據(jù)悉,，EZZY已于10月23日召開內(nèi)部會議，告知公司解散,。其內(nèi)部員工稱,，公司突然宣布解散，員工自身問題尚待解決,。在位于南大街方圓大廈的EZZY辦公地點,，該公司相關(guān)負責人向北京商報記者表示，由于資金鏈斷裂,，公司確已宣布解散,。“公司現(xiàn)在正在進行資產(chǎn)清算，隨后公司將發(fā)布公告,。目前用戶押金無法退出,，法院和審計組介入完成清算后，將按照法律法規(guī)補償用戶押金以及員工工資,。”
10月24日,，北京商報記者登錄EZZY App發(fā)現(xiàn)，App內(nèi)已經(jīng)顯示無車可用,，客服電話也處于無人接聽狀態(tài)。此前共享EZZY停取車網(wǎng)點均布局在國貿(mào)附近的核心商圈,，北京商報記者走訪國貿(mào)附近發(fā)現(xiàn),，目前已經(jīng)看不到EZZY運營的車輛。
在今年5月召開的新聞發(fā)布會上,，EZZY創(chuàng)始人付強曾稱EZZY的注冊用戶數(shù)突破10萬,，以純電動車運營實現(xiàn)單車6單/日，遠高于業(yè)內(nèi)平均單車運營數(shù)據(jù)。
如今看來,，EZZY以今年內(nèi)實現(xiàn)平臺5000輛車的儲備目標無法達到,，甚至未能達到2016年上線時在北京投放500輛車的目標。
重模式,、高成本一直都是共享汽車行業(yè)面臨的痛點,，汽車租賃以及后期維護耗費企業(yè)大量資金。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局,，獲得巨額融資者甚少,，在等待資本風口到來的同時，對企業(yè)的造血能力是巨大的考驗,。
定位高端的EZZY面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業(yè),。EZZY運營區(qū)域主要在北部的國貿(mào)、三里屯,、東直門等區(qū)域,，旗下車輛均是寶馬、奧迪等高端車型,。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示,，與共享單車、網(wǎng)約車相似,，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟,。共享汽車企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量,，否則難以獲得用戶青睞,。而采購汽車的成本相比單車等要高很多，企業(yè)本身就面臨很大的資金問題,。如果企業(yè)定位做高端服務(wù),，就需要有更加充足的資金和強大的造血能力，否則很難在市場生存,。
EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺App,，用戶可以使用EZZY預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型。EZZY的計價方式為標準會員每分鐘1.5元,，VIP會員每分鐘0.5元,。北京商報記者注意到，EZZY平臺的使用費用遠高于巴歌出行,、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽車品牌,。除價格高之外，此前EZZY也面臨找車難,、用戶體驗差等問題,。在高成本運營的情況下，EZZY旗下共享汽車數(shù)量較少且難以獲取用戶，這使EZZY面臨沉重的資金壓力,。
當共享汽車品牌借政策東風欲跑馬圈地之時,，前期車輛投入的高成本與后期超高的維護費、停車費讓不少小玩家力不從心,，業(yè)內(nèi)對共享汽車行業(yè)的質(zhì)疑也逐漸加劇,。
雖然已經(jīng)有很多共享汽車企業(yè)面臨停運、倒閉危機,，但是程世東認為共享汽車仍然具有市場,。程世東表示，和共享單車,、網(wǎng)約車不同,，共享汽車市場還沒有出現(xiàn)大企業(yè)。目前市場上出現(xiàn)的企業(yè)危機,，并不是市場競爭的結(jié)果,，而是市場需求小、企業(yè)造血能力差等因素導(dǎo)致企業(yè)獲益空間較小,，投資主體不大,。在行業(yè)巨頭沒有出現(xiàn)的情況下，共享汽車市場還尚未真正進入淘汰賽,。
在上海同濟大學行政管理,、城市管理與建設(shè)工程管理學院教授諸大建看來，目前共享汽車市場以為主,，一些例如北汽,、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車輛,、牌照等資源,，可以大量投放車輛，滿足消費者以及自身發(fā)展需求,，而小企業(yè)投放量較少,，沒有停車點，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題,，就更加難以生存,。
程世東認為，目前神舟等一些大規(guī)模租車企業(yè)本身具有充足的車輛,。如果這些企業(yè)在長租的基礎(chǔ)上加入短租,，循序漸進地向共享汽車市場發(fā)展，將會有很大優(yōu)勢,，風險也相對較小。一些初創(chuàng)型小企業(yè)雖然沒有大企業(yè)的資金優(yōu)勢，但仍然有生存空間,。
