今天，我們關(guān)注了兩段路,。
這兩段路相距25公里,，一段在鄭州市中心，一段遠(yuǎn)在107國(guó)道以南,。一段難走,，全長(zhǎng)1.1公里，道路狹窄,，路面坑坑洼洼,；一段不通，80米長(zhǎng)的路,，修了10個(gè)月,，現(xiàn)在還處于停工的狀態(tài)。
相同的是,，這兩段路旁邊都有物流企業(yè)或者批發(fā)市場(chǎng),，它們“握著”的，是這些企業(yè)或者批發(fā)市場(chǎng)生存的命脈。
政策是企業(yè)的指南針,，道路是物流的命根子,。
而往往，因?yàn)橐粋€(gè)政策,、一條路,，無(wú)數(shù)正在發(fā)生的場(chǎng)景、交易和人群受到影響,。
近期,，新鄭物流企業(yè)因?yàn)橐粭l路卷入漩渦：107連接線一段80米長(zhǎng)的道路未按承諾時(shí)間如期完工，進(jìn)而殃及附近乾龍物流園數(shù)十家物流公司無(wú)法正常經(jīng)營(yíng),，有企業(yè)甚至一年虧損1億元,。
這段路于去年10月份動(dòng)工，原本承諾今年3月份開(kāi)通,，但如今5個(gè)月過(guò)去了,，道路仍處于停工狀態(tài)。
事件
107國(guó)道連接線封閉,，物流公司“撐不下去”撤離
8月21日,，位于新鄭市乾龍物流園的商橋物流公司正在搬家。它要搬回鄭州市南四環(huán),。距離去年6月份進(jìn)駐,，在此經(jīng)營(yíng)尚不足一年半時(shí)間。
“沒(méi)辦法,，待不下去,，上海總部要求搬家,，這星期內(nèi)搬完,。”現(xiàn)場(chǎng)一商橋物流負(fù)責(zé)人稱，因?yàn)榍埼锪鲌@北門鄰近的107國(guó)道修路,，導(dǎo)致貨車不敢從此門進(jìn)出,，貨運(yùn)量被腰斬。
他稱,，一天貨運(yùn)量由修路前的三四百噸直降到現(xiàn)在百十噸,，“貨車白天不敢進(jìn)出，繞道鄭新快速路與107國(guó)道連接線,，又天天有交警查車,，中華路又有限高。現(xiàn)在基本上沒(méi)貨,。”
而今年5月份,，商橋物流一人士曾稱,，因?yàn)樾蘼罚蛻袅魇?，以前?00多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),，現(xiàn)在只剩30多個(gè)。
如今看來(lái),，撤離成了商橋物流自保的不得已之舉,。
選擇離場(chǎng)的并非只此一家，乾龍物流園內(nèi)一家物流企業(yè)人員告訴河南商報(bào)記者,，近期有4家物流公司先后撤離,。這中間到底發(fā)生了什么？
原來(lái),，自2017年10月起,，新老107國(guó)道連接線求實(shí)路段開(kāi)始封閉施工，導(dǎo)致貫穿的107國(guó)道連接線也封閉,，工期至2018年3月8日,。
而封閉施工的這段路，恰好是乾龍物流園通往外界的咽喉,。未修路前,，物流園的運(yùn)輸車輛出園區(qū)北大門，可通過(guò)連接線,，直上107國(guó)道,，再開(kāi)往各地。
封閉施工后,，周邊物流企業(yè)猶如困獸,。
同樣被困的飛騰物流公司一負(fù)責(zé)人嘆了口氣，“從去年10月份到現(xiàn)在,，被困了近1年,。去年8月份談入駐事宜時(shí)，道路還沒(méi)施工,，當(dāng)時(shí)想著交通方便，房租高就高一點(diǎn),。結(jié)果,，唉……”
原以為喬遷新址會(huì)迎來(lái)一個(gè)美好明天，沒(méi)想到,，等來(lái)的卻是一個(gè)貨運(yùn)量嚴(yán)重下滑的困局,。
訴苦
貨車司機(jī)多跑22公里路，有物流一年虧1億元
被困的不止一家物流公司,。
誠(chéng)通物流是第一批入駐園區(qū)的物流企業(yè),。負(fù)責(zé)人齊永華算了一筆賬,，按照多走10公里路計(jì)算，一輛車一個(gè)來(lái)回要多耗油20多元,，誠(chéng)通物流現(xiàn)有400多輛車,，一天光油耗就多支出8000多元。
飛騰物流一人士稱,，修路導(dǎo)致來(lái)往市區(qū)的通勤成本增加,，開(kāi)車?yán)@路上下班，3天就要燒掉400元油錢,。
實(shí)際上,，目前乾龍物流園入駐企業(yè)，得選擇從中華路東大門出去,，向南轉(zhuǎn)至321省道,、密杞大道，這導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)多跑約22公里路,。
這成為貨運(yùn)司機(jī)不能承受之痛,，不少司機(jī)只能另覓“佳婿”，繞路阻攔了不少貨運(yùn)量,。
