向東,，向南,，向北，跨黃河,，融五城,。作為中原城市群國家戰(zhàn)略的大手筆，鄭州大都市區(qū)的建設正在破解“1+4>5”這道難題,。對于河南來說,，鄭州大都市區(qū)，將成為經濟和社會發(fā)展的隆起區(qū),，將成為中原崛起的一個重要引擎,。
大都市區(qū)之“大”,，大在融合,。鄭州與周邊四市，應該怎樣貫通銜接,？周邊四市與鄭州,，應該如何連通交融？五個城市,，如何實現(xiàn)互利共贏,？在今年全國“兩會”期間，大河報也開啟“大都市區(qū)進行時”的系列專欄,，采訪幾個地市的市長,、全國人大代表，一起為鄭州大都市區(qū)建設解題,。
鄭州大都市區(qū)的概念,，已經提出兩年多時間。在黃河南岸,，鄭州正加快與開封,、許昌兩市的融合；在黃河北岸,，焦作與新鄉(xiāng)也在突破“天塹”的阻礙,，打造鄭焦、鄭新融合的通途,。
為加快融合,，大都市區(qū)“3+3+4”的向心交通體系結構已經開始布局。鄭州首位度不高,、人才與龍頭企業(yè)不足,，已經成為擺在大都市區(qū)建設過程中的大問題。業(yè)內專家和全國人大代表,，也為鄭州建設大都市區(qū)出謀劃策,。
【現(xiàn)狀】鄭州貢獻了全省21.1%的GDP
鄭州大都市區(qū),，以鄭州為核心，包括鄭州市域,，開封,、新鄉(xiāng)、焦作,、許昌四市中心城區(qū)和鞏義市,、武陟縣、原陽縣,、新鄉(xiāng)縣,、尉氏縣、長葛市,、平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū),，是中西部地區(qū)經濟實力最強、發(fā)展速度最快的地區(qū)之一,。
“1+4”鄭州大都市區(qū),，在規(guī)劃、交通,、產業(yè)等領域正在加速融合,，經濟貢獻度進一步提升。在今年河南省“兩會”的政府工作報告中,，大都市區(qū)的相關經濟數(shù)據(jù)出爐,。根據(jù)統(tǒng)計，鄭州以占全省4.45%的地域面積,、10.55%的人口,，創(chuàng)造了占全省21.1%的GDP、30.6%的一般公共預算收入,、20.7%的社會消費品零售總額,、32.9%的重點項目投資、74.5%的進出口總值,，航空港實驗區(qū)進出口總額突破500億美元,，占全省的62.8%；引進境內外資金356.7億美元,，其中實際吸收外資42.1億美元,，占全省的23.6%。
北京師范大學政府管理研究院副院長,、產業(yè)經濟研究中心主任宋向清分析說,，鄭州大都市區(qū)對于河南來講，是一個經濟和社會發(fā)展的隆起區(qū),，也是一個輻射力和競爭力的增強區(qū),。他說,，對于鄭州來講，大都市區(qū)的建設,，將能更好地彌補產業(yè)鏈,、供應鏈、資金鏈上的薄弱環(huán)節(jié),，增大資本和企業(yè)的市場調配空間和對突發(fā)性市場現(xiàn)象的應對能力,，為未來鄭州與新鄉(xiāng)、開封,、焦作,、許昌四市的一體化融合發(fā)展提供了更多的想象空間，這將使鄭州在新一輪國家中心城市競爭中的砝碼更重,，也更具成色,，更有競爭力。
【規(guī)劃】打造“3+3+4”的交通體系
鄭州大都市區(qū)的建設,，需要鄭州與周邊四市的聯(lián)動互通,，交通設施的建設,，需要先行,。在今年2月下旬召開的鄭州大都市區(qū)一體化暨大鄭北發(fā)展高層論壇上，河南省社科院城市與環(huán)境研究所所長王建國建議說,，鄭州大都市區(qū)建設,，首先要推進鄭州大都市區(qū)交通一體化發(fā)展，構建起國際化現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐體系,。
大河報記者了解到,，今年我省將抓好“1+4”鄭州大都市區(qū)交通構建工程，完善鄭州與周邊地市“3+3+4”快速交通系統(tǒng),，確保機場至南站城際鐵路建成通車,，開工建設機登洛城際鐵路，爭取開工建設焦平高速（鄭州段）,，加快連霍高速外移等工程前期工作,。
那么，“3+3+4”的向心交通體系結構該如何布局呢,？《暢通鄭州白皮書（2019~2021）》給出了答案,，即鄭州與周邊地市不少于3條鐵路（高鐵普鐵城際）、3條高速公路,、4條國省干線道路銜接,，實現(xiàn)周邊地市半小時高鐵交通圈，1小時高速公路交通圈,。
