久久婷婷人人爽人人操人爱_国产丝袜高跟一区_亚洲欧美日韩中文综合在线不卡_想看生活片_母亲3在线观看_99re热这里只有精品最新_毛片亚洲AV无码精品国产午夜亚洲午夜国产精品无码_美国成年人黄色视频_丝袜视频在线观看_少妇无码aV无码专线区大牛,国产V片在线播放免费无码,国产做a爰片毛片a,腿张开班公室激情娇喘嗯

河南商報電子版

?
當(dāng)前位置: 首頁 » 汽車
汽車

一臺車才掙八千塊,,研發(fā)投入還是行業(yè)第一,,難怪他能把合資車價格打下來

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-09-20  瀏覽次數(shù):19292
核心提示:一個年銷超過300萬臺,新能源第一,全球整體排名前十的車企,;一個火速迭代了新一輪混動,、純電技術(shù),,把油耗拉到3L,,續(xù)航?jīng)_到2000+,且還在不斷升級易四方,、易四方,、云輦、全新智駕,,華為乾崑3.0等尖端技術(shù)的車企,,賣一臺車應(yīng)該掙多少錢?這個問題如果由海外品
一個年銷超過300萬臺,,新能源第一,,全球整體排名前十的車企;一個火速迭代了新一輪混動,、純電技術(shù),,把油耗拉到3L,,續(xù)航?jīng)_到2000+,,且還在不斷升級易四方、易四方,、云輦,、全新智駕,華為乾崑3.0等尖端技術(shù)的車企,,賣一臺車應(yīng)該掙多少錢,?

圖片 1

這個問題如果由海外品牌來回答,特斯拉給出的答案,,是每臺賺夠小6萬,;奔馳稍微低,但也不會少于5萬,,即使是以性價比著稱的韓系,,也不會低于2萬,這就是這幾家車企在2023年的單車?yán)麧?。但比亞迪給出的答案,,是每臺車只掙8500塊,。

圖片 2

面對這個數(shù)字,無論眾多的消費(fèi)者,,還是其他友商,,都難免會覺得比亞迪掙得有些不夠,都新能源第一,,全球前十,,還手持多個高端品牌,到頭來單車?yán)麧欉€不到一萬塊,,奮斗的終點(diǎn)何在,?其實(shí),在比亞迪看來,,新能源事業(yè)還遠(yuǎn)未到頭,,海外品牌依舊拿著高高在上的暴利,全球整體銷量也仍是它們領(lǐng)先,,而國家數(shù)以千億計補(bǔ)貼/扶持的新能源產(chǎn)業(yè),,目的不在于此時此刻就急著摘果子,而是期待它真正成長為一棵參天大樹,。為此,,比亞迪用僅為8500元的單車?yán)麧櫍栽诶^續(xù)改寫著行業(yè)格局,。

薄利,,是為多銷

以比亞迪的影響力,卻仍舊把單車?yán)麧櫨S持在四位數(shù)水準(zhǔn),,它首先為的就是更大的銷量,。只不過,在2024年,,薄利多銷已經(jīng)成為一件難做又不得不做的事情,,譬如海外品牌中最愿意降價的特斯拉,銷量也已至瓶頸,,熱度更是大不如從前,;而單車?yán)麧櫜坏教厮估种坏谋葋喌希值脧暮翁幭率帜兀?br />
首先,,今年新能源行業(yè)帶來了利好,,由于鋰電池等材料價格的下降,讓車企有了增本降效的空間,。只不過,,面對這波利好,更多車企選擇了在疫情過后抓緊“回血”,;比亞迪卻把這個利好原封不動地回饋給了用戶,。

當(dāng)然,,僅僅是“原料降、車價降”的程度還不夠,,在2024年,,大家可以發(fā)現(xiàn)那些只降價格、不提升功能的產(chǎn)品,,最多只能銷量“保本”,,從骨折價的豪華車、合資車,,到部分國產(chǎn)都是如此,。而比亞迪的目標(biāo),卻是進(jìn)一步攻城拔寨,。所以除了在原材料,、在全產(chǎn)業(yè)鏈自持方面降本增效,比亞迪在把所有利潤投入研發(fā)的同時,,還自掏腰包打磨更為技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品,。

圖片 3

于是,在年初,,當(dāng)所有人覺得8.98萬的秦PLUS已經(jīng)是工業(yè)奇跡的時候,,7.98萬的榮耀版再次讓人眼前一亮;不久后,,9.98萬起的秦L,、海豹06,更是重新改寫了混動中型車的價格體系,,再加上同樣換用了第五代DM混動技術(shù)的宋家族,,比亞迪一邊讓人享受著低價,一邊又讓人嘗鮮新技術(shù),。同理,,面對海外市場,當(dāng)歐洲一紙反壟斷試圖阻止中國新能源的入侵,,比亞迪卻仍有“交了高額關(guān)稅后價格、性能依舊占優(yōu)”的底氣,。

