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投放2000輛以上 新能源共享汽車才開始盈利,?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-03-15  瀏覽次數(shù):27525
核心提示:雖處于風(fēng)口,,但一些新能源共享車企并沒嘗到甜頭共享企業(yè)希望多建網(wǎng)點,,政府能給予適當補貼投放2000輛以上 新能源共享汽車才開始盈利?  由于共享汽車停車位不夠,,不少車企希望能共享車位 河南商報記者 王訪賢/攝  新能源共享汽車被看成了風(fēng)口,多家企業(yè)紛

雖處于風(fēng)口,,但一些新能源共享車企并沒嘗到甜頭 共享企業(yè)希望多建網(wǎng)點,,政府能給予適當補貼
投放2000輛以上
新能源共享汽車才開始盈利?

  由于共享汽車停車位不夠,,不少車企希望能共享車位
       河南商報記者 王訪賢/攝

  新能源共享汽車被看成了風(fēng)口,,多家企業(yè)紛紛進入,,那么,問題來了:都掙錢了嗎,?

  “分時租賃比長租掙錢,。”一家共享汽車企業(yè)負責(zé)人稱。

  “前期全是在燒錢,,等市場投放量超過2000輛時才開始盈利,。”另一家共享汽車企業(yè)負責(zé)人坦言。 

  【案例】

  鄭州一企業(yè)投放40輛車

  進入市場3個月后停運  

  鄭州已有至少6家新能源共享車企進入,,這個市場到底有多大,? 

  對此,EVCARD共享汽車CMO黃春華稱,,2018年是共享汽車的發(fā)力年,,無論是消費市場還是風(fēng)投資本都非常看好,,但同時需要政府相關(guān)政策的支持引導(dǎo),,緩解城市交通壓力的需求,節(jié)能減排的需求等因素的驅(qū)動,,市場規(guī)模會迅速擴大,,幾年后市場規(guī)模會是千億元級的。

  那么,,進入鄭州的共享車企經(jīng)營情況如何,?

  2017年4月19日,一直在教育領(lǐng)域耕耘的晨鐘教育集團推出了晨鐘車享項目,。當時,,該公司在市場上投放了40輛車。很遺憾的是,,距離上市僅過了3個月,,河南商報記者在2017年7月再去采訪時,晨鐘車享已經(jīng)撤出,。

  2018年3月12日,,河南商報記者獲悉,目前這40輛車僅作為集團內(nèi)部的代步工具使用,,不再上市經(jīng)營,。 

  據(jù)了解,最近兩年,,在全國范圍內(nèi),,有300多家共享汽車公司進入市場,可謂來勢洶洶,。

  但2017年3月,,共享汽車之一的友友用車宣布停止運營,。同年11月,共享汽車EZZY宣布破產(chǎn)清算,。

  據(jù)不完全統(tǒng)計,,2017年間,包括共享汽車行業(yè)在內(nèi),,全國共有20多家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù),。

  今年兩會期間,身處共享汽車領(lǐng)域的全國人大代表王連春稱,,在共享汽車起步階段,,期待政府能夠給予更多的指導(dǎo),比如適度地控制規(guī)模,。

  

  【說法】

  市場上投放2000輛

  才開始盈利  

  “錢”景很好,,但眼下不易,共享車企如何才能突出重圍,?

  一位業(yè)內(nèi)人士稱,,共享汽車市場分為做運營和做技術(shù)解決方案兩種,其中對于做運營的企業(yè)而言,,車輛的投入量和人員的投入量有一個比重,,如果比重不當,就難以長遠,。

  他舉例說,,共享汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟,能否盈利要看在單個城市中車輛的投入量,,如果達到規(guī)模,,成本才會下降。

  “在市場投放2000輛以上,,才會開始盈利,。”河南一步用車品牌運營中心總經(jīng)理王剛稱,。

  這一說法得到了其他共享車企的認同,。

  但擴大規(guī)模并不容易。EVCARD共享汽車鄭州負責(zé)人王小可稱,,限制車輛投放量的首要因素是網(wǎng)點拓展,。

  據(jù)悉,目前EVCARD共享汽車,、海馬龐大新能源“分秒出行”等共享車企,,均計劃在2018年達2000臺的投放量。

  在海馬龐大新能源“分秒出行”市場部負責(zé)人李春喜看來,,目前全國300多家共享汽車公司,,大多處于虧損狀態(tài),,因為該行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè),前期投入較大,。在鄭州,,這一市場尚處于不溫不火狀態(tài)。

