在常人眼里,，高鐵日常檢修維護(hù)，靠的是隨車機(jī)械師和地勤機(jī)械師利用手中的工具檢查,。但還有一種檢查維護(hù)方式,，不需要對動車組列車“開膛破肚”，就能對它的“病情”了如指掌,，它就是動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）,。

在中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州動車段有這樣一個群體，他們手握鼠標(biāo),、眼盯屏幕,，仔細(xì)瀏覽TEDS探測設(shè)備傳回的一張張動車部件圖片，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患,，為動車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
　
【鷹眼】　
這些“找茬達(dá)人”
護(hù)衛(wèi)著中國高鐵的安全

保障高鐵準(zhǔn)點(diǎn)和安全的,，除了負(fù)責(zé)高鐵檢修維護(hù)的機(jī)械師,，還有TEDS分析員。有了TEDS分析員,，不需對動車組列車“開膛破肚”,，就能對它的“病情”了如指掌。TEDS,，中文名是動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng),，大家習(xí)慣稱它為高鐵“鷹眼”。

其工作原理,，簡而言之,，就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機(jī)，對通過的動車組的底部,、側(cè)部裙板,、連接裝置、轉(zhuǎn)向架等可視部位進(jìn)行拍照“取證”,，然后通過人工復(fù)示終端,，在電腦屏幕前檢車。

在鄭州動車段,，TEDS分析員們手握鼠標(biāo),、眼盯屏幕，仔細(xì)分析TEDS探測設(shè)備實(shí)時(shí)傳回的一張張動車部件圖片,，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患,，為動車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

【數(shù)據(jù)】 　
每天要監(jiān)控動車125列
分析圖片50.7萬張

1991年出生的郭江南是鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心的分析員，年紀(jì)不大,，已在這個崗位上工作了4年多,，擁有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榉乐构收下矢?，同事們都叫?ldquo;找茬達(dá)人”,。

分析員分析的圖片來自4套TEDS設(shè)備，絕大部分經(jīng)過鄭州東站的車都會被拍到,。TEDS產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大：一列8輛編組的動車組,，通過TEDS探測站時(shí)間大約需12秒，拍攝照片最多達(dá)2358張,。

按要求,，分析員要在15分鐘內(nèi)對一列動車組裙板、轉(zhuǎn)向架,、車體連接處等部位116種檢查項(xiàng)目上萬個零部件進(jìn)行監(jiān)控分析,，平均在1.5分鐘到2分鐘之間就要監(jiān)控1節(jié)車廂。在2018年春運(yùn)期間,，預(yù)計(jì)每天經(jīng)過探測站的車組數(shù)量比平時(shí)增加30%,，春運(yùn)每天凌晨高峰時(shí)段20分鐘內(nèi)密集通過5趟動臥車。
　
也就是說,，春運(yùn)期間,，郭江南們平均每天要監(jiān)控動車125列，分析圖片50.7萬張,。

這就是TEDS分析員的工作現(xiàn)實(shí)：在海量圖片和確保零故障出站之間畫上等號,。
　　
【找茬】　　
屏幕上圈圈畫畫
其實(shí)是種工作方法

要想畫上這個等號，壓力可想而知,。上午8點(diǎn)10分是郭江南開始工作的時(shí)間,，下班在24小時(shí)后。

2月3日上午8點(diǎn)15分,，在鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心,，郭江南盯著電腦屏幕，格外專注,。屏幕上的圖片,，是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像。他不時(shí)用鼠標(biāo)在屏幕上畫畫圈圈,。

郭江南受訪時(shí)說,，想要在短時(shí)間內(nèi)透過海量圖片找出行車隱患的“蛛絲馬跡”并按照規(guī)定程序及時(shí)做好故障上報(bào)絕非易事，稍不留意就有可能出現(xiàn)漏檢,、錯判的情況,。

