高電壓充電VS大電流充電

電動(dòng)車充電對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)一直是一個(gè)頭疼的問(wèn)題,，一方面充電速度慢,，另一方面又擔(dān)心充電的安全問(wèn)題，還要擔(dān)心電池衰減與性能減弱的問(wèn)題,。為了保證電池的充放電功率,，根據(jù)電功率公式P（功率）=U（電壓）*I（電流），即功率等于電壓與電流的乘積,。車輛需要滿足大功率充電可以通過(guò)提升電流和提升電壓,，兩種方式。

根據(jù)熱量公式Q（熱量）=P(功率)*t（時(shí)間）=I2（電流）*R （內(nèi)阻）*t（時(shí)間）,，充電功率相同時(shí),，電流越大，產(chǎn)生熱量就越多,，一旦產(chǎn)生熱量堆積,，就極易導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn),，這也是為什么目前大家見到的電池自燃，大多發(fā)生在電動(dòng)車充電的時(shí)候,。很多大功率的充電,，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛真正在大功率充電的時(shí)間,，僅為幾分鐘,，后續(xù)會(huì)迅速下降，這一定程度是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的大電流大功率充電,，會(huì)產(chǎn)生大量的熱,，為了保障電池安全，防止熱量堆積,，保持散熱和產(chǎn)熱的平衡,，所以此時(shí)的充電功率會(huì)迅速下降。在實(shí)際體驗(yàn)中,，充電就并沒(méi)有想象中那么快,。同時(shí)由于產(chǎn)生大量的熱，這也勢(shì)必帶來(lái)更多的充電損耗,。

根據(jù)上面的電功率公式,，同功率下，充電電壓越大,，電流越小,，根據(jù)熱量公式，產(chǎn)生的熱量也就相對(duì)大電流充電方案來(lái)說(shuō)會(huì)少,。這也就是為什么目前我們的國(guó)家電網(wǎng),，都是采用高壓進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送電能，因?yàn)檫@樣電能的損耗能更少,。

獨(dú)立升壓模塊,，解決低電壓充電樁問(wèn)題

目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上主流的充電樁輸出電壓相對(duì)較低,，無(wú)法發(fā)揮高電壓大功率充電的優(yōu)勢(shì),，而車企自建充電樁，一是難以完全覆蓋,，二是兼容性較差,。

比亞迪采用高電壓的充電方案，高電壓對(duì)于充配電系統(tǒng)提出了更高的要求,，零部件的耐壓等級(jí)都需要提升,，這個(gè)不是誰(shuí)都可以做，而比亞迪掌握核心三電技術(shù),、DC-DC,、OBC,、PDU等新能源技術(shù)，能有效解決高電壓對(duì)零部件高要求的問(wèn)題,。創(chuàng)新采用獨(dú)立升壓模塊,，泵升充電樁電壓，實(shí)現(xiàn)高電壓充電,。

無(wú)模組刀片電池,，奠定長(zhǎng)時(shí)間大功率充電

漢EV搭載使用比亞迪獨(dú)有的刀片電池。刀片電池取消電池模組,，體積比能量密度相較傳統(tǒng)的電池包提升超60%,。由于刀片設(shè)計(jì)扁平的外形使其能均勻整齊地排布在電池包中，而且其散熱面積相比于方形電芯大大增加,，同時(shí)電池排布緊湊有序,，配合采用高效熱管理系統(tǒng)的液冷板，能均勻且高效的把電池產(chǎn)生的熱量帶走,，精確控制電池的溫度,，使電池包內(nèi)部溫度更加一致，大幅度提升安全性,，避免熱失控風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí)高效的散熱保障，電池可以保持長(zhǎng)時(shí)間的大功率充電,。

搭載刀片電池與高電壓充電技術(shù)的漢EV,，電池容量達(dá)77kWh，通過(guò)高壓充電技術(shù),，能長(zhǎng)時(shí)間維持100kW的大功率充電,，由 30% 充電至 80% 僅需 25 分鐘。同時(shí)漢EV還獲得了C-IASI全優(yōu)和C-NCAP五星安全認(rèn)證,，也是首款獲得“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車,。

比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,，在電池領(lǐng)域深耕多年,，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新與研發(fā)，推動(dòng)全球新能源發(fā)展進(jìn)程至少3年,。面向未來(lái),，比亞迪不忘初心，以技術(shù)創(chuàng)新,，滿足人們對(duì)美好生活的向往,。