2007年,，鄭州機場還不是“中部一哥”，略顯低調(diào),。也是那一年,，新航站樓的投用筑牢了它騰飛的根基，使它在低調(diào)中完成逆襲,。

　　
發(fā)展

　　
提前達到設(shè)計容量“極限” 新機場面臨改擴建問題

　　
1997年8月28日,，鄭州新鄭國際機場竣工并開航。

　　
相較原位于CBD區(qū)域的燕莊機場,，新機場是老機場最大吞吐負荷的3倍,，具備接納波音747等大型客機的能力。

　　
新機場航站樓建筑面積4.59萬平方米,，設(shè)計年旅客吞吐量380萬人次,。

　　
1998年，鄭州機場旅客吞吐量達到145萬人次,，2005年增至296萬人次,。按照這個增長速度，2006年突破設(shè)計容量是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>

　　
果然,，在2006年，鄭州機場旅客吞吐量達到388萬人次,，提前達到設(shè)計容量的極限,。才通航短短8年時間，鄭州機場航站樓容量面臨飽和,，這是很多人沒想到的,。

　　
但是，這個“極限”對比全國省會城市機場,，鄭州機場客貨運規(guī)模都只能排在中下游,。

　　
不過,，隨著河南改革開放和經(jīng)濟社會的發(fā)展，鄭州機場的對外開放主渠道作用日益迫切,。

　　
20世紀末建成的老航站樓,，在運營多年后，軟硬件設(shè)施顯得落后,，樓內(nèi)日益擁擠,，停機坪機位緊缺，受航班容量限制,，各航司加班計劃屢屢受限,，已不適應(yīng)河南民航的發(fā)展需要。

　　
改擴建

　　
以2020年為目標 改擴建工程設(shè)計“適度超前”

　　
鄭州機場需要進行改擴建,，但改擴建成多大規(guī)模,？

根據(jù)設(shè)計，按照適度超前的原則,，它起碼要能承載至2020年的客貨運發(fā)展需求,。

　　
2005年8月，擴建工程率先開工,，并于2006年底完工,。改建工程2007年4月開工，于當年年底完成,。整個改擴建工程,，用了兩年時間。

　　
竣工投用后的鄭州機場航站樓,、客機坪,、貨機坪總面積達到38.45萬平方米。停機位由原來的14個增加到31個,，鄭州機場年旅客保障量由原來的380萬人次增加到1200萬人次,，年貨郵吞吐量由原來的3.04萬噸增加到35萬噸。

　　
彼時,，作為工程主體工程的新航站樓,，遠遠望去，呈流線形銀色頂棚,，在冬日陽光下閃耀著熠熠光彩,，就像一只蓄勢待發(fā)的大鵬，正等待著展翅起飛的那一刻,。

　　
“航站樓大氣美觀,、造型獨特，整面的玻璃幕墻與淺銀灰色的金屬幕墻搭配和諧,，清爽宜人非常漂亮,。”河南省機場集團工作人員施書芳回憶說,。

　　
從內(nèi)部看，東西長617米,，一層高7.6米,，二層高29米的新航站樓，采光效果非常好,。

　　
樓內(nèi)裝修風格以溫馨的淺暖色調(diào)為主,，淺色的大理石地面與金屬吊頂，兩者色彩相映成輝,，既簡單大方,，又溫馨舒適。旅客透過落地的玻璃幕墻,，可以盡情觀看外面飛機的滑行和起降,。藍天白云、美麗的新機場與不斷起飛降落的飛機相映襯,，展現(xiàn)出一幅現(xiàn)代化空港繁忙壯麗的畫卷,。

　　
意義

　　
改擴建后的鄭州機場

　　
為中原崛起鋪了條“黃金跑道”

　　
隨著鄭州機場改擴建工程竣工投用，河南航空發(fā)展再次實現(xiàn)歷史性跨越,。

　　
長期以來制約河南民航發(fā)展的硬件不足問題得到了有效解決,。改擴建工程的投用，為河南民航業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),，也為中原崛起,、騰飛鋪設(shè)了一條快速發(fā)展的“黃金跑道”。

　　
2007年,，改擴建工程全部完成后的首年,，鄭州機場便突破了500萬人次的年旅客吞吐量大關(guān)。

　　
此后,，鄭州機場改擴建完成4年后突破年旅客吞吐量1000萬人次大關(guān),，并在2013年再次超過鄭州機場改擴建工程的設(shè)計容量。

　　
2015年底,，鄭州機場二期工程完工投用,，鄭州機場進入雙跑道、雙航站樓時代,。年旅客吞吐量悄然來到2000萬人次,，并在兩年后成為“中部一哥”。

　　
資料

　　
鄭州機場歷年旅客吞吐量

　　
2008年,，588萬人次

　　
2009年，734萬人次

　　
2010年,，870萬人次

　　
2011年,，1015萬人次

　　
2013年,，1314萬人次

　　
2015年，1730萬人次

　　
2016年,，2076萬人次

　　
2017年,，2430萬人次

　　
2017年，鄭州機場成為中部客貨運“一哥”,。

作者：河南商報記者 陳詩昂
編輯：河南商報
來源：河南商報