在位于鄭州緯五路的公交四公司院內，半空中四組電車線纜依然存在,。1979年4月30日,，鄭州第一條無軌電車線路101從這里發(fā)出。

　　
曾經

　　
第一條無軌電車線路開通

　　
這條線路當時人氣爆棚

　　
對于101路的過往,，在101路無軌電車上當過多年售票員,、司機的鄭州明星車長徐亞平記憶猶新。

　　
101路從電車公司開往國棉六廠,，途經紫荊山,、火車站、國棉五廠,、四廠,、三廠、一廠?，F在看來,，這條線路再普通不過，但在當時卻是人氣爆棚的熱門線路,。

　　
后來102,、103、104,、105路相繼開通,，占當時公交總線路的五分之一左右。公交線路的調整一直在進行,，但電車線路基本沒有大的變化,，“線纜固定,，調整起來不容易。”

　　
當時的公交車有電車,、汽油車和柴油車,。和當時其他類型的公交車一樣，無軌電車車廂也沒空調,，但車窗玻璃是搖把式的,，“鑰匙”在售票員手里，天熱就把窗戶搖下來,，“車一跑,，車廂里都是風，路邊是大樹,，車里不覺得熱,。”

　　
相比后兩者，電車的起步穩(wěn),、噪音小,。據說，當時有女司機評價,，開電車,，感覺自己就是個女飛行員。

　　
不過,，無軌電車的缺點和它的優(yōu)點一樣明顯,，線路固定繞彎難。幾位開過無軌電車的師傅說,，最怕的是線纜出問題,。

　　
徐亞平記得，銘功路與太康路的轉彎處,，電纜最容易出問題,。看到異常,，售票員趕緊下車，車輛猛加速后,，售票員把“大辮子”拽下來,，車輛失去動力靠慣性滑行，售票員在后面拉著“大辮子”踮起腳尖往前跑,，等到線纜正常的地方,，再把“大辮子”回歸原位。

　　
這,，被稱作“甩線”,。聽起來很酷,，但對于售票員和司機來說，每次都是考驗,。

　　
售票方式也很原始,。門口各安排一位售票員，拿著票夾,、挎著印有“為人民服務”的包,，從前后往中間收錢售票，“1985年那會兒,，四站五分錢,，城市小，兩毛錢就夠從始發(fā)站到終點站,。”

　　
改變

　　
2010年1月2日,，最后一班無軌電車104路停運

　　
無軌電車的運行在2009年迎來轉折，因為城市建設等因素,，102路,、101路相繼換成汽車。2010年1月2日,，最后一班無軌電車104路也停運,。

　　
公交車長馬衛(wèi)民說，無軌電車剛取消時,，開其他類型的車,，走到有線纜的路段，還不自覺地往線纜下面靠,。

　　
不只是車長,，“老鄭州”對無軌電車也是滿滿的留戀。一項調查顯示,，七成以上的鄭州市民期盼無軌電車回歸,。在徐亞平看來，他們懷念的并不是車輛本身,，而是車輛所附帶的服務,，“有人說，上了電車,，話好聽,、臉好看，對乘客來說,，這是服務上的一種滿足,。”

　　
好消息是，闊別八年后，今年年底前,，鄭州農業(yè)路無軌電車線路有望開通,。

　　
開始時靠扯嗓子喊，后來是用擴音器,，再到后來有了語音報站,；從售票員賣票到無人售票，再到掃碼支付,；從汽油車,、柴油車，到無軌電車,，再到新能源車,、地鐵……這些年，城在變,，車在變,，再見無軌電車，不再如初見,。

　　
數說

　　
鄭州公交的變遷史

1979年4月30日,，鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運營，鄭州邁入無軌電車時代,。

　　
1980年10月1日,，鄭州開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所,，全程7公里,。

　　
1984年9月1日，103路開通,，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所,，線路全長10.1公里。當時,，3條電車線路承擔了鄭州市區(qū)36.7%的客流量,。

　　
1989年，104路開通,，從紫荊山開往國棉六廠,。上世紀90年代初，又開通了105路,，從電車公司開往火車站,。　　

　　
2002年3月,，鄭州首開夜班公交線路10條,。

　　
2009年，鄭州首條快速公交B1通車,。

　　
2010年8月,，鄭州公交車票價全面下調為1元。

　　
2018年,，手機掃碼乘車在鄭州公交全面推行,。

作者：河南商報首席記者 王琦/文記者 王訪賢/圖
編輯：河南商報 王凡
來源：河南商報