黃博陽/文

　　今年2月份,，冬末初雪時，小藍(lán)單車在帶著4億元人民幣的融資落地北京,。那天,，小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛感慨：“小藍(lán)終于加入到了決戰(zhàn)‘紫禁之巔’的戰(zhàn)場上了。”

　　新華網(wǎng)記者曾在報道中直言,，“紫禁之巔”有點兒擠,。

　　近日，又到了幾乎同樣的氣溫,。有小藍(lán)單車員工在職場社交平臺上發(fā)布消息,，稱小藍(lán)單車“宣布解散”。昨日晚間,，李剛通過媒體發(fā)表公開信，坦言再好騎的產(chǎn)品,，在缺少了多元化資本支持和良好的財務(wù)規(guī)劃能力時,，都顯得無力。

　　對此有分析人士感慨,，沒想到共享單車的洗牌來得比想象中更加嚴(yán)重,，未來共享單車的戰(zhàn)場可能真的只會是一場“單挑”。

　　這片“單車之海”由藍(lán)到紅,，再到紫紅紫紅,，有行業(yè)“萬年老三”之稱的小藍(lán)單車都搖搖將墜,，令商業(yè)觀察者無不心驚。但更占大多數(shù)的城市居民關(guān)注的是另一個問題：那些可能再也無法解鎖的自行車,，誰管,？

　　不到9個月前，小藍(lán)單車在發(fā)布會上宣布將在北京地區(qū)投放10萬輛單車,，當(dāng)時在現(xiàn)場妙語連珠的李剛還指出了共享單車的行業(yè)拐點：“2017年8月將迎來第一個拐點,，具體表現(xiàn)為：鐵車架生銹帶來噩夢，‘城市垃圾’問題,。”

　　說得多準(zhǔn),。

　　人行道停，盲道上行,。地鐵口前成片,，過街橋下成山……事實上，共享單車在的的確確改變了很多都市人出行習(xí)慣的同時,，很大程度上侵占了人行道等公共資源,，增加了安全隱患。

　　據(jù)媒體報道,，從近日向小藍(lán)單車討要款項的物流供應(yīng)商處可以得知,，小藍(lán)單車今年宣布僅在北京一地投放的10萬輛車中至少已完成了8萬輛。小藍(lán)方面在運營“好”的時候也曾對外公布,，其在深圳,、廣州、成都等多個城市業(yè)已實現(xiàn)了15萬輛以上的車輛投放,。

　　這些車生沒生銹筆者不知道,，但相信沒有哪座城市能容忍這些在投放時打著“共享經(jīng)濟”名號的車輛，不到一年就變成了“城市垃圾”,。近日,，廣州市交委公開要求，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)退出市場前,，必須將已投放的車輛進行回收清理,。幸好，據(jù)最新消息顯示小藍(lán)單車已與拜客出行達(dá)成合作,，后者將全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運營,，用戶可以一直使用單車，讓這些車輛不至于這么快成為“垃圾”,。

　　公司可能會消失,，人員可能會流轉(zhuǎn)，但對于那些早已局部過剩的車輛，就好比不能指望所有騎行者都會自覺找位置停車一樣,，需要建立一套在當(dāng)企業(yè)退出市場時的機制,。企業(yè)更新?lián)Q代車輛的能力，理應(yīng)與車輛布局,、管理的能力相匹配,；企業(yè)向城市新增投放的能力，應(yīng)與退出該城市市場時回收和清理車輛的能力相匹配,。

　　共享經(jīng)濟最應(yīng)該補課的地方,，不是如何共享一輛車，而是如何共享一座城,。