寒冬難熬,。來自各大上市車企近期公布的三季報顯示，“下滑”和“虧損”奏響著主旋律,，只有江淮汽車,、比亞迪等少數(shù)車企的凈利潤實現(xiàn)同比增長。
相關(guān)預(yù)測顯示,，按照去年的基數(shù),，今年全年汽車制造業(yè)的利潤總額或跌破6000億元，回歸至2014年的水平,。
● 傳統(tǒng)車企利潤下滑
在傳統(tǒng)車企中,，上汽集團(tuán),、長安汽車、廣汽集團(tuán),、北京汽車這幾家車企在前三季度均出現(xiàn)凈利潤下滑,，長城汽車則在第三季度逆襲。
作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán),，上汽集團(tuán)三季度的營收和利潤“雙下滑”,。2019年第三季度，上汽集團(tuán)營業(yè)收入2049.0億元,，較上年同期略微下滑,；凈利潤70.3億元，同比下降19.1%,。
與上汽集團(tuán)一樣,，長安汽車和廣汽集團(tuán)的業(yè)績也持續(xù)下滑，長安汽車前三季度凈利潤為-26.6億元,，同比下降328.8%,。長安汽車方面解釋稱，主要是因受到合資品牌的拖累,，今年1-9月,，長安汽車的合資品牌長安福特、長安馬自達(dá)銷量同比分別下滑57.2%和25.4%,。廣汽集團(tuán)前三季度凈利潤下降35.8%,，僅為63.4億元。拽低廣汽集團(tuán)凈利潤的“禍?zhǔn)?rdquo;是自主品牌銷量不給力,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年前三季度，廣汽乘用車銷售27.72萬輛,，同比減少29.75%,。此外，北京汽車前三季歸屬于母公司股東的凈利潤為30.04億元,，同比下降21.1%,。
第三季度表現(xiàn)比較搶眼的傳統(tǒng)車企，則是長城汽車,。長城汽車1-9月累計銷量為72.4萬輛,，較去年同期增長7.0%。與此同時,，長城汽車第三季度實現(xiàn)營收和凈利潤同比大幅攀升,，其中營業(yè)總收入為212.0億元，同比增長18.0%；歸屬母公司股東的凈利潤14億元,，同比增長達(dá)507%,。
● 新能源車表現(xiàn)欠佳
新能源車企集體狀況也不佳。此前銷量一路飆升的新能源汽車自補(bǔ)貼新政實施的7月起,，銷量便每況愈下,。據(jù)統(tǒng)計，今年7月,、8月,、9月新能源汽車銷量分別同比下滑4.2%、15.5%,、33.4%,。
第三季度比亞迪歸母凈利潤為1.2億元，其在前三季度還是少有的營收和利潤雙增長的車企,。北汽藍(lán)谷前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.7億元,，與上年同期盈利1.3億元相比，同比下降303.6%,；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤虧損9.4億元，同比下降3729.9%,。
據(jù)新京報記者統(tǒng)計,，截至目前，新能源汽車企業(yè)銷量完成全年目標(biāo)的比率普遍偏低,。其中,，最高的江淮新能源前三季度累計銷量4.9萬輛，完成率為61.3%,；廣汽新能源完成了銷量目標(biāo)的55.42%,。北汽新能源前三季度完成12萬輛年度目標(biāo)銷量的44.7%。
● 邊緣車企雪上加霜
經(jīng)歷一年當(dāng)中最旺銷的第三季度之后,，眾泰汽車,、海馬汽車、力帆股份和一汽轎車等邊緣車企,，不僅沒有從深淵中走出來,，出局的速度反而進(jìn)一步加快。
前三個季度,，這些車企業(yè)績進(jìn)一步惡化,。其中，海馬汽車前三季度實現(xiàn)營收34.4億元,，同比下降15.1%,；歸母凈虧損2.0億元，同比下滑超過50%,。從銷量數(shù)據(jù)來看,，海馬汽車報告期累計銷量同比大跌60.8%,。力帆股份的銷量同樣不樂觀，數(shù)據(jù)顯示,，今年1-9月力帆股份的傳統(tǒng)乘用車,、新能源汽車銷量同比大跌都超過65%。力帆股份第三季度虧損16.9億元,，同比暴跌16852.7%,；前三季度虧損已經(jīng)達(dá)到26億元，同比下降2065%,。同樣備受煎熬的還有眾泰汽車,，第三季度虧損4.7億元，同比下降524.5%,；前三季度凈虧損達(dá)到7.6億元,，同比下滑283%。
