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□記者劉瑞朝
核心提示|根據(jù)規(guī)劃,，鄭州市軌道交通將向南延伸，連通鄭州和許昌,。那么,，鄭州到許昌的市域鐵路具體是什么樣子呢,？《鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）工程施工圖審查項(xiàng)目比選公告》已對外發(fā)布,，港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）將分為正線和園博園支線兩部分,。
大河報(bào)記者了解到，市域鐵路是介于城際軌道和城市軌道交通之間,，主要滿足中心城區(qū)到遠(yuǎn)郊區(qū)交通需求。除了鄭許市域鐵路外,，鄭州至鞏義的市域鐵路,，按照施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在本月內(nèi)開工建設(shè),。
線路
鄭許市域鐵路鄭州段分兩部分園博園設(shè)支線
鄭州至許昌的市域鐵路,，早已為公眾所知，但隨著此次《公告》的發(fā)布,，該條市域鐵路的具體走向也正式與廣大公眾見面,。根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）分為正線和園博園支線兩部分,。
正線北起港區(qū)東北部的商貿(mào)商業(yè)次中心的鄭港五街站,，南端止于“雙鶴湖”片區(qū)的工業(yè)十路站。線路主要沿巢湖路（原龍中公路）,、華夏大道（原四港聯(lián)動(dòng)大道）,、迎賓大道、機(jī)場,、雍州路（航興路）敷設(shè),。線路全長約30.35km，均為地下線,。共設(shè)車站17座,，均為地下站，其中換乘5座,，平均站間距1785m,。園博園支線工程為2站1區(qū)間，全長3.1km,，為地下線,。
正線線路走向具體方案：線路起于巢湖路（原龍中公路）與鄭港四街交叉口的鄭港五街站,，出站后，線路沿巢湖路向西敷設(shè),，設(shè)龍港辦事處站,；出站后線路向南轉(zhuǎn)入華夏大道（原四港聯(lián)動(dòng)大道）走行，沿途設(shè)機(jī)場城際站（與9號線換乘）,、四港聯(lián)動(dòng)大道站（與11號線換乘）,、鄭港十路、翱翔路站,；出站后,，線路向東折向迎賓大道走行，設(shè)迎賓大道站,，機(jī)場站（與9號線換乘）,；隨后線路下穿機(jī)場后折向南轉(zhuǎn)至雍州路（原航興路）走行，沿途設(shè)新港八路站,、新港十一路站（與16號線支線換乘）,、苑陵西路站；出站后線路下穿南水北調(diào)后轉(zhuǎn)入雙鶴湖二街走行,，設(shè)瑞空路站,；出站后線路繼續(xù)沿雍州路走行，沿途設(shè)中興大道站,、工業(yè)五路站,、工業(yè)七路站（與18號線換乘）、人民東路站,、工業(yè)十路站,。
園博園支線線路起于雍州路與樹杞路交叉口的新港十一路站，與港許市域鐵路換乘,，出站后線路向東沿樹杞路敷設(shè),，后轉(zhuǎn)入新港十一路走行，隨后線路向東南下穿南水北調(diào)后,，接至園博園A區(qū)西門游客中心,，設(shè)園博園西站。
鄭許市域鐵路工程將采用B型車6輛編組,，最高運(yùn)營速度80km/h,。
進(jìn)展
鄭許市域鐵路（鄭州段）開始招標(biāo)推進(jìn)兩城融合
根據(jù)公告，鄭州市軌道交通港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）工程施工圖審查項(xiàng)目已具備比選條件,，比選人為鄭州市軌道交通有限公司,，建設(shè)資金來自政府投資及自籌。
據(jù)了解，比選招標(biāo)是招標(biāo)方式的一種,，是指比選人或比選代理人事先公布出條件和要求,，從自愿報(bào)名參加比選的申請人中按照規(guī)定方式，邀請?zhí)囟〝?shù)量的法人或者其他經(jīng)濟(jì)組織參加招標(biāo)項(xiàng)目的競爭,，通過比較,，選擇并最終確定中選者的活動(dòng)過程。
其實(shí)今年7月份,，該市域鐵路（鄭州段）設(shè)計(jì)總承包的招標(biāo)和工程勘察的招標(biāo)就已先后發(fā)布,。不過目前，該工程招標(biāo)項(xiàng)目還處于鄭州區(qū)段,，未來將與許昌至新鄭機(jī)場的區(qū)段相連接,。
今年年初省“兩會”期間，許昌市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾專門就鄭州至許昌市域鐵路接受了專訪,。該負(fù)責(zé)人表示,，京廣高鐵，鄭萬,、鄭合高鐵都經(jīng)過許昌,，有業(yè)內(nèi)專家表示沒必要修建鄭州到許昌的城際鐵路。但是,，高鐵主要解決點(diǎn)與點(diǎn)城市間長距離的運(yùn)輸,，而具有通勤功能的軌道交通對距離較近城市之間的關(guān)聯(lián)有著很大的必要性,。
