9月21日,，京滬線上的7對復(fù)興號動車組列車提至?xí)r速350公里運營，這標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

對于中原百姓來說,，雖然在京廣高鐵和徐蘭高鐵上暫時體驗不到時速350公里，但咱也甭眼饞,，從上月末開始,，京廣高鐵線河南境內(nèi)多個站點都有復(fù)興號動車組列車經(jīng)停。

復(fù)興號到底是啥樣子,，一塊來看看吧,。

【消息】

7對復(fù)興號動車組列車

提至?xí)r速350公里運營

9月21日,，全國鐵路大調(diào)圖。此次調(diào)圖最受關(guān)注的莫過于中國高鐵部分恢復(fù)時速350公里運營,。

當(dāng)天,，復(fù)興號率先在京滬高鐵線上提至?xí)r速350公里。據(jù)中國鐵路總公司官網(wǎng)消息,，京滬高鐵率先實現(xiàn)時速350公里運營的動車組共有7對,，分別為G1/G2、G3/G4,、G5/G6,、G7/G8、G9/G10,、G13/G14,、G17/G18次，京滬間全程運行時間在4個半小時左右,。

據(jù)了解,，上海鐵路局已全面研判復(fù)興號動車組列車時速350公里運營變化與風(fēng)險，完成對動車組司機(jī),、隨車機(jī)械師,、設(shè)備檢修和服務(wù)人員的培訓(xùn)。

目前,，246名司機(jī)已經(jīng)取得了復(fù)興號動車組列車駕駛資格,。

【緣分】

去年在鄭徐線上

復(fù)興號跑了兩三個月

復(fù)興號，也就是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名,。

今年8月21日起,，鐵路部門擴(kuò)大復(fù)興號動車組列車開行范圍，其中經(jīng)停鄭州東站的G65和G68次列車就由復(fù)興號動車組列車擔(dān)當(dāng),。

其實,，鄭州乃至河南與復(fù)興號結(jié)緣，早在去年9月10日鄭徐高鐵開通運營前就開始了,。

2016年5月至7月,，昵稱為“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在尚未開通運營的鄭徐高鐵上進(jìn)行了試驗任務(wù)。

特別是當(dāng)年7月15日,，兩列動車組在鄭徐高鐵民權(quán)縣境內(nèi)以時速420公里完成了交會試驗,，創(chuàng)造了動車交會速度的世界最高紀(jì)錄。

以這樣的高速完成交會,，就好比一架民航客機(jī)以巡航速度從旁邊經(jīng)過,，但兩輛列車只是略微一晃，充分證明了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的可靠性,。

【背景】

復(fù)興號的研制歷程

體現(xiàn)了中國高鐵的發(fā)展

中國鐵路高速化,，始于1999年興建的秦沈客運專線,。2008年北京奧運會前夕開通的京津城際鐵路，才是中國第一條真正意義上的高速鐵路,。

而由于在技術(shù)引進(jìn)時所造成的歷史原因,，中國的和諧號動車組來自不同國家的不同平臺：比如，CRH1,、CRH380D系列是龐巴迪平臺,；CRH2、CRH380A系列是日本川崎平臺,；CRH3,、CRH380B、CRH380C系列是西門子平臺,；CRH5系列是阿爾斯通平臺,。

多種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計理念的動車組共同運行，導(dǎo)致后期各種運行維護(hù)成本的增加,。例如,，不同系列的車型無法重聯(lián)運行；維護(hù)零件,、設(shè)備設(shè)施不通用,；列車無法互相救援、救援設(shè)備不通用,；各款車型的牽引設(shè)備,、駕駛設(shè)施甚至旅客界面全然不同，導(dǎo)致司機(jī),、乘務(wù),、維修人員需要重復(fù)培訓(xùn)。在這種情況下,，維護(hù)成本居高不下,，管理和調(diào)度也很容易出現(xiàn)問題。

因此,，制造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車輛成為必然,。從2012年開始，中國鐵路總公司開始研發(fā)具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的動車組,，稱為“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”,。2013年12月，由中國鐵道科學(xué)研究院牽頭,，當(dāng)時的中國南車、中國北車完成頂層技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件的編制,，2014年9月完成方案設(shè)計,，2015年6月完成兩列動車組組裝,、調(diào)試并下線。

這兩列車,，就是去年在鄭徐高鐵上進(jìn)行試驗的“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”,，也是中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,。