公開信息顯示，杭州青年汽車為今年5月份“鬧劇”主角青年汽車集團有限公司（以下簡稱：青年汽車集團）的關聯公司,，其法定代表人,、老板均為龐青年。

根據人民法院公告網于11月10日刊登的一則破產文書顯示,，“因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結,，依照《中華人民共和國企業(yè)破產法》第一百二十條之規(guī)定，本院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序,。”記者發(fā)現,，今年6月，浙江青年蓮花汽車有限公司（以下簡稱：浙江青年蓮花）的破產財產也已分配完結,，并進入了破產程序,。

除了杭州青年汽車和浙江青年蓮花外，青年汽車已經破產或正在執(zhí)行破產程序的關聯公司還包括浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司,、杭州亞曼發(fā)動機有限公司,。

關聯公司紛紛破產，作為集團公司的青年汽車集團的狀況也堪憂,。記者從工商信息查詢發(fā)現,，集團公司25次被列為失信被執(zhí)行人，涉及訴訟就達44起,，而龐青年也成“老賴”,。

在車市寒冬、補貼退坡下,，老老實實造車的企業(yè)都在經歷煎熬,，一個靠“故事”就想存活的車企是否就此畫上句號？

11月18日晚,，青年汽車集團總裁辦最新回應稱，杭州青年汽車破產并未影響到集團的經營,，目前集團仍在正常運營中,。

| 青年汽車集團多家關聯公司破產，龐青年被限制高消費達114次

據天眼查信息,，杭州青年汽車成立于2008年6月19日,，法定代表人為龐青年，注冊資本3.25億元,，其兩大股東分別為金華青年蓮花控股有限公司（持股90%）,、金華星航線汽車有限公司（持股10%）。

從股權上看，杭州青年汽車與青年汽車集團并無直接的關系,。

從經營范圍上看,，杭州青年汽車的主營業(yè)務也并不是汽車制造，而是與之相關的乘用車沖壓零部件和SUV汽車零部件生產,，汽車批發(fā),、零售(小轎車僅限批發(fā)、零售蓮花品牌汽車,、進口歐洲之星品牌汽車),，以及本公司生產產品的銷售。

不難發(fā)現,，杭州青年汽車的業(yè)務主要是乘用車的上下游產業(yè),。而另三家進入破產程序關聯公司也一樣。

而這些關聯公司出現問題的關鍵因素可以總結為一條：資金鏈緊張,。

根據人民法院公告網公告顯示,，杭州青年汽車公司在優(yōu)先清償工程款優(yōu)先債權額917萬元及對特定財產享有擔保權的債權額4.19億元后，可供分配破產財產總額為2.14億元,，其中破產費用,、共益?zhèn)鶆?91.7萬元，職工勞動債權92.3萬元,，稅款25.3萬元,，應繳納社保款60.5萬元,，后用于普通破產債權清償的金額為2.05億元,，清償率為28.47%。

而浙江青年蓮花也是一樣,。在破產清算過程中,，浙江青年蓮花可供分配財產總額僅有1673.1萬元，后在分配過程中新增破產財產（包括管理人追回的四輛小型轎車四輛,、追回結余資金,、銀行賬戶新增利息等），分配總額變更為1710.9萬元,，清償破產費用及共益?zhèn)鶆?、勞動債權、稅款和社會保險費本后,，清償普通債權379.4萬元,，清償率僅為0.3066%?

而青年汽車集團負債也并不低。根據青年汽車集團的資產負債表顯示,，截至2018年期末,，青年汽車集團資產15.83億元，負債7.35億元。據悉,，目前僅公開的訴訟文件中,，青年汽車集團的債務規(guī)模就至少有50億左右。

不只是高負債,，記者從天眼查信息發(fā)現,，目前，青年汽車集團收到的裁判文書多達229份,；25條失信信息,；8條被執(zhí)行人信息，最近的一次在11月13號,，執(zhí)行標的超過2.6億元,；股權凍結信息達93條，11月7日,，青年汽車集團的4500萬股權被凍結,。

