□記者李一川梁新翠文張琮攝影

    核心提示|午夜,，昆明方向的航班抵達,，鄭州姑娘小張看到手捧大束粉玫瑰出站的男朋友，臉上的焦慮一掃而空,；凌晨,，在波音747-8F貨機上，鄭州邊檢站的邊防武警用英語與盧貨航的外籍駕駛員握手交談,；早晨,，T2航站樓國際航班到站檢驗檢疫區(qū),，檢疫犬用鼻子發(fā)現乘客違規(guī)攜帶的水果、肉類……

    這里,，是鄭州新鄭國際機場（以下簡稱“鄭州機場”）,，立志要做中國的“孟菲斯”。它,，每5分鐘就起降一架航班,，幾乎24小時不停歇。

    現在,，以鄭州機場為亞太樞紐,、以盧森堡機場為歐美樞紐的“空中絲路”正在架起歐亞新通道。

    從11日21點到12日21點,，本報記者通過直擊的方式為您呈現“不眠”的鄭州機場24小時,。
 

    10月11日

    21:00

    不敢曬朋友圈“計步”的手推車服務員

    晚上9點，秋雨淅淅瀝瀝,，鄭州市內萬家燈火,，尋常百姓都在盡情享受家的溫暖。而鄭州機場T2航站樓內,，趕路的旅客,，忙碌的工作人員，讓這里依舊如白晝般熙熙攘攘,。

    4層出發(fā)大廳,，來此送客、接客的絡繹不絕,。

    在等候的人群中,，身穿藍色工裝的機場手推車服務員來回穿梭。他們像不知辛勞的螞蟻,，更像一粒粒時刻在做不規(guī)則布朗運動的塵埃,。四處分散的手提車，成了他們“追逐”的對象,，歸聚成一條手推車長龍后,，他們再用電瓶車將手推車長龍拉到急需用車的站點。

    45歲的手推車服務員孔根紅說,，他們的工作輪班倒,，每天加班要從早上的8點忙到第二天凌晨的5點左右。

    孔根紅的同事李廣義告訴記者,，他每天負責C區(qū)出發(fā)廳的小推車收集,、歸攏，每天需要聚攏托運的手推車近千趟,，加上搜集小推車所走的距離,，每天步行至少30公里,，“我從來不敢在朋友圈曬計步數，原因是數字嚇人,。另外,，我們上班也不讓用手機。”

    “截至今年7月,，鄭州機場已開通客運航線175條,，運送旅客1353.5萬人，年內有望達到2400萬人次,，客貨運量在中部機場排名雙第一,。”之前，河南省機場集團副總經理康書霞表示,。

    在手推車服務凌晨4點結束后,，新一天的航班已經在起降。

    天蒙蒙亮,，6時07分前往海拉爾的PN6401已經在排隊登機了,。而與此同時，來自泰國甲米的FM814航班則于6時08分到站,，邊檢人員已經到位開始邊檢,。

    “近幾年，鄭州機場的出入境人數增幅很快,，我們一般在6點前到崗執(zhí)行邊檢,。”河南邊防總隊鄭州檢查站執(zhí)勤業(yè)務三科教導員李軍偉說，2012年的出入境人數在41萬,，而2016年則躍升至125萬,。
 

    10月12日

    1:00

    邊檢戰(zhàn)士整日與“貨”為友
 

    12日凌晨0點55分，一架機身噴涂著“Cargolux”的波音747-8F全貨機降落鄭州機場,。在飛機降落前,，鄭州邊檢站專職貨包檢查科的3名官兵就急著往機場貨運停機坪趕,。進入機場內場前,，雖然身著武警制服，佩戴有證件,，他們依然要接受非常嚴苛的安檢,。

    “現在，鄭州機場每天要飛抵20個架次的國際貨運包機,，貨運班機時間很不固定,。接到抵達信息，我們每次就要往貨機坪趕,，一天差不多要接受20次安檢,。我們的職責就是圍著貨運包機轉,，貨運包機啥時候來，我們就啥時候檢查,。不管刮風下雨,，無論白天晚上。”專職貨包檢查科科長孔鵬說,。

    記者跟隨邊檢戰(zhàn)士第一次進入貨機主艙,，發(fā)現52米長、如山洞般的主艙裝滿了密密麻麻的集裝箱,。這些貨物隨后將被卸下,，而下面成捆包好的iphoneX和iphone8則等待裝機運往歐洲。

