□記者梁新翠文許俊文攝影

    核心提示|從4年前的“有去無回”到現(xiàn)在的每周“去八回八”,；從經開區(qū)的一座“孤島”到公鐵空海“四港聯(lián)動”；從貨運專線到中歐國際貿易港……在奔馳了1000多個日夜后,，中歐班列（鄭州）已成長為國際貨運班列中的“佼佼者”,，歐洲企業(yè)家眼中的“黃金班列”。

    依托中歐班列（鄭州）強大的運力,，陸港產業(yè)園正在建設平行汽車分撥中心、進口紅酒集散中心,，酒水,、化妝品等“絲路洋貨”也在豐富著普通人的消費層次。
 

    成績

    班列從年初“去四回四”到現(xiàn)在“去八回八”

    12月4日21時,，鄭州圃田站,，隨著一聲發(fā)車令響起，第963次中歐班列（鄭州）緩緩啟動,，踏上去往德國漢堡的征程,。與開行初期的“孤單寂寞”不同，一路上,，它會和若干“小伙伴”擦肩而過,。在顯示中歐班列（鄭州）實時運行線路圖的大屏幕前，記者看到,，鄭州與漢堡,、慕尼黑之間，還有不少班列正在運行中,。

    貨源多就有“爆艙”的可能,，就是班次加密的信號。去年下半年,，中歐班列（鄭州）開始出現(xiàn)趟趟“爆艙”的火爆局面,，客戶們需要提前至少10天訂才行。“我們會根據訂單貨量,，提升開行頻次,，盡可能維持滿載開行的狀態(tài)。今年年初班列還是每周‘去四回四’,，從12月開始,，中歐班列（鄭州）實現(xiàn)每周8班去程,、8班返程，是國內中歐班列中唯一實現(xiàn)高頻往返,、均衡對開,，并滿載運行的班列。”鄭州國際陸港公司副總經理石文松說,。

    數據顯示,，截至2017年11月底，中歐班列（鄭州）今年累計開行449班,，包括去程239班,、回程210班，平均滿載率79.9%,，貨值24.35億美元,，貨重23.40萬噸。從2013年7月18日首班開行以來,，總累計開行956班,，包括564班去程，392班回程,，總累計貨值49.23億美元,，貨重47.25萬噸。
 

    貨源

    在鄭州的“超強大腦”,，遙控萬里之外的貨物

    “鐵路運輸的成本,、時間介于空運和海運之間。必須多招徠輕質,、高附加值的貨物,，才能保證班列有穩(wěn)定的貨源。”石文松談起了集貨的“秘訣”,。

    貨從哪里來,？數據顯示，中歐班列（鄭州）省內貨源僅占20%,，外地貨源占80%,。在中歐班列“遍地開花”的今天，省外集貨并不容易,。然而,，國際貨運像一個個集裝箱的“奇幻漂流”，需要經過提貨,、拼箱,、報關、公鐵運輸、清關等多個環(huán)節(jié),，如果把這些環(huán)節(jié),，即通常說的多式聯(lián)運集中到一家公司，就有望打造成本洼地,，從而招徠更多貨源,，這正是中歐班列（鄭州）廣集貨的“秘訣”。

    依靠東西方向的亞歐大陸橋通道,，南北方向的京港澳大通道,，鄭州在發(fā)展多式聯(lián)運方面有得天獨厚的優(yōu)勢。目前,，對于中歐班列（鄭州）來說,，在亞太地區(qū)，從源頭到目的地“一單到底”的貨物比例可以達到100%,，這意味著,，日韓等國的客戶都可以享受上門提貨服務。

    隨著多式聯(lián)運監(jiān)管中心通關一體化云平臺,、鄭歐班列訂艙管理系統(tǒng),、集裝箱管理系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等系列配套信息系統(tǒng)投入使用,，一個控制多式聯(lián)運的“超強大腦”正在形成，它可以精確感知到貨物品類,、當前位置,、報關動態(tài)等信息，并反饋給客戶,，一旦貨物在沿途出現(xiàn)問題,，工作人員也可以及時協(xié)調解決。依托這個“超強大腦”,，中歐班列（鄭州）成為國際貨運班列中的“佼佼者”,。
 