  “共享汽車行業(yè)最難解決的是停車位,,比如企業(yè)把車停在正規(guī)停車場,,一次收費5元,包月的話需要繳納四五百元,。”一位業(yè)內(nèi)人士說,,“共享汽車剛開始起步,企業(yè)再背上停車位這樣一個包袱,,短時間內(nèi)很難盈利,。”

  

  【期待】

  共享企業(yè)多建網(wǎng)點

  政府能否給予適當補貼  

  對于使用者而言,共享汽車帶來的便捷和低價最為誘人,。

  以去新鄭機場為例,,駕駛EVCARD從鄭州市中心出發(fā),如果打車至少得80元,,而租一輛共享汽車花費在30元左右,,比出租車便宜50%~60%。

  王小可稱,,EVCARD目前在新鄭機場有43個車位,,且不需要停車費。因為便捷,,該網(wǎng)點的車輛使用頻率每天可達2.5次以上,。

  即便如此,仍有不少網(wǎng)友吐槽網(wǎng)點不夠,、車輛不夠等,。國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》提出,共享出行潛在需求在2018年有望達1.6億次/天,,對應(yīng)潛在市場容量可達1.8萬億元,。

  這一數(shù)據(jù)在李春喜看來,說明市場遠未飽和,,在鄭州這一行業(yè)僅算剛剛起步,。

  采訪中,多家經(jīng)營者提到,,希望在發(fā)展中獲得政府相關(guān)政策的支持,。

  “比如給予運營車輛一些補貼、支持網(wǎng)點申建或公共網(wǎng)點建設(shè)、加速充電樁鋪設(shè)等,。”一位業(yè)內(nèi)人士說,。

  據(jù)悉,國內(nèi)一些城市已經(jīng)對分時租賃(共享汽車)行業(yè)出臺了相關(guān)措施,,比如蕪湖推出政策,,分時租賃公司每建一個分時租賃點(每個點不少于5個停車位,充電樁總功率不低于35千瓦),,市財政給予1萬元補貼,。

  另外,蕪湖,、合肥,、上海等均推出對達到一定規(guī)模的分時租賃企業(yè)給予一定額度運營獎勵或運營補貼的辦法。

  

  【方向】

  有了共享汽車

  能不能共享停車  

  共享單車一夜風(fēng)靡全國的最大原因是取用方便,,那么,,共享汽車能不能借鑒其優(yōu)勢?

  河南商報記者走訪時,,多家共享汽車企業(yè)表示,,目前這種“隨走隨停”的愿望短期內(nèi)很難實現(xiàn),因為停車位遠遠不夠,。

  停車位不夠的原因有兩點:一是沒地方,;二是建停車點、充電樁的成本過高,。

  怎么辦,?

  據(jù)了解,為了拓展網(wǎng)點,,一步用車采用了和洗車店,、理發(fā)店等合作的模式,向社區(qū),、商業(yè)區(qū)滲透,;海馬龐大新能源“分秒出行”則采用“補電電池+取還車網(wǎng)點+社會停車場”的模式,以實現(xiàn)客戶用車隨借隨還,。EVCARD共享汽車采用聯(lián)合政府單位,、公共交通樞紐及商業(yè)中心共建充電網(wǎng)點,實現(xiàn)客戶還車自助充電的運營模式,。

  羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人鄭謨認為,,當快速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)成熟以后,,對于消費者來講,,自動駕駛技術(shù)的普及可以一定程度上解決目前最為困擾的取還車問題。

  采訪中,幾家經(jīng)營者還提到了“共享車位”問題,。據(jù)悉,,目前共享汽車取車、還車都必須在網(wǎng)點進行,,而共享車位則可以實現(xiàn)停車便利,、減少違章等目的,對于會員們用車來說無疑更為方便,。

  據(jù)了解,,為提高城市停車資源利用效率,緩解停車壓力,,成都將于2018年啟動共享停車,,并建立共享停車行為信用約束機制。

  對于共享汽車目前面臨的困難與未來的發(fā)展方向,,北京首汽智行科技有限公司高級副總裁袁旬說,,要達到共享汽車最理想的狀態(tài),必須具備極強的用戶思維,,例如,,需要不需要帶有司機的共享汽車,這一切要求都應(yīng)該由用戶提出并且可以得到滿足,,才能在殘酷的市場中生存下來,。

記者:河南商報首席記者 吳軍  記者 楊桂芳
編輯:河南商報 郭爽
來源:河南商報

 


 

 

 
 
 

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