此外,，一汽轎車前三季度凈虧損2.7億元,，同比縮水接近300%。在第三季度報告里,，一汽轎車再次提及關(guān)于重組的進(jìn)展,，表示目前尚需提交上市公司股東大會審議，并須獲得相關(guān)主管部門的批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，一汽夏利已經(jīng)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而與南京博郡成立合資公司,。一汽夏利認(rèn)為,，合資公司有利于改善上市公司的持續(xù)經(jīng)營能力。
● 合資車企冷熱不均
今年前9個月,，在已公布銷量的車企中,，合資品牌表現(xiàn)冷熱不均，其中日系車多數(shù)逆勢增長,，德系車表現(xiàn)平穩(wěn),，美系車和法系車下滑幅度較大。同時,，部分強(qiáng)勢自主品牌和合資品牌爭搶地盤,。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度,，上汽大眾累計銷量為139.2萬輛,，同比下滑8.2%。日系合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)1-9月累計銷量為81.8萬輛,，同比增長0.5%,，開始逆勢增長；東風(fēng)英菲尼迪1-9月累計銷量為23015輛,，同比增長約24%,；東風(fēng)本田1-9月累計銷量達(dá)56.2萬輛，同比增幅高達(dá)25.2%,。
同時,，吉利汽車、長城汽車等自主品牌的銷量已經(jīng)可以與合資品牌“分庭抗禮”,。年底前,，長城汽車還將有多款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，包括哈弗H6鉑金版,、哈弗H6 Coupe智聯(lián)版,、哈弗H4樂享版，隨著新品的加持,，長城汽車第四季度的銷量有望進(jìn)一步提升,。吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰也樂觀地表示,，在未來兩個月,，吉利汽車的整體銷量會有回升。
另外,，廣汽集團(tuán)旗下的新車型也接力上市，將有力帶動廣汽集團(tuán)的銷量上漲,，包括廣汽新能源Aion LX,、第二代傳祺GS4、廣汽本田全新SUV皓影及廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌等,，新車發(fā)布消息不斷,。
● 小眾車企還有機(jī)會
外資車企和造車新勢力在中國龐大的車企隊伍中，無論是營收規(guī)模還是銷售體量,，都只能算作小眾,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受新京報記者采訪時表示，隨著2020年國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分,，新能源認(rèn)可度也會進(jìn)一步提升,，新能源乘用車谷底回升的潛力較大，造車新勢力依然有后來居上的機(jī)會,。
外資車企中,，捷豹路虎在中國市場實現(xiàn)盈利增長。數(shù)據(jù)顯示，2019/20財年第二季度（2019年7-9月）,，捷豹路虎全球營收達(dá)61億英鎊,，同比增長8%，其中在華銷量同比增長24.3%,。韓國的現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)卻并不好,，今年第三季度，現(xiàn)代汽車在華銷量約為17.1萬輛,，同比下滑5.4%,。與現(xiàn)代汽車有著相似處境的還有法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)，在中國市場前三季度的銷量僅為9.1萬輛,。
另外,，特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，特斯拉在中國市場的增長飛快,，銷售收入為23.2億美元，較去年同期增長48%,。這直接顯現(xiàn)出中國本土造車新勢力的處境艱難,。目前，僅有小鵬,、蔚來,、威馬三家開始大規(guī)模交付。前三季度,，小鵬汽車銷量12829輛,，完成全年目標(biāo)的32%；蔚來汽車共計交付12430輛,，全年目標(biāo)完成率為30.9%,；威馬汽車?yán)塾嫿桓?2799輛，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到12.7%,。
來源：新京報
編輯：見習(xí)編輯 王紅春 張惟一