所以,，為了練就鷹眼一樣的銳利和精準(zhǔn)，他和同事們結(jié)合TEDS監(jiān)測系統(tǒng)取像通道特點(diǎn),，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”,。

這個檢查法結(jié)合動車組下部不同部位，分別進(jìn)行“互”字,、豎“8”字,、橫“∞”字、“Z”字形畫線檢查,，即左手按住快捷鍵,，右手持鼠標(biāo)規(guī)律畫線，眼隨光標(biāo)移動,，對圖片進(jìn)行畫線檢查,。

“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時(shí)無所適從、把握不全面的弊端,，而且符合平時(shí)的視覺習(xí)慣,，能將重點(diǎn)部位全面覆蓋，更重要的是這種檢查法適用于各型動車組,。”他說,。
　
【過勞肥】　
4年多時(shí)間
他體重增40斤、視力降了0.4

“萬無一失,，一失萬無；寧可錯攔,，不可盲行,。”在鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心，這十六字標(biāo)語尤為醒目,，點(diǎn)明了分析員的責(zé)任,。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障上報(bào)、避免事故發(fā)生,，應(yīng)該是挺自豪的事,，但郭江南談起之前發(fā)現(xiàn)的一起故障時(shí)說，雖然問題及時(shí)解決,，“但有些后怕,，萬一漏了，后果不堪設(shè)想”,。

在TEDS集中監(jiān)控中心,，一位工作人員告訴河南商報(bào)記者，分析員的工作是長時(shí)間,、帶著安全壓力對著電腦看,，精神高度集中,。

隨著新線陸續(xù)開通、高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善,，分析員的工作量也日漸增長,。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組,，現(xiàn)在能達(dá)300多組,。”

在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤,。

“瘦的能胖個20斤,，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說,，這是標(biāo)準(zhǔn)的過勞肥,。另外由于長時(shí)間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現(xiàn)在的0.8,。“過完年再加人,，估計(jì)到時(shí)候就好多了。”

這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩(wěn),。為了更好地工作,，閑暇時(shí)，郭江南也會鍛煉身體,，“會盡量少玩電腦,、少看手機(jī)，多騎單車,、游泳,，讓自己出出汗。”

【合格分析員】　
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作

一趟車,，15分鐘完成分析,、故障上報(bào)，郭江南早已駕輕就熟,。

什么程度才算一個合格的分析員,？

他打了個比方，就像打麻將一樣,，看一下就知道才算合格,。

鄭州動車段相關(guān)人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善,，需要一級修二級修的鍛煉,，才能進(jìn)行TEDS監(jiān)控分析，“少說得一兩年”,。

這位人士解釋說,，分析員要發(fā)現(xiàn)故障,，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉后,，建立直觀概念后才能到分析員的崗位上,。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經(jīng)驗(yàn),。

【零故障】
科技這么發(fā)達(dá)了
為啥還要用人眼看

科技這么發(fā)達(dá)了,，為啥還要用人眼去看？

其實(shí),，看到“萬無一失,、一失萬無”的標(biāo)語，一切就明白了,。

鄭州動車段一位工作人員稱,，動車段的工作，就是要確保零故障出庫,，“而機(jī)器存在誤報(bào)情況,，即使正確率能達(dá)70%，那還有30%沒辦法判定,。”

“誤報(bào)經(jīng)分析員審過后發(fā)現(xiàn)沒有問題,，這才沒問題。但如果存在一個問題,，機(jī)器沒有發(fā)現(xiàn),，這種事是完全不能接受的。”他說,，在霧霾,、雨雪天氣下，機(jī)器的誤報(bào)率就更高了,。

這位工作人員說，機(jī)器誤報(bào)比較夸張的情況是,，曾出現(xiàn)過一列車報(bào)了1萬個故障,，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障,，才不惜一切代價(jià)用人眼去看,。”
　
TEDS分析員的存在，是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并防止事故的發(fā)生,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發(fā)現(xiàn)故障90余件,，其中典型故障10余件,。