許昌市七次黨代會報(bào)告就提出“依托鄭州,、對接空港、發(fā)揮優(yōu)勢,、錯(cuò)位發(fā)展”,，深入實(shí)施許港融合戰(zhàn)略，推進(jìn)鄭許一體化,，主動(dòng)融入大鄭州都市圈,。而鄭許軌道交通，就是融合的一個(gè)重要的方式,。
說法
介于城際鐵路和地鐵之間比城鐵慢,、比地鐵快
記者了解到，市域鐵路介于城際軌道和城市軌道交通（地鐵）之間,，滿足的是中心城區(qū)到遠(yuǎn)郊區(qū)的交通需求,。近些年，廣州,、北京,、上海、溫州等城市在市域鐵路上都進(jìn)行了探索。
今年6月28日,，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，至2020年，除了京津冀,、長江三角洲,、珠江三角洲、長江中游,、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大,、特大城市及具備條件的大城市外，其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動(dòng)市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作,。
業(yè)內(nèi)專家分析說,，市域（郊）鐵路，是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化,、快速度,、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù),，是城市綜合交通體系的重要組成部分,。
市域鐵路、城市輕軌,、城際鐵路,、城市軌道交通等，究竟有什么區(qū)別,？記者咨詢多位從事軌道交通建設(shè)的人士了解到,，城市輕軌是通過高架架空，列車在高架上行駛,。輕軌一般在市區(qū)內(nèi)運(yùn)營,，車身比較短，有三節(jié)到五節(jié)車廂,。
城市軌道交通,，則是公眾平時(shí)所理解的地鐵，可走地下,，也可走地上,。地鐵的車廂長度，一般在100多米,。城際鐵路,，連接的是兩個(gè)有一定距離的城市。城市之間的距離過長,，不適宜修建地鐵,，就建設(shè)城際鐵路來連通，列車一般采用的是動(dòng)車組。
市域鐵路,，是較新的概念,，又被稱為通勤鐵路、市郊鐵路,指的是大都市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),服務(wù)于城市與郊區(qū),、中心城市與衛(wèi)星城,、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等。和城際鐵路相比,，它的設(shè)計(jì)時(shí)速更慢,。
規(guī)劃
鄭州至鞏義市域鐵路本月開建安林市域鐵路確定選線方案
記者注意到，港區(qū)至許昌市域鐵路（鄭州段）最高運(yùn)營速度采用80km/h,，而地鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在100km/h,。市域鐵路跑得比地鐵還慢嗎？對此,，上述人士說,，地鐵雖然設(shè)計(jì)時(shí)速較高，但平時(shí)的運(yùn)營速度遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)速,。市域鐵路的運(yùn)營環(huán)境和市區(qū)內(nèi)不同,，運(yùn)營速度相應(yīng)要快一些。
除了鄭許市域鐵路外,，我省的安林市域鐵路目前也在緊鑼密鼓地籌備,。安陽市提出了“5+1”工程（即安陽—林州—長治、安陽—邯鄲,、安陽—濮陽,、安陽—鶴壁、南太行旅游專線和市內(nèi)軌道交通）,。其中,，安林市域鐵路是整個(gè)工程的骨干項(xiàng)目和引領(lǐng)工程,。
今年7月底,，安陽市通過了安林市域鐵路選線方案。規(guī)劃線路自豫東北機(jī)場至林州北,，正線全長100.78公里,，主要途經(jīng)湯陰縣、安陽縣（示范區(qū)）,、北關(guān)區(qū),、殷都區(qū)、林州市,，規(guī)劃期限近期到2030年,，遠(yuǎn)期到2040年。
今年9月初，鄭州市建委發(fā)布《鄭州市至鞏義市域鐵路市政配套工程土建施工招標(biāo)公告》,。根據(jù)公告,，該條市域鐵路將在10月份正式動(dòng)工建設(shè)。線路東起鄭州火車站西廣場,，途經(jīng)二七區(qū),、中原區(qū)、滎陽市,、上街區(qū)至鞏義市,。該市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路,、鄭上路,、棋源路、中原西路和康復(fù)后街,。公告顯示,，項(xiàng)目計(jì)劃總工期為1178天。