在位于鄭州緯五路的公交四公司院內(nèi),，半空中四組電車線纜依然存在。1979年4月30日,，鄭州第一條無軌電車線路101從這里發(fā)出,。
曾經(jīng)
第一條無軌電車線路開通
這條線路當(dāng)時(shí)人氣爆棚
對(duì)于101路的過往，在101路無軌電車上當(dāng)過多年售票員,、司機(jī)的鄭州明星車長(zhǎng)徐亞平記憶猶新,。
101路從電車公司開往國(guó)棉六廠，途經(jīng)紫荊山,、火車站,、國(guó)棉五廠、四廠,、三廠,、一廠。現(xiàn)在看來,，這條線路再普通不過,，但在當(dāng)時(shí)卻是人氣爆棚的熱門線路。
后來102,、103,、104、105路相繼開通,，占當(dāng)時(shí)公交總線路的五分之一左右,。公交線路的調(diào)整一直在進(jìn)行，但電車線路基本沒有大的變化,，“線纜固定,，調(diào)整起來不容易,。”
當(dāng)時(shí)的公交車有電車,、汽油車和柴油車。和當(dāng)時(shí)其他類型的公交車一樣,，無軌電車車廂也沒空調(diào),，但車窗玻璃是搖把式的，“鑰匙”在售票員手里,，天熱就把窗戶搖下來,，“車一跑,，車廂里都是風(fēng)，路邊是大樹,，車?yán)锊挥X得熱,。”
相比后兩者，電車的起步穩(wěn),、噪音小,。據(jù)說，當(dāng)時(shí)有女司機(jī)評(píng)價(jià),，開電車,，感覺自己就是個(gè)女飛行員。
不過,，無軌電車的缺點(diǎn)和它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯,，線路固定繞彎難。幾位開過無軌電車的師傅說,，最怕的是線纜出問題,。
徐亞平記得，銘功路與太康路的轉(zhuǎn)彎處,，電纜最容易出問題,。看到異常,，售票員趕緊下車,，車輛猛加速后，售票員把“大辮子”拽下來,，車輛失去動(dòng)力靠慣性滑行,，售票員在后面拉著“大辮子”踮起腳尖往前跑，等到線纜正常的地方,，再把“大辮子”回歸原位,。
這，被稱作“甩線”,。聽起來很酷,，但對(duì)于售票員和司機(jī)來說，每次都是考驗(yàn),。
售票方式也很原始,。門口各安排一位售票員，拿著票夾,、挎著印有“為人民服務(wù)”的包,，從前后往中間收錢售票，“1985年那會(huì)兒，四站五分錢,，城市小,，兩毛錢就夠從始發(fā)站到終點(diǎn)站。”
改變
2010年1月2日,，最后一班無軌電車104路停運(yùn)
無軌電車的運(yùn)行在2009年迎來轉(zhuǎn)折,，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)等因素，102路,、101路相繼換成汽車,。2010年1月2日，最后一班無軌電車104路也停運(yùn),。
公交車長(zhǎng)馬衛(wèi)民說,，無軌電車剛?cè)∠麜r(shí)，開其他類型的車,，走到有線纜的路段,，還不自覺地往線纜下面靠。
不只是車長(zhǎng),，“老鄭州”對(duì)無軌電車也是滿滿的留戀,。一項(xiàng)調(diào)查顯示，七成以上的鄭州市民期盼無軌電車回歸,。在徐亞平看來,，他們懷念的并不是車輛本身，而是車輛所附帶的服務(wù),，“有人說,，上了電車，話好聽,、臉好看,，對(duì)乘客來說，這是服務(wù)上的一種滿足,。”
好消息是,，闊別八年后，今年年底前,，鄭州農(nóng)業(yè)路無軌電車線路有望開通,。
開始時(shí)靠扯嗓子喊，后來是用擴(kuò)音器,，再到后來有了語音報(bào)站,；從售票員賣票到無人售票，再到掃碼支付,；從汽油車,、柴油車,，到無軌電車,，再到新能源車,、地鐵……這些年，城在變,，車在變,，再見無軌電車，不再如初見,。
數(shù)說
鄭州公交的變遷史
1979年4月30日,，鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運(yùn)營(yíng)，鄭州邁入無軌電車時(shí)代,。
1980年10月1日,，鄭州開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所,，全程7公里,。
1984年9月1日，103路開通,，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所,，線路全長(zhǎng)10.1公里。當(dāng)時(shí),，3條電車線路承擔(dān)了鄭州市區(qū)36.7%的客流量,。
1989年，104路開通,，從紫荊山開往國(guó)棉六廠,。上世紀(jì)90年代初，又開通了105路,，從電車公司開往火車站,。
2002年3月,，鄭州首開夜班公交線路10條,。
2009年，鄭州首條快速公交B1通車,。
2010年8月,，鄭州公交車票價(jià)全面下調(diào)為1元。
2018年,，手機(jī)掃碼乘車在鄭州公交全面推行,。
作者：河南商報(bào)首席記者 王琦/文記者 王訪賢/圖
編輯：河南商報(bào) 王凡
來源：河南商報(bào)