而法定代表人龐青年，也就是青年汽車的老板也未能幸免,，其名下股權多被凍結,，公司被法院強制執(zhí)行56次，行政處罰5次,，列入異常經營名錄74次,，被最高人民法院列為失信被執(zhí)行人158次。僅與其相關的周邊風險提示高達2466條,，預警提醒也有525條,。

更多信息顯示，龐青年已經數百次被列入限制消費名單,，以金華青年汽車制造有限公司為例,，龐青年限制高消費次數達114次。

| 產銷大幅下滑,，集團公司未來是破產還是轉危為安,？

最值得注意的是，其實就在今年,，青年汽車集團與破產“擦邊“,。

今年8月，海寧市資產經營公司以青年汽車集團未能清償到期債務,，明確缺乏清償能力為由,，向浙江省金華市中級人民法院申請青年汽車集團破產清算,。

最后結果的是,，法院最終裁定不予受理。法院認為，青年集團及關聯公司以生產,、銷售新能源汽車為主,，該行業(yè)屬于國家扶持行業(yè)。青年汽車系列企業(yè)的部分核心資源具備營運價值,，青年集團仍在繼續(xù)經營,，不存在資產完全不能變現的情況。雖然青年集團存在一定的清償困難,，但存在通過自行協商,、政府幫扶、引入投資等方式清償債務的可能,。

就在一個月前的2019年10月16日,，青年汽車集團還獲得了一筆1.18億元的扶持基金。而這筆資金為工信部2017年新能源汽車補貼清算的資金,。

但是,，有記者實地走訪了解到，青年汽車集團的產銷量已經大幅下降,，工廠一片蕭條,，工人的工資也經常拖欠數月不發(fā)。

未來,，青年汽車集團是走向破產還是轉危為安,，仍需時間檢驗。

| 氫能源前景可期,，但需練就一雙“火眼金睛”

“雖然很多車企在主導新能源車多聚焦在電動車和插電混動車型領域,，但隨著車用能源的清潔化，氫能源汽車或將成為終極目標,。而目前,，中國氫能源發(fā)展還處于初級水平，任重道遠,。”一行業(yè)人士告訴記者,。

記者在梳理氫能源相關政策時發(fā)現，早在2016年就有其定位明確,。

2016年4月,，國家發(fā)改委、國家能源局聯合印發(fā)了《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃》,，將在氫能和燃料電池技術等方面實現重大突破,。同年12月，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，明確表示要系統推進燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化,。

而今年的3月舉行的全國兩會通過的《政府工作報告》首次寫入氫能源是一個積極的信號,，說明國家有計劃推動加氫站等基礎設施建設，鼓勵氫燃料電池汽車的發(fā)展,。

不只在國家層面,。上海、北京,、河北,、廣東、江蘇等省市都有相關政策頒布,，以上海為例,，其規(guī)劃目標中提到，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平,，上海燃料電池車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元,。

隨著政策的傾斜，車企競相搶占氫能源賽道,。記者梳理發(fā)現,，國內至少有40家整車廠商參與氫能源相關產品生產制造。

今年4月,，福田汽車和豐田等多方合作的搭載60KW氫燃料電池發(fā)動機的新能源客車首次亮相,，該車將于2021年投入量產，并服務于2022年北京冬奧會,。另外,，濰柴動力斥資1.63億美元，計劃2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組,。

據預測,，到2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發(fā)性增長，保守估計到2025年規(guī)模將突破3萬輛,。到2030年預計達到數十萬輛,。

“在政策大力扶持以及行業(yè)前景可期的情況下，個別“混水摸魚”的車企,，或者說是“偽車企”,，更需要政府與社會練就一雙‘火眼金睛’。”相關行業(yè)人士說,。

青年汽車集團在官方曾這樣介紹自己的產品,，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電,，只加水,，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達1000公里,。

“是假的,，所謂水氫發(fā)動機就是常說的“氫燃料電池”,，這么叫只是個噱頭。”上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所管斌副教授說,。（來源 大河報·大河財立方記者 徐兵 見習編輯 張惟一 王紅春）