鄭州小汽車保有量如今有多少,？272萬輛,！早高峰時段，鄭州中心城區(qū)平均運行時速是多少,？22.6公里,！

　　
此外，隨著鄭州經(jīng)濟的發(fā)展,，鄭州出行需求空間分布特征從2010年明顯的老城區(qū)單核心形態(tài)轉變?yōu)槔铣菂^(qū),、鄭東新區(qū)等多核心的態(tài)勢。老區(qū)居住,，新區(qū)上班,，成了很多人的日常。

　　
這個“遷徙”人口有多大,？調查報告給出了答案,。

　　
【區(qū)域篇】

　　
每天有150萬人次

　　
在老城區(qū)與鄭東新區(qū)間“遷徙”

　　
從各區(qū)域出行量來看，中心城區(qū)內金水區(qū)出行量最大,，出行總量超過420萬人次/日,；鄭東新區(qū)近年來取得快速發(fā)展，出行總量超過200萬人次/日,，占中心城區(qū)出行總量的13.4%,；航空港區(qū)正在快速崛起，出行總量超過90萬人次/日,，是外圍各區(qū)域中出行量最大的區(qū)域,。

　　
從區(qū)域之間的出行交換量來看，老城區(qū)與鄭東新區(qū)最為“親密”,，每天出行交換量超過150萬人次,。

　　
也就是說，每天新老區(qū)域之間要進行150萬的城市人口“遷移”,，占中心城區(qū)出行總量的11%,。

　　
此外，航空港區(qū)是外圍各區(qū)域中與中心城區(qū)交換量最大的區(qū)域,，出行交換量約50萬人次/日,；進出中心城區(qū)的出行量占全市域出行總量的6%。

　　
早高峰西向東出行量

　　
是東向西的1.6倍

　　
伴隨著區(qū)域人口“遷徙”,，鄭州的“潮汐”效應也越來越明顯,。

　　
據(jù)介紹，早高峰時段,，老城區(qū)與鄭東新區(qū)之間出行的方向不均衡性十分明顯,，西向東方向的出行量是東向西的1.6倍,；其中，軌道交通出行的方向不均衡特征更加明顯,，西向東方向的出行量是東向西的2.7倍,。

　　
【車輛篇】

　　
鄭州私家車保有量7年增長了3倍多

　　
道路增加、出行距離延長,，鄭州的小汽車發(fā)展也呈現(xiàn)出高速度增長,、高密度聚集、高強度使用的“三高”特征,。

　　
2017年底,，私人小汽車保有量達到272萬輛，較2010年的60多萬輛,，增長了3倍多（高速度增長）,；中心城區(qū)面積僅占全市的16%，但小汽車保有量占全市一半以上（高密度聚集）,。

　　
此外,，小汽車出行中5公里以下的出行占比高達36%，較2010年增加10個百分點,，小汽車短距離過度使用現(xiàn)象十分嚴重（高強度使用）,。

　　
隨著小汽車保有量的迅猛增長，加之出行距離不斷變長,，居民出行時機動化出行比例達到43.7%,，較2010年提高了18.7個百分點，其中小汽車出行比例2017年達到21.7%,，比2010年提高了14.2個百分點,。

　　
中心城區(qū)早高峰平均時速為22.6公里

　　
運行速度方面，2017年,，中心城區(qū)早高峰路網(wǎng)平均運行速度為22.6公里/小時，較2012年“暢通鄭州”建設之初提升了15.3%,。

　　
根據(jù)高德地圖發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》,，在中國主要城市“高峰擁堵延時指數(shù)”排名中，2014年第四季度鄭州位列第9名,，2015和2016年均位列第13名,，在剛剛過去的2017年，該排名下降到了第45名,，同時位列2017年度十大擁堵緩解城市前10名,。

　　
【業(yè)態(tài)篇】

　　
網(wǎng)約車出行比例占出租汽車的28%

　　
本次調查顯示，共享單車的出行比例達到4.2%,，在全部自行車出行總量中占比45%,；網(wǎng)約車（網(wǎng)絡預約出租汽車）出行比例達到1%,，占出租汽車出行比例的28%。

　　
鐵路,、航空客貨運均有明顯提升

　　
與上次調查（2010年）時相比,，鐵路、航空運力也明顯提升,。鄭州東站在鄭州鐵路客運中的分擔率達到28%,，與此同時，鄭州高鐵樞紐城市的地位進一步提升,。

　　
鄭州航空客運近年來取得顯著的發(fā)展成績,，2017年新鄭國際機場旅客吞吐量已突破2400萬人次，在全國各機場排名中躋身第13位,。

　　
貨運交通方面,，近年來我市航空貨運和集裝箱集疏運取得快速發(fā)展，2017年新鄭國際機場貨郵吞吐量已突破50萬噸,，躋身全國第7位,。

　　
鄭州鐵路集裝箱中心站自2014年啟用以來，2014~2016三年共完成貨運發(fā)送量14.9億噸,。