共享單車自誕生以來,，給人帶來方便的同時也伴隨著極大的爭議,。近日,，ofo小黃車就將退押金玩出了新花樣：購物返押金。央視財經報道中稱其“退錢不太行,，圈錢第一名”。

沒過幾天,，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)青桔單車漲價了，由原來的1元起步價漲到了1.5元起步,。據(jù)了解，此前北京地區(qū)青桔單車的價格為起步價1元/15分鐘,，時長費0.5元/15分鐘。

事實上,，今年以來,，小藍,、哈?,、摩拜等都宣布了漲價消息，起步價均漲至1.5元,。共享單車“免費騎”“1元騎”時代一去不復返了。

青桔單車北京起步價上漲

12月2日,，據(jù)北京晚報報道，青桔單車近期調整了計費規(guī)則,，起步價由此前的1元調整為1.5元，包含時長30分鐘,，超出30分后每半小時收取1.5元，鼓勵用戶購買騎行卡,。在北京，如騎行一小時,，青桔的騎行花費為3元每小時。

另據(jù)成都商報報道,，成都的青桔單車起步價并未上漲，但在成都騎1小時更貴,。成都的青桔單車現(xiàn)行計價規(guī)則為起步價1元，包含15分鐘時長,，此后收費按15分鐘1元計算。另外還有調度管理費等,。按現(xiàn)行規(guī)則，如以騎行一小時計算,，青桔的騎行花費為4元每小時。

青桔單車客服表示,，此次漲價只針對部分地區(qū)。滴滴相關負責人則表示,，“為了保障可持續(xù)運營及產品服務體驗,，經慎重考慮,，滴滴單車決定在全國部分運營城市調整計費規(guī)則,，并已于11月19日~11月26日期間，在滴滴APP端及青桔單車小程序上進行公示,。”

對于成都騎行一小時的價格高于在北京騎行一小時的價格,，滴滴相關負責人解釋稱，“從平臺用戶騎車時長分布數(shù)據(jù)看來,，絕大部分用戶騎行時間是在30分鐘之內的，超過70%的用戶騎行時長在15分鐘之內,，以成都目前的計費方式，大部分用戶的花費基本沒有變化,。”

經歷了早期補貼大戰(zhàn)、跑馬圈地后,，今年，共享單車不約而同漲價,。4月，哈?單車率先在北京地區(qū)實施新的計費規(guī)則,，以1元每15分鐘進行計價，該規(guī)則也很快在全國范圍內實行。以1小時騎行時長來算,，哈?單車的收費為4元。

而據(jù)北京日報消息,，10月摩拜單車開始在北京調整計價方式,，騎行30分鐘以內收費1.5元,，騎行超出30分鐘,，每30分鐘收費1.5元。以1小時騎行時長來算,，摩拜單車的收費為3元。

3月,，小藍單車宣布調高共享單車的使用費用,，稱自3月21日起起步價從1元/30分鐘提升至1元/15分鐘，而后續(xù)的使用費用是0.5元/15分鐘,。騎行1小時，小藍單車的收費是2.5元,。

據(jù)中新經緯報道，互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)分析師丁道師表示：“價格漲了之后雖然會流失一部分用戶,，但服務提供者有錢可賺,，才能給市場和消費者提供更好的產品和服務，才能促進行業(yè)健康有序地發(fā)展,。”

“后共享單車時代”怎么玩

共享單車行業(yè)從最多時有數(shù)十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”,，到目前只剩下摩拜,、小藍車,、哈羅、ofo,、青桔等，共享單車歷經了從野蠻生長到有序繁榮的變化,。

在資本狂歡過后,，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯,。據(jù)新華社報道,，哈羅單車盤算過,，單車騎行一次,，折舊0.6元，運營成本0.3元,，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤,。

據(jù)測算，到2020年,，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢,，至少產生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級專家秦浩介紹,，摩拜已將廢舊單車100%回收再用,，實現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保,。

在“后共享單車時代”,，“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶？

近年來,，上海、杭州,、福州,、廣州、南京等多個城市陸續(xù)出臺“限投令”，暫停新增共享單車投放,。摩拜相關負責人表示,，已經在飽和城市只置換、不新增車輛,。

值得注意的是,，前不久在財報電話會議上，美團點評CEO王興表示,，共享單車是明年核心的一個投資的領域,。“我們已經大幅度的提升了單車的設計，包括整個單車的供應鏈,，包括整個單車的價值的準繩也做到了提升,，我們也看到了美團單車這塊在這一年獲得比較好的周轉率業(yè)績，也相信我們會抓住一些好的機會窗口,，在下幾個季度更換一些老的單車,，也會進一步去提升我們的用戶基礎，提升用戶在平臺上的黏性,。”

新華社報道,，城市交通專家徐康明說，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足,，應盡快告別“野蠻生長”,，向精細化運營轉型。

（來源：每日經濟新聞綜合自成都商報,、新華社,、中新經緯等 編輯 郭爽 張惟一）