新華社北京9月29日電（記者張辛欣）記者29日從工信部吹風會上了解到,，我國同世界很多國家一樣，正在啟動對禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表的研究工作,，但這并不代表就將禁售,。是否禁、何時禁、如何禁還有待研究,。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說,，即便未來有可能禁售，也是針對純?nèi)加蛙?。未來很長時間,，車輛動力供應還是以內(nèi)燃機為主。

董揚在工信部吹風會上說,，有關“是否要禁售燃油車”一事,，需要經(jīng)過經(jīng)濟、能源,、減排、市場等多因素的考慮,，并非僅是排放一個維度,。一些國家推出相應的計劃，也是考慮到企業(yè),、政治,、環(huán)境等多訴求。在一些國家提出的禁售計劃里,，并不包括混合動力汽車,。市場上關于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”言論并不屬實。近日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無關系,，不可理解為對禁售的鋪墊等,。在近日發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，我國從平均燃料消耗量與新能源汽車兩個方面對企業(yè)進行積分核算管理,，并納入準入條件,。對不符合管理要求的企業(yè)設置了處罰措施。同樣,，因為積分有價值,，可轉(zhuǎn)讓或交易，節(jié)能減排好的企業(yè)和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等也會受到市場的正向激勵,。

董揚認為,，這樣的積分管理措施是在參考歐洲、日本等國家基礎上結合我國實際推出的,，在全世界來說都屬嚴格,。

中國汽車技術研究中心技術委員會專家趙東昶說，乘用車“雙積分”管理對消費者直接影響不大,，主要是針對汽車生產(chǎn)企業(yè),、進口汽車供應企業(yè)。此舉將大力促進節(jié)能減排與我國新能源(9.030, 0.05, 0.56%)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

此外,，對于市場熱議的“積分可轉(zhuǎn)讓或交易是否會引發(fā)國際品牌的合資潮”一事,，趙東昶認為可能性很小。“每個企業(yè)都有自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略,，不會輕易改變,。”