在常人眼里,，高鐵日常檢修維護,，靠的是隨車機械師和地勤機械師利用手中的工具檢查,。但還有一種檢查維護方式，不需要對動車組列車“開膛破肚”,，就能對它的“病情”了如指掌，它就是動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）,。

在中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州動車段有這樣一個群體,，他們手握鼠標、眼盯屏幕,，仔細瀏覽TEDS探測設(shè)備傳回的一張張動車部件圖片,，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動車組安全運行保駕護航,。
　
【鷹眼】　
這些“找茬達人”
護衛(wèi)著中國高鐵的安全

保障高鐵準點和安全的,，除了負責高鐵檢修維護的機械師，還有TEDS分析員,。有了TEDS分析員,，不需對動車組列車“開膛破肚”，就能對它的“病情”了如指掌,。TEDS,，中文名是動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)，大家習慣稱它為高鐵“鷹眼”,。

其工作原理,，簡而言之，就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機,，對通過的動車組的底部,、側(cè)部裙板、連接裝置,、轉(zhuǎn)向架等可視部位進行拍照“取證”,，然后通過人工復示終端，在電腦屏幕前檢車,。

在鄭州動車段,，TEDS分析員們手握鼠標、眼盯屏幕,，仔細分析TEDS探測設(shè)備實時傳回的一張張動車部件圖片,，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動車組安全運行保駕護航,。

【數(shù)據(jù)】 　
每天要監(jiān)控動車125列
分析圖片50.7萬張

1991年出生的郭江南是鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心的分析員,，年紀不大，已在這個崗位上工作了4年多,，擁有非常豐富的工作經(jīng)驗,。因為防止故障率高,，同事們都叫他“找茬達人”。

分析員分析的圖片來自4套TEDS設(shè)備,，絕大部分經(jīng)過鄭州東站的車都會被拍到,。TEDS產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大：一列8輛編組的動車組，通過TEDS探測站時間大約需12秒,，拍攝照片最多達2358張,。

按要求，分析員要在15分鐘內(nèi)對一列動車組裙板,、轉(zhuǎn)向架,、車體連接處等部位116種檢查項目上萬個零部件進行監(jiān)控分析，平均在1.5分鐘到2分鐘之間就要監(jiān)控1節(jié)車廂,。在2018年春運期間,，預計每天經(jīng)過探測站的車組數(shù)量比平時增加30%，春運每天凌晨高峰時段20分鐘內(nèi)密集通過5趟動臥車,。
　
也就是說,，春運期間，郭江南們平均每天要監(jiān)控動車125列,，分析圖片50.7萬張,。

這就是TEDS分析員的工作現(xiàn)實：在海量圖片和確保零故障出站之間畫上等號。
　　
【找茬】　　
屏幕上圈圈畫畫
其實是種工作方法

要想畫上這個等號,，壓力可想而知,。上午8點10分是郭江南開始工作的時間，下班在24小時后,。

2月3日上午8點15分,，在鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心，郭江南盯著電腦屏幕,，格外專注,。屏幕上的圖片，是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像,。他不時用鼠標在屏幕上畫畫圈圈,。

郭江南受訪時說，想要在短時間內(nèi)透過海量圖片找出行車隱患的“蛛絲馬跡”并按照規(guī)定程序及時做好故障上報絕非易事,，稍不留意就有可能出現(xiàn)漏檢,、錯判的情況。

所以,，為了練就鷹眼一樣的銳利和精準,，他和同事們結(jié)合TEDS監(jiān)測系統(tǒng)取像通道特點，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”,。

這個檢查法結(jié)合動車組下部不同部位,，分別進行“互”字,、豎“8”字、橫“∞”字,、“Z”字形畫線檢查,，即左手按住快捷鍵，右手持鼠標規(guī)律畫線,，眼隨光標移動,，對圖片進行畫線檢查。

“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時無所適從,、把握不全面的弊端，而且符合平時的視覺習慣,，能將重點部位全面覆蓋,，更重要的是這種檢查法適用于各型動車組。”他說,。
　
【過勞肥】　
4年多時間
他體重增40斤,、視力降了0.4

“萬無一失，一失萬無,；寧可錯攔,，不可盲行。”在鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心,，這十六字標語尤為醒目,，點明了分析員的責任。

及時發(fā)現(xiàn)故障上報,、避免事故發(fā)生,，應該是挺自豪的事，但郭江南談起之前發(fā)現(xiàn)的一起故障時說,，雖然問題及時解決,，“但有些后怕，萬一漏了,，后果不堪設(shè)想”,。

在TEDS集中監(jiān)控中心，一位工作人員告訴河南商報記者,，分析員的工作是長時間,、帶著安全壓力對著電腦看，精神高度集中,。

隨著新線陸續(xù)開通,、高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，分析員的工作量也日漸增長,。“鄭徐高鐵開通前,，通過車輛才100多組,，現(xiàn)在能達300多組。”

在分析員的崗位上4年多,，郭江南的體重從130斤漲到近170斤,。

“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤,。”郭江南說,，這是標準的過勞肥。另外由于長時間盯著電腦,，郭江南的視力也從之前的1.2降至現(xiàn)在的0.8,。“過完年再加人，估計到時候就好多了,。”

這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩(wěn),。為了更好地工作，閑暇時,，郭江南也會鍛煉身體,，“會盡量少玩電腦、少看手機,，多騎單車,、游泳，讓自己出出汗,。”

【合格分析員】　
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作

一趟車,，15分鐘完成分析、故障上報,，郭江南早已駕輕就熟,。

什么程度才算一個合格的分析員？

他打了個比方,，就像打麻將一樣,，看一下就知道才算合格。

鄭州動車段相關(guān)人士介紹,，隨著動車段人員逐漸完善,，需要一級修二級修的鍛煉，才能進行TEDS監(jiān)控分析,，“少說得一兩年”,。

這位人士解釋說，分析員要發(fā)現(xiàn)故障,，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺,，必須在一級修二級修鍛煉后，建立直觀概念后才能到分析員的崗位上。而一級修二級修,，沒有一兩年很難積累這些經(jīng)驗,。

【零故障】
科技這么發(fā)達了
為啥還要用人眼看

科技這么發(fā)達了，為啥還要用人眼去看,？

其實,，看到“萬無一失、一失萬無”的標語,，一切就明白了,。

鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作,，就是要確保零故障出庫,，“而機器存在誤報情況，即使正確率能達70%,，那還有30%沒辦法判定,。”

“誤報經(jīng)分析員審過后發(fā)現(xiàn)沒有問題，這才沒問題,。但如果存在一個問題，機器沒有發(fā)現(xiàn),，這種事是完全不能接受的,。”他說，在霧霾,、雨雪天氣下,，機器的誤報率就更高了。

這位工作人員說,，機器誤報比較夸張的情況是,，曾出現(xiàn)過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障,。“所以為了確保零故障,，才不惜一切代價用人眼去看。”
　
TEDS分析員的存在,，是為了及時發(fā)現(xiàn)并防止事故的發(fā)生,。據(jù)統(tǒng)計，在鄭州動車段,，平均一位TEDS分析員每年可發(fā)現(xiàn)故障90余件,，其中典型故障10余件。