圖片 4

那么最終再來看薄利后帶來的銷量結(jié)果:當(dāng)特斯拉也開始停滯不前,,當(dāng)其他單拼價格的廠商難見成效之后,去年月銷量保持在28萬-29萬的比亞迪,,今年穩(wěn)穩(wěn)地突破了30萬+,,且同比環(huán)比都在不斷增長。作為一個成名后依舊愿意拿薄利的車企,,比亞迪讓它的消費(fèi)者,,繼續(xù)以實(shí)惠的價格享受科技紅利,,看來贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo);作為回饋,,消費(fèi)者也讓這個沖破了300萬大關(guān)的車企,,繼續(xù)朝著500萬、1000萬的量級奔襲,。

薄利,,更是為栽培科技樹

正如前面所說,2024年車市表面上是拼價格,,內(nèi)核卻仍是在比技術(shù),,真正實(shí)現(xiàn)了銷量增長的華為系、理想,、蔚來,、小米,無一例外都是靠技術(shù)突圍,。在這當(dāng)中,,少不了多年研發(fā)投入保持行業(yè)第一的比亞迪。

圖片 5

光從數(shù)據(jù)來看,,比亞迪對研發(fā)這事當(dāng)真是“不光把利潤都投進(jìn)去了,,還額外自掏腰包”。比如在2023年,,比亞迪的凈利潤為136.31億元,,今年上半年,比亞迪不僅已經(jīng)把去年所有的盈利投入研發(fā),,還額外多掏了近63億,。再往前看,從2011年至今,,比亞迪有整整13年研發(fā)投入高于凈利潤,,常年領(lǐng)先。

圖片 6

正是這種高投入,,帶來了比亞迪在新技術(shù)上的應(yīng)接不暇,。從成名之初的刀片電池、DM-i,,到今年的第五代DM技術(shù),,e平臺3.0 EVO,全新底盤,,還有高端領(lǐng)域的易四方,、易三方、云輦、高階智駕等等,,以及比亞迪和華為乾崑智駕的合作……這日益繁茂的科技樹,,已經(jīng)讓比亞迪形成了極大的用戶粘性;對于消費(fèi)者來說,,即使不在乎低價,,追求的是最新、最具突破性的產(chǎn)品體驗(yàn),,首先想到的也同樣是比亞迪,。

圖片 7

因此,在科技這個領(lǐng)域,,比亞迪帶來一個最令消費(fèi)者期待的反轉(zhuǎn):那就是過去幾十上百年,,很多汽車廠商都在不斷重復(fù)掏出成名技——建立技術(shù)/專利壁壘——開始躺平擠牙膏/翻來覆去講老故事的循環(huán);但在研發(fā)上從未松懈的比亞迪,,卻能屢屢?guī)眢@喜,。于是,quattro,、TSI,、V-TEC這些詞匯開始被人淡忘,比亞迪的各項(xiàng)新技術(shù)則成為了汽車行業(yè)的熱點(diǎn),。

跟舊體系死磕到底

回顧前面提到的各個車企,、種種現(xiàn)象,可以發(fā)現(xiàn):中國品牌一定程度打破了舊的秩序,,海外品牌下滑,、自主品牌崛起,新能源戰(zhàn)略讓我們嘗到了技術(shù)領(lǐng)先的甜頭,;可海外品牌仍舊動輒高達(dá)數(shù)萬元的單車?yán)麧?、全球范圍領(lǐng)先的銷量,還有它們對高端市場的壟斷和把控,,都說明舊秩序暫未從根本上發(fā)生改變,,新能源這場革命才剛剛開始。

圖片 8

這個時候,,一個利字,,往往就會成為變革者的攔路虎?;仡欉^往,,無論是汽車還是別的領(lǐng)域,數(shù)不清的梟雄,,選擇了偏安一隅,開始享受眼下的成果,開始融入舊的體系,,成為又一個Old money,,不斷重演屠龍勇士的故事;但選擇了薄利,,更選擇了加大研發(fā)的比亞迪,,則選擇了跟舊的體系死磕到底。止步于年銷300萬,,做亞太的梟雄,,非它所愿;讓中國車企真正站在世界頂級舞臺,,把晉級500強(qiáng)的目標(biāo)變成全球前5,、前3,把一項(xiàng)項(xiàng)尖端汽車技術(shù)改成中文名,,才是比亞迪和王傳福的目標(biāo),。

圖片 9

在這個目標(biāo)下,如今國內(nèi)的消費(fèi)者依然享受著技術(shù)拔尖卻價格親民的產(chǎn)品,;對于未來,,坐擁暴利、壟斷高價位的海外品牌,,也將進(jìn)一步被瓦解,。所以,別小看這將將8500元的單車?yán)麧?,也別急著下定論中國人科技突破后卻仍在掙著辛苦錢,,在這條充滿荊棘的道路上,我們終于誕生了一個不為眼前利益和困難所動的勇者,。曾經(jīng)那個一度要靠國家補(bǔ)貼才能收窄虧損的比亞迪,,帶著十多億人的期待,繼續(xù)磨刀霍霍,,朝著成為世界級品牌的目標(biāo)奔襲,。 
 
 
 

關(guān)于我們 | 網(wǎng)站地圖 | 網(wǎng)站留言 | 廣告服務(wù) | 聯(lián)系我們

版權(quán)所有 河南商報社 技術(shù)支持:頂端傳媒科技(河南)有限公司 備案號:豫ICP備18039799號

?