本報訊10月24日凌晨0時55分，隨著現(xiàn)場主控員按下啟動按鈕，2臺千斤頂同步牽引鋼絞線,，帶動轉(zhuǎn)盤勻速轉(zhuǎn)動,，由中交二航局承建的國內(nèi)鐵路最大縱坡最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋，開始在鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)曹古寺村30米的高空中進行轉(zhuǎn)體,。

    
凌晨1時45分,，經(jīng)過施工人員55分鐘的緊張操作，這段長256米,、重1.65萬噸的鄭萬鐵路“航母級”曲線斜拉橋成功轉(zhuǎn)體17度,，實現(xiàn)了對徐蘭高鐵的完美跨越。據(jù)悉,，此次轉(zhuǎn)體橋型結(jié)構(gòu)為單塔雙索面曲線斜拉橋,，是國內(nèi)目前在建曲線半徑最小、縱坡最大,、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋,，也是鄭萬鐵路河南段全線的重難點控制性工程。該橋長341.5米,，其中轉(zhuǎn)體長度256米,，高度88.94米，球鉸偏心84.7厘米,，重量1.65萬噸,，相當于將一艘“輕型航母”舉到30米的高空進行水平旋轉(zhuǎn)。

    
正在建設中的鄭萬鐵路在鄭州東南部與徐蘭高鐵交會,。所謂轉(zhuǎn)體斜拉橋,，就是先在徐蘭高鐵線旁建好橋梁后，再實施空中轉(zhuǎn)體,，跨越徐蘭高鐵運營線,。

    
項目負責人周樂平表示，為化解轉(zhuǎn)體過程中各類安全隱患,，承建單位中的技術(shù)團隊事先利用8臺800噸千斤頂進行稱重試驗,，實現(xiàn)精準配重，使整體結(jié)構(gòu)受力均衡,。與此同時,，他們還專門研發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的智能化控制系統(tǒng)，在全橋8個關(guān)鍵位置安裝了GPS轉(zhuǎn)角傳感器,、傾角傳感器,、靜力水準儀、電子千分表,、拉繩位移計等6類智能監(jiān)測設備,，實時顯示,、自動采集、自動分析轉(zhuǎn)體情況,，并傳入總控電腦,，進行風險識別，實施預警提醒,，恰似給轉(zhuǎn)體的大橋裝上了“心電監(jiān)測儀”,，實時監(jiān)測梁體轉(zhuǎn)動速度、傾斜角度以及梁體震動等關(guān)鍵參數(shù),，將施工精度苛刻地控制在毫米級,，實現(xiàn)了對橋梁轉(zhuǎn)體的精準控制，以確保轉(zhuǎn)體萬無一失,。

    
據(jù)悉,，作為《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鄭萬鐵路跨越豫,、鄂,、渝，全線長818公里,，設計行車速度為每小時350公里,，它不但是西南連接中原的主要客運高速通道，也和京廣高鐵在河南“米字形”高鐵網(wǎng)中扮演著“豎和撇”的重要角色,。通車后,，鄭州到重慶車程將縮短至4小時左右，鐵路沿線民眾出行更加方便快捷,。（線索提供徐正榮卿毓琴王虎）

作者：大河客戶端記者 李嵐 通訊員 曹文方
編輯：河南商報 王凡
來源：大河報