□記者梁新翠文許俊文攝影

    核心提示|12月25日下午5時許，鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi),，第1000班中歐班列（鄭州）（以下簡稱“鄭歐班列”）整裝待發(fā),。4年來，從第1班到第1000班,、從神秘的“東方快車”到歐洲商人眼中的“黃金班列”,，大河報(bào)一直在記錄。

    彈指四年間班列已滿千
 

    【開行】送你萬株“玫瑰”花苗,，裝點(diǎn)歐洲來年的春天

    昨日下午4時,，鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)，兩臺龍門吊正忙著“擺放”最后幾個集裝箱,，印有“東風(fēng)”標(biāo)志的火車頭從圃田站方向緩緩駛來,，班列發(fā)車前的準(zhǔn)備工作即將完成。

    鄭州國際陸港公司（以下簡稱陸港公司）副總經(jīng)理石文松介紹,，第1000班班列共連接45節(jié)車廂,，載有90個集裝箱，列車滿載率達(dá)109.8%,，處于通常說的“爆艙”狀態(tài),，集裝箱中不僅有汽車零配件、服裝,、磨具等傳統(tǒng)貨物,，還有1.3萬株南陽月季花苗，它們的目的地是波蘭,。

    月季出口商,、南陽文鮮月季科普基地總經(jīng)理王桂雨告訴記者，月季是南陽特色出口農(nóng)產(chǎn)品,，已經(jīng)有15年出口歐洲的歷史,，它們在歐洲市場上被稱為“玫瑰”（注：在歐美,，玫瑰是薔薇、月季,、玫瑰的統(tǒng)稱,，三者共享“Rose”一詞）。此次出口的1.3萬株月季幼苗共分大花,、豐花2個品種,，可以種植在庭院中，開出紅,、黃等多個顏色的花朵,，很受歐洲人歡迎。氣溫低于2℃時,，月季幼苗將進(jìn)入休眠期,，運(yùn)輸起來最為便利，因此,，每年11月,、12月是月季出口的旺季。月季幼苗對溫濕度要求較高,，集裝箱需具備冷藏通風(fēng)的條件,，鄭歐班列恒溫冷藏箱的存在，使得箱內(nèi)的溫度可以穩(wěn)定控制在2℃,，嬌嫩的幼苗途經(jīng)寒冷的西伯利亞時也不至于被凍傷,。大約3~4個月后，本批月季將以玫瑰的名義花開波蘭,。

    以往,，南陽月季都是經(jīng)過上海、青島等口岸海運(yùn)至歐洲,，全程需要45天左右,，鄭歐班列不僅運(yùn)輸速度快，而且實(shí)現(xiàn)了“一票式”通關(guān),，15天左右即可抵達(dá)歐洲，比海運(yùn)節(jié)約三分之二的時間,。
 

    【計(jì)劃】加密慕尼黑線路班次,，預(yù)計(jì)明年開通歐洲第三站點(diǎn)

    實(shí)際上，月季只是眾多班列“鮮貨”中的一種,。

    陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钗目≌f,，起初鄭歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕菣C(jī)械配件、汽車零部件等,，種類單一,。4年多以來,，班列承運(yùn)的貨物種類不斷豐富，目前進(jìn)出口貨物已達(dá)1300多種,，其中,，出口貨物主要有筆記本電腦、玩具,、服裝鞋帽,、陶瓷、綠植花卉等,；進(jìn)口貨物包括航展飛機(jī),、汽車及配件、機(jī)電設(shè)備及配件,、糧油乳品,、酒水飲料等。國內(nèi)以鄭州為中心,，鄭歐班列集貨半徑超過1500公里,，覆蓋長三角、珠三角,、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北老工業(yè)基地,，省外貨源占80%以上。

    在楊文俊眼中,，今年是鄭歐班列發(fā)展的“黃金期”,。從年初的“去四回四”增加至目前的“去八回八”，班列開行量在一年內(nèi)翻番,。2013年至2016年鄭歐班列累計(jì)開行507班,按計(jì)劃,，今年將開行500班，相當(dāng)于前4年開行總額,。

    陸港公司提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至12月25日，今年鄭歐班列累計(jì)開行493班,，其中去程261班,，回程232班，貨值27.75億美元,，貨重28.3萬噸,。總累計(jì)開行1000班,，其中去程586班,，回程414班，貨值52.26億美元，貨重51.82萬噸,。

    即使班列開行頻次已經(jīng)加密到每周“去八回八”,，進(jìn)入12月，班列仍出現(xiàn)趟趟“爆艙”的局面,。楊文俊說,，目前鄭州至漢堡線路已實(shí)現(xiàn)每周“去七回七”，鄭州至慕尼黑線路實(shí)現(xiàn)每周“去一回一”,，明年計(jì)劃將漢堡線路的開行頻次穩(wěn)定在“去六回六”以上,，慕尼黑線路的開行頻次提升到“去四回四”以上，明年全年計(jì)劃開行650~700班,，并派出人員赴國外調(diào)研,，選擇適當(dāng)目的地，開通班列在歐洲的第三站點(diǎn),。
 

    【故事】萬里追行鄭歐班列,，寫下大河版西行漫記

    1000班，對于鐵路部門,、陸港公司來說意義非凡,，對大河報(bào)也是如此。2013年8月28日,，鄭歐班列第二班開行,，大河報(bào)13名記者全程跟車接力報(bào)道，他們從鄭州出發(fā),，橫跨歐亞兩大洲,，穿越中國、哈薩克斯坦,、俄羅斯,、白俄羅斯、波蘭和德國等6國,，最終抵達(dá)漢堡,，萬里追行鄭歐班列。

    第一組的劉江浩,、許俊文等4名記者就住在不到2.5平方米的火車頭內(nèi),。據(jù)劉江浩回憶，從鄭州到阿拉山口,，歷時6天,，6次更換機(jī)車車頭，13次更換司機(jī),。“沒有水洗臉,，也沒有地方吃飯，更麻煩的是車頭內(nèi)沒有衛(wèi)生間,，火車也不能隨時?？浚瑸榱藴p少上廁所的時間,，有同事兩天就喝了一瓶礦泉水,。”劉江浩對4年多前跟車采訪的情景記憶猶新。

    就是在這樣逼仄的環(huán)境內(nèi),，他們趁機(jī)車停車有微弱信號,，不斷地推出鄭歐班列行進(jìn)的動態(tài)報(bào)道。去往歐洲的記者朱琨等更是克服了國外簽證時間緊迫,、采訪對象邀約受限,、語言交流困難等障礙，不用翻譯,，全英語和德語采訪,。《鄭歐班列漂流日志》《疲憊的葡萄》《鐵帽子王》《俄羅斯娃娃從小免費(fèi)學(xué)芭蕾》……這些有故事,、有溫度的報(bào)道現(xiàn)在讀起仍是膾炙人口,。

    第1班、第100班,，到第1000班,，攝影記者許俊文用鏡頭記錄著班列“蝶變”的每一個瞬間。“原來想拍攝裝卸貨的畫面需提前規(guī)劃時間,，現(xiàn)在隨時來都能取夠鏡頭,。原來無人機(jī)飛到中心站上空時，鏡頭中的集裝箱看起來‘寥寥無幾’,，現(xiàn)在遍地藍(lán)的,、白的、橙的箱子,，拍出來的畫面很是壯觀,。”許俊文說。