    孔鵬和一位戰(zhàn)士沿著狹窄的縫隙在機艙內仔細檢查,，確認里面沒有藏人或攜帶違禁物品,。偌大的機艙，兩人走一圈大概要十分鐘左右,。

    “幸虧這次貨艙內拉的是精密儀器,，如果拉的是種豬和活牛，那機艙內的味道真叫一個酸爽,！”孔鵬打趣說,。

    而與此同時，專職貨包檢查科副教導員方蔚超則上到駕駛艙,，檢查飛行駕駛員的護照等相關證件,，同時用英語提醒機長開包接受檢查。

    方蔚超介紹,，現在除了電子類和精密機械類產品,，現在更多的日用百貨品被進口，如車厘子,、藍莓,、鳳梨、澳洲牛肉,、達卡鱔魚,、螃蟹等，還有挪威三文魚,、加拿大海參,、龍蝦等冰鮮產品，進口澳大利亞種羊,、法國種豬,、澳大利亞羊駝、活牛等特種貨物，進口奶粉,、面膜等日常用品,，“前幾天我們檢查了從日本進口的海豚，而明天還要檢查從加爾各答來的長頸鹿”,。
 

    10月12日

    4:00

    機場“早高峰”“末班”飛機的概念正在消失

    著名球星科比說：“你見過凌晨4點的洛杉磯嗎,？”在鄭州，你見過凌晨4點的機場嗎,？

    12日凌晨4時,，多數人還在睡夢中的時候，送站大巴一輛接著一輛?？吭赥2航站樓前,，4樓售票大廳里已是人頭攢動，鄭州機場迎來它的第一個早高峰,。“現在機場人多得像火車站一樣了,。”趕PN6293次航班去西藏與家人團聚的陳女士說。

    西部航空的員工已經進入工作狀態(tài),，部分出票窗口前甚至已經開始排隊,。鄭州機場最早的3班國內航班分別飛往海拉爾、沈陽,、拉薩方向,，都是由西部航空執(zhí)飛。

    西部航空工作人員告訴記者,，鄭州飛往拉薩的航班,，乘客以省內赴拉薩務工、經商人士居多,，雖然時間很早,，但上座率很高。

    “為了提升跟團旅行的性價比,，旅行社一般比較青睞早,、晚班飛機。”機場工作人員說,。

    早上6點30分,，國際航班出發(fā)區(qū)域，河南康輝國際旅行社的旅行團即將搭乘TR2939次航班,，開始一場新加坡——馬來西亞6日游,。

 

    10月12日

    8:50

    檢驗員一天輕松就能突破2萬步

    早上8時50分,，迎著溫暖的晨光,，一位特殊的“工作人員”——檢疫犬亨特坐上電瓶車，從距離機場不遠的簡易犬舍出發(fā)了,，10分鐘后它將到達T2航站樓國際到達廳,。

    乘客如果在行李中攜帶果蔬,、肉類等動植物產品，亨特就會立即“蹲”下來示警,，以提醒工作人員注意,。“亨特的判斷準確率很高。”河南出入境檢驗檢疫局機場辦旅檢科工作人員告訴記者,，亨特和小特是省內最先引進的兩條檢疫犬,。

    對于乘國際航班入境的旅客來說，飛機到港,，機艙門打開的第一時間,，旅檢科工作人員就需要確認機上這些乘客有無發(fā)熱、腹瀉,、嘔吐等癥狀,，沒有異常才能放行；下了飛機,，過了廊橋,，進入國際到達聯檢大廳后，乘客最先看到的還是他們,。在旅檢科工作人員的引導下,，乘客們需要通過一個特殊的紅外測溫通道，當乘客體溫超過設定溫度時設備就會發(fā)出警報,。

    齊賽男是河南出入境檢驗檢疫局機場辦旅檢科現場負責人,，在機場工作的5年間，她見證了鄭州機場從T1航站樓到T2航站樓的跨越,，“感覺腳步越走越多,，時間越過越快。”她解釋說,，“T2航站樓很大,，工作日輕松就能突破2萬步，占領朋友圈封面是常事兒”,。
 

    10月12日

    12:00

    見證鄭州機場貨運量井噴的“女漢子”