這包括加快建設鄭登洛城際鐵路,；推進建設鄭州-許昌市域鐵路,；積極開展市域（郊）鐵路規(guī)劃研究；推進建設“雙環(huán)+放射”高速公路網絡,；新建焦平高速,、機西高速（連霍高速以北）、焦桐高速（鞏義北段）,；實施鄭少高速加寬改建,；開展鄭新高速、鄭鞏洛高速,、連霍高速北移前期工作,，研究新增跨黃河高速公路通道；
在區(qū)域國省干線網絡方面,，將續(xù)建G107,、G310、G234,、京港澳高速輔道,、S312等工程；新建G207,、G343等工程,；研究新增跨黃河國省干線公路通道；3年內可實現(xiàn)鄭州至周邊地市半小時高鐵交通圈,，1小時高速公路交通圈,。
【觀點】鄭北與鄭州融合步伐不夠快
鄭州大都市區(qū)，目前是一個怎樣的發(fā)展態(tài)勢呢,？在鄭州大都市區(qū)一體化暨大鄭北發(fā)展高層論壇,，河南省社會科學院院長谷建全說，鄭州的東南西方向大都市區(qū)建設進展較快,，成效明顯,，鄭汴、鄭許一體化發(fā)展步伐不斷加快,。鄭北地區(qū)由于黃河的隔離,，鄭焦、鄭新一體化發(fā)展步子不夠快,，進展比較慢,。
在業(yè)內人士看來，鄭州大都市區(qū)建設還存在著一些不容忽視的問題,。首先是鄭州的首位度不高的問題,。雖然近年來鄭州的綜合實力在不斷攀升，在經濟總量方面不及成都、武漢的七成,，研發(fā)投入強度只有西安的1/3,，首位度排在5個省會國家中心城市末位。無論是中部崛起,，還是參與國家的區(qū)域競爭,，鄭州這個“龍頭”必須揚起來。
對此,，宋向清說,，鄭州GDP已經突破萬億元，人口已經突破千萬,，稅收也已經破千億元,，這是鄭州在大都市區(qū)建設中承擔更大責任的基礎和前提。但鄭州目前的主要短板還是人才不足,，尤其是新技術人才,、前瞻性人才、戰(zhàn)略性人才不足,。因此,，解決真正高端人才團隊短板是鄭州的重中之重。
其次,，鄭州的短板還有龍頭企業(yè)數(shù)量和塊頭不足,，上市公司總量和市值不高。另外,，鄭州的創(chuàng)新實體不夠,不強,不新,。數(shù)量少、創(chuàng)新能力弱,、頂尖科技領域沒有涉及或涉及較少是鄭州乃至河南最大的痛點。
【建議】跨河發(fā)展有利于完善城市功能
鄭州建設大都市區(qū),，跨河發(fā)展是大勢所趨,。有業(yè)內專家指出，鄭州跨過黃河向北與新鄉(xiāng),、焦作融合發(fā)展,，有利于完善鄭州市的城市功能，強化北部綠色生態(tài)效應,，提升城市水生態(tài)景觀效果,。
“其實，在大都市區(qū)發(fā)展建設過程當中,，黃河不應該是天塹,，各地的發(fā)展理念才是。”全國人大代表、宇華教育集團董事長李光宇說,，他建議由省主要領導牽頭成立建設國家中心城市的領導小組,，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署,，加快五城之間的融合進度,。
他說，鄭州市仍需要在體量和質量上提高自己的首位度,。特別是質量,，需要引進更多的高科技企業(yè)、重點高校,、高科技人才等,，以增強自身的拉動能力。
建設大都市區(qū),，可以借鑒鄭州與開封融合的一些經驗,，比如鄭開公交的開通、電信融城的實現(xiàn),。幾個城市之間爭取實現(xiàn)公交客運和高速EIC一卡通,，以加快幾個城市之間的融合速度。
那么,，大都市區(qū)應該如何發(fā)展呢,？今年出臺的《國家發(fā)展改革委關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見發(fā)改規(guī)劃〔2019〕328號》有明確表述，堅持功能互補,、共建共享,。統(tǒng)籌都市圈整體利益和各城市比較優(yōu)勢，強化城市間專業(yè)化分工協(xié)作,，促進城市功能互補,、產業(yè)錯位布局、基礎設施和公共服務共建共享,，在深化合作中實現(xiàn)互利共贏,。
對此，李光宇說,，最為重要的是,，五個城市之間應該找準自身的定位，發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢,。比如焦作可以打造成鄭州的“后花園”,，成為休閑、旅游,、康養(yǎng)的一個目的地,，以發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢。
作者：大河報·大河財立方記者 劉瑞朝
編輯：河南商報 王瑩
來源：大河報