    支撐

    條條大路通陸港，公鐵空海多式聯(lián)運已成型
 

    “多式聯(lián)運”在運力上講求公,、鐵,、空、海等4種運輸方式快速,、有效銜接,，既要有超強的“大腦”，也要有發(fā)達的“四肢”,。

    鄭州國際陸港公司總經理助理鄭國強說,，三四年前，中歐班列（鄭州）已揚名歐洲，但是在鄭州還是一個“孤島”,。當時的陸港產業(yè)園只有一條經開區(qū)第十八大街與南邊的航海東路相連,，其余三個方向都是“行路難”，然而今天,，隨著周圍的“斷頭路”相繼被打通,，從陸港產業(yè)園出發(fā)，經華夏大道（四港聯(lián)動大道）,，可以在半小時內到達鄭州機場,，公、鐵,、空實現(xiàn)快速“接駁”,。商品市內配送也更加便利，吸引多個物流企業(yè)入駐陸港園區(qū),，打通了通往市內的“最后一公里”,。

    在中歐班列（鄭州）運輸的貨物中，冷鏈物流運貨量占10%,，貨值卻占20%~25%,。據鄭國強說，我省是農產品和加工食品大省,，冷鏈物流需求較大,，未來，中歐班列（鄭州）將著力發(fā)展冷鏈領域的多式聯(lián)運,，將更多國內“土特產”送出國門,。他還透露，陸港公司將向東加強與青島,、連云港,、上海、寧波等沿海港口對接,，依托隴海鐵路和海上航線,，打造鄭日韓鐵海聯(lián)運通道；向南拓展與東盟國家貨運組織網絡,，打通與東盟的貨運連接通道,。此外，依托鄭歐班列物流通道,，在白俄羅斯建設鐵路集裝箱中心站,；在德國漢堡、慕尼黑建設海外倉,；在芬蘭科沃拉建設鄭歐班列集疏中心……陸續(xù)提上日程,，鄭歐班列沿線國家貿易通道正在加速形成,。
 

    利好

    馱著省內汽車開啟歐洲自駕游今年進口整車數量已超400輛
 

    依托貿易通道，中歐班列（鄭州）拉回的歐洲“洋貨”已走進河南各大商超,，走進普通人的生活,。

    晚飯對于上班族來說，是最重要的一餐,。昨晚,，家住鄭州市金水區(qū)的趙先生熟練地開了一瓶產地為保加利亞的紅酒。對他來說,，高興時來杯紅酒已成為習慣,。“以前覺得進口紅酒檔次很高，現(xiàn)在超市里隨處都能看見,，1瓶價格在80塊錢左右,，逢年過節(jié)、同事聚會經常會買,。”趙先生說,。

    趙先生所消費的紅酒就是中歐班列（鄭州）運回的“洋貨”之一。數據顯示,，中歐班列（鄭州）回程的冷鏈貨源中,，飲料酒水類占到48%以上，回程班列卸貨時,，裝滿的紅酒集裝箱隨處可見,。改變市民對紅酒認知的同時，也使鄭州發(fā)展成為中西部進口紅酒集散中心,。

    “車”不僅能運商品,，依托汽車口岸，“車”還能運車,。2014年11月，“兩只老虎”（兩臺路虎攬勝越野車）搭乘班列抵達鄭州,，開啟了河南陸路進口整車的新時代,，之后寶馬、賓利等品牌豪車相繼搭乘班列來豫,，今年前11個月,，通過中歐班列（鄭州）進口的汽車已達到425輛。

    能把汽車運過來,，自然也能運出去,。隨著生活水平的提高，河南人將自駕游的范圍從國內擴大到國外,，近期,，中歐班列（鄭州）接到一單新業(yè)務，要將省內自駕游愛好者的十幾臺“寶馬良駒”運到漢堡去，屆時,，他們將開啟環(huán)歐洲自駕之旅,。

    從高檔衣帽、紡織品到汽車配件,、電子產品,、工程機械、醫(yī)療器械,、飛機制造材料,、煙酒小食品，等等,，運往歐洲的貨物已多達1300余種,，中歐班列（鄭州）也因此成為歐洲企業(yè)家眼中的“黃金班列”。

    從每月1班到每天1~2班,；從每小時80公里到120公里,，從500公里到1500公里的集貨半徑，4年多的時間,，中歐班列（鄭州）網絡遍布歐盟,、俄羅斯及中亞地區(qū)的24個國家121個城市。

    依托中歐班列（鄭州）強大的運力,，陸港產業(yè)園正在建設平行汽車分撥中心,、進口紅酒集散中心，酒水,、化妝品等“絲路洋貨”也在豐富著普通人的消費層次,。

    數據顯示，截至2017年11月底,，中歐班列（鄭州）今年累計開行449班,，包括去程239班、回程210班,，平均滿載率79.9%,，貨值24.35億美元，貨重23.40萬噸,。從2013年7月18日首班開行以來,，總累計開行956班，包括564班去程,，392班回程,，總累計貨值49.23億美元，貨重47.25萬噸,。