    11時許,，一架俄羅斯空橋航空公司的貨運包機降落在鄭州機場。一旁待命的操作人員將平臺車對靠飛機貨艙門,，裝卸人員全力卸機,。

    飛機尾部貨物卸掉幾板后，波音飛機的機頭開始反轉到空中,，露出一個2.4米高,、3米寬的巨大開口。隨后，平臺車又通過這個出口卸飛機前部的貨物,。

    鄭州機場機坪保障部經理馬曉虹在現場指揮作業(yè),，她已在鄭州機場工作了30年。“這架波音737-4機型貨物裝載量最多能達到100噸左右,，今天幾乎是滿貨,，而且里面裝有22米長、寬3.08米的超長貨物,。在裝載的時候,，為避免飛機反轉是進行重量配比的。如果我們在卸貨物的時候不注意,，會造成機頭翹起的事故的,。”她說。

    “現在,，鄭州機場機坪每天有五六百架次的航班,，大部分需要裝卸貨操作，而馬姐僅僅通過對講機匯報就基本能判斷問題出在哪兒,，該如何解決,。機坪保障部純粹戶外作業(yè)，夏天酷暑時地面能達到五六十攝氏度,，冬季寒冷時卸貨能把人手凍僵,。而馬經理像個女漢子一樣，經常和我們堅守在戶外一線,。”機坪保障部工作人員李華杰說,。

    據了解，鄭州機場的年航空貨運量從10萬噸增長至40萬噸,，年均增長達36%,，去年，鄭州機場貨運量達到45.67萬噸,，國內機場排名躍升至第7位,。今年前4月，鄭州機場累計完成貨郵吞吐量12萬多噸,。
 

    10月12日

    17:00

    一群推著飛機跑的男人,，飛機一起一落盡在眼中

    17時，南航,、海航的飛機陸續(xù)到港,，鄭州機場機務工程部勤務科主任葛廣超在停機坪上忙碌。

    在飛機落地前的15分鐘,，葛廣超和他的同事們已到指定機位對停機坪進行檢查,，排除所有可能吸入到飛機發(fā)動機中的異物,。這些異物可能是沙子、塑料垃圾等,。

    鄭州機場的飛機停靠環(huán)節(jié),，手動指揮已被自動泊位取代,，飛機沒有落地前，葛廣超和同事們會將自動泊位設備打開,，飛機識別信號并調整角度偏差,，然后停靠在指定位置,。飛機停穩(wěn)后,，還需要放置輪擋、警示筒,，給出廊橋靠近手勢,，并按照事先拿到的工卡，對落地的飛機進行從外而內的適航性檢查,，包括機翼,、輪胎、機艙內零部件等,。

    記者在現場看到,，工作人員每檢查一處，都要用手指指示一下,，并發(fā)聲確認,。葛廣超介紹，這一系列動作叫“指差呼”,，目的就是防止出現錯誤,。

    乘客登機后，飛機無法靠自己倒出,，因此就需要使用牽引車把飛機推到自己能滑出去的指定位置,。完成整套操作前后大約耗時10分鐘，一個上午的時間,，葛廣超和他的同事們已經保障了100多架飛機的順利起降,。
 

    10月12日

    21:00

    T2航站樓里最繁忙的窗口

    又一個萬家燈火的晚上9點。鄭州機場內,，繁忙依舊,。

    鄭州T2航站樓4樓出發(fā)大廳4號門對面，南航機場售票柜臺內,，售票,、辦理改簽,、答復各種各樣的問詢，一群姑娘一刻都不能停歇,。因為“地利”之便和南航自身眾多的業(yè)務,，這里成了鄭州機場最繁忙的窗口之一。

    王露凝在這個崗位工作5年了,。她所在班組有十來個同事,，年齡最大的是“85后”，最小的才20歲剛出頭,。“最明顯的感受是,，從T1航站樓搬到T2航站樓后，航班不斷增加,，工作也越來越忙,。”王露凝說。

    南航是中國運輸飛機最多,、航線網絡最發(fā)達,、年客運量最大的航空公司，是中國國內安全星級最高的航空公司,。而南航河南分公司,，則是要把河南市場打造成為南航中部地區(qū)的核心航空樞紐。

    “我趕不上飛機了,，怎么辦,？”“咋辦理改簽？”“衛(wèi)生間在哪兒,？”在這樣日復一日瑣碎而具體的各種問詢中,，王露凝們見證了南航河南公司業(yè)務的不斷成長，也見證了鄭州“航空城”的成長,。某種意義上,，也見證了河南經濟的快速發(fā)展。