飛騰物流一人士稱,，“至少一半貨運(yùn)量過(guò)不來(lái)。大的廠家有自己車隊(duì),，嫌繞路,，不愿送大件貨。我們只能收發(fā)京港澳高速以西,、中華路以東區(qū)域的小廠家貨物,。但是小廠家?guī)资浳锊辉缸约核停覀冎荒茏约喝ソ?，這就增加了我們的成本,。要不然就沒(méi)貨。”
這導(dǎo)致了諸如黑豹物流園,、大運(yùn)物流園等其他園區(qū)爆倉(cāng),，而乾龍物流園吃不飽的尷尬局面。
卡行天下一人士直言已“餓得受不住”,，業(yè)務(wù)量至少下滑30%,。
誠(chéng)通物流一人士稱，非但沒(méi)新增客戶,，最近幾個(gè)月老客戶流失率也達(dá)到了30%,。
而此前，誠(chéng)通物流董事長(zhǎng)凌金占稱,，老客戶流失較多,，營(yíng)業(yè)額大概下降50%,，按此推算，“一年要虧1個(gè)億,。”
探因
規(guī)劃變更,，年底能否開(kāi)通是未知數(shù)
最讓物流公司不解的是，“如果正在施工還好,，關(guān)鍵是現(xiàn)在停工,。工程量并不大，為啥遲遲修不好,？”
在新鄭市交通運(yùn)輸局,，河南商報(bào)記者見(jiàn)到了新鄭市恒昌交通發(fā)展有限公司項(xiàng)目投資科科長(zhǎng)劉建新。
他稱,，107連接線封閉,，是因?yàn)榍髮?shí)路修路波及所致。求實(shí)路是連接華南城與華商匯的大型物流通道,，要穿越107連接線,，在兩條路十字相交部分，設(shè)計(jì)了半互通式立交橋,，所以導(dǎo)致107連接線不得已封閉,。
求實(shí)路實(shí)際施工區(qū)域僅有80米寬，但為了在107連接線上建設(shè)立交橋,，由此波及107連接線上1100米長(zhǎng)度均需要斷行,。
那么，為何未按照當(dāng)初承諾如期通行,？為何中途停工,？
劉建新解釋，新鄭市新引入了華夏幸福產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,，該道路恰好在園區(qū)規(guī)劃里,，為此今年郭店鎮(zhèn)總體規(guī)劃以及華夏幸福產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃做了調(diào)整，造成該路段跟著調(diào)整,，由此需要重新改動(dòng)設(shè)計(jì)圖紙,、更改預(yù)算甚至招標(biāo)。
他稱,，8月7日接收到了設(shè)計(jì)院重新發(fā)來(lái)的設(shè)計(jì)圖紙,，8月13日造出了新的預(yù)算，8月14日上報(bào)到了新鄭市財(cái)政投資評(píng)審中心,，目前正在等待評(píng)審結(jié)果。而這一等待過(guò)程中,，無(wú)法施工,。根據(jù)招標(biāo)法,，如果預(yù)算超過(guò)一定額度,，需要重新招投標(biāo),，待招標(biāo)后，才能開(kāi)工,。
何時(shí)能夠開(kāi)通,？年底前能否通車？
不好預(yù)測(cè),，只能按程序走,。如果有招標(biāo)流程的話，會(huì)慢一些,；不過(guò)一旦開(kāi)工,，會(huì)非常快,。目前主要是設(shè)計(jì),、審批流程太耽誤事。”他補(bǔ)充道,，“如果程序能很快走完,，年內(nèi)開(kāi)通是沒(méi)問(wèn)題的。”
“我們也著急,，周邊壓力確實(shí)挺大,。”
劉建新稱，“我們每周例會(huì)都督促,，并且作為重要事項(xiàng),，上報(bào)到市級(jí)交通工程例會(huì)。”
發(fā)哥說(shuō)
關(guān)于這里道路問(wèn)題,，《河南商報(bào)》之前曾經(jīng)報(bào)道過(guò),，但過(guò)去了幾個(gè)月依然毫無(wú)進(jìn)展。批發(fā)市場(chǎng),、物流園區(qū)周邊,，道路暢通，可以說(shuō)是企業(yè)生存的命脈,。
只是因?yàn)榱鞒虇?wèn)題,，一條僅80米寬的道路，持續(xù)整修10個(gè)月未完工,。甚至,，這種停工狀態(tài)還將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，何時(shí)開(kāi)通仍是未知數(shù),，沒(méi)有人知道答案,。
一個(gè)政策會(huì)致企業(yè)轉(zhuǎn)安為危,，一條道路能要了物流公司的命根子。對(duì)于這些物流企業(yè)來(lái)講,，掙扎在生死邊緣的耐心已經(jīng)不住時(shí)間磨耗,。不知當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門作何感想？
作者：河南商報(bào)首席記者 李興佳
編輯：河南商報(bào) 王凡
來(lái)源：河南商報(bào)
