國際航運體系和全球貿易體系的指標遠低于全國平均,，也低于西安,、成都、武漢,。
要拯救鄭州交通樞紐的“發(fā)展焦慮”,，要為港區(qū)建立新城注入強心針，沒有什么比“再造一個鄭州東站”,，做強“南站+機場”空鐵聯運更有意義的了,。
今年底，鄭萬,、鄭阜,、鄭太高鐵齊聚高鐵南站，未來,，南站的朋友圈會更大,，與新鄭機場的協同作用更強，發(fā)展?jié)摿σ矔蟆?/span>
統(tǒng)籌：趙強
編輯：胡威
