鄭州地鐵的發(fā)展,，也印證了4年前的今日、大河報地下鐵時光里的這些預言：地鐵把航空港的云圖,、高鐵站的縱深“秒連”到中心城區(qū),；把城市人的腳步“公里里程”變成了“分鐘里程”。從此,，人們開始感知學會彼此的存在,，他們不再害怕城市的距離，也不再畏懼心理的距離,。
串聯(lián)交通
地鐵線路逐漸完善,，人們坐地鐵上班的需求超過休閑娛樂需求
2013年12月28日,，鄭州軌道交通1號線一期開通試運營,；今年1月1日,，1號線二期開通運營,。截至今天，1號線開通已整整4年時間,。
隨著地鐵列車的不斷增開，1號線早晚高峰期間地鐵列車間隔時間也在不斷縮短,。從最初的5分多鐘,，壓縮到了如今的2分56秒。無論是運行圖兌現(xiàn)率,，還是準點率，均遠優(yōu)于國家標準,。這也成為不少上班族上下班的第一選擇,。家在西區(qū)安置,，人在東區(qū)上班，早晚的潮汐客流,，成為地鐵1號線非常顯著的特征之一,。
有一個細節(jié),，可以看出地鐵對城市居民生活工作的影響。鄭州市軌道交通有限公司運營分公司調(diào)度票務中心相關人士分析說,，在2號線和城郊線開通之前,，1號線的單日客運量峰值集中出現(xiàn)在周六或周日，周末客流量高于工作日,。而如今，包括1號線在內(nèi)的線網(wǎng)客流峰值幾乎都出現(xiàn)在每周五,，周日客流量則呈現(xiàn)明顯下降特征。
“隨著地鐵線路的逐漸完善,，人們乘坐地鐵上下班的需求,，已經(jīng)逐漸大過乘坐地鐵休閑娛樂的需求,，上班族更依賴地鐵出行,。”上述人士說,，為此1號線由原來的工作日和周末執(zhí)行兩種不同時刻表，逐漸調(diào)整為周一至周四,、周五和周末分別執(zhí)行三種不同時刻表,。之所以周五單獨執(zhí)行一個時刻表，是因為在周五地鐵運能達到最大,，高峰期持續(xù)時間最長。
如今,，鄭州地鐵全線網(wǎng)最熱門的OD（OD是英文Origin起點,、Destina-tion終點兩個單詞的縮寫，用于表示乘客出行軌跡）車站是鄭州東站——鄭州火車站,。這也就意味著,，每天從鄭州東站進站、從鄭州火車站出站的乘客最多,，地鐵1號線對東西兩大交通樞紐發(fā)揮著重要的串聯(lián)作用,。
承載思念
東,、西大學城不再“割裂”,，地鐵1號線是她和他的“鵲橋”
地鐵1號線,，兩端始發(fā)站均以高校命名,，西端起點“河南工業(yè)大學”,，帶動了包括鄭州大學、河南工業(yè)大學等在內(nèi)的高新區(qū)大學城,，東端起點“河南大學新區(qū)校區(qū)”,，帶動了包括河南財經(jīng)、華北水利水電,、河南警察學院等龍子湖高校園區(qū),，一條地鐵線，串聯(lián)起散落在鄭州城區(qū)的璀璨高校明珠,，方便了大學生們的出行,，打通了兩座大學城之間的“鄭州擁堵”。
“去了別的城市,，感覺我們的地鐵真的很干凈,，很舒適。”鄭州師范學院大三學生劉瑞琪介紹,，他的學校位于城北,，不論是去鄭州大學還是龍子湖校區(qū)的學校進行交流、聯(lián)誼,，2號線轉(zhuǎn)1號線,，就是這么方便。
女孩在龍子湖高校園區(qū)上學,，男孩在河南工業(yè)大學上學,，地鐵1號線就是她和他的“鵲橋”,。這一坐就是4年,。女孩網(wǎng)名“微微”,，男孩“辰辰”,，他們是高中同學，彼此愛慕,。大學考在了同一座城市,，但最初兩人想見一面,，卻比某些“異地戀”還難。
“從最西邊跑到最東邊,，穿越鄭州最繁華也是最擁堵的城區(qū),，公交車晃晃悠悠承載的，是我們對彼此的思念吧,。”“微微”回憶說,，地鐵1號線剛開通時,，最初的站點并沒有深入到兩個大學城，西端起點是西流湖,，東端起點是市體育中心站,，“辰辰”從河南工業(yè)大學來龍子湖校區(qū)看她,，需要先坐B35路公交車，再坐1號線地鐵到終點站,，之后再坐一段公交,，前后需要花費兩個多小時,。“早上出發(fā)，到達目的地也快中午了,，有時候他吃個飯就得趕回去。很幸福也很辛苦,，但他心疼我暈車，大部分情況都是他跑,。”
不過,，隨著地鐵1號線延長線的開通,，地鐵線幾乎延展到了校門口,，1號線這個“鵲橋”服務更到位了，男孩跑一趟的時間縮減了至少一個小時,。今年7月,，“微微”大學畢業(yè)了,，她和“辰辰”不再需要兩頭跑,，但那些年1號線上承載的思念、幸福,、甜蜜，或許會一直留在心上,。
網(wǎng)名為“SvenLi”的同學說,，他在哈爾濱讀大學,，女朋友在鄭州讀大學,。都說異地戀很難熬，但他們“熬”出了不一樣的精彩與幸福,。一年間,，他們或乘飛機,，或乘火車見了5次。男孩覺得,，每次去鄭州,，最幸福的事就是地鐵上女朋友靠在他肩膀上睡覺，“地鐵陪我駛過最美的風景,，從我的心里,，駛向她的心里”。