□記者寧田甜實習生雷錦雯文圖

    核心提示|鄭州的交通群體龐大,，而道路資源有限。道路如何分配,，才能兼顧各種交通參與群體的利益,？無疑這是一大難題。

    在倡導低碳環(huán)保綠色出行的當下,，鄭州該如何破解騎行難的問題,？采訪中，市民,、交警,、城市規(guī)劃和設計專家紛紛建言。

    破解|有些道路保持非機動車道暢通便可可區(qū)域性規(guī)劃設立自行車專用道

    建言一：現有的一些道路局限性大,，合理整治非機動車道便可

    省人大代表,、鄭州“暢通工程先進個人”、交警楊華民說,，鄭州建設國家中心城市,，低碳環(huán)保的出行理念是需要鼓勵的，鄭州的交通未來還有許多發(fā)展空間,，這需要各級政府共同努力,。楊華民說，鄭州的道路資源是有限的,，要想數量龐大的出行群體全部順暢通行,，確是一件難事。

    針對目前鄭州的騎行現狀,，有市民建議規(guī)劃設立自行車專用道,。這一點，楊華民認為,，如果在老城區(qū)設立自行車專用道,，實施難度很大，道路局限是首要因素,。針對已規(guī)劃建成的道路,，解決途徑是,，可考慮將非機動車道合理規(guī)劃，適當擴寬,，減少路面障礙,，從而提高騎行舒適度和安全感。

    交警馬警官說,，在他每天的執(zhí)勤當中,，自行車與機動車發(fā)生刮蹭的情況很常見，原因就是非機動車道因種種原因不暢,，非機動車和機動車混行,。他和不少同事都認為，如果能保證非機動車道的暢通且不被侵犯,，騎行難的問題就能夠得到解決,，這也是對騎車市民安全出行的保障。

    建言二：擴寬或新修道路,，能否將人行道和自行車道合并

    住在鄭州市大學路的王超,，每天去緯一路上班，除了公交車,，共享單車是他必備的騎行工具,。

    在他看來，城市道路上規(guī)劃設立自行車專用道是件好事,，但根據目前鄭州道路情況來看,，路面已經擴寬到最大，主干道有的有BRT,，再加上機動車道,、非機動車道和人行道，設立自行車專用道的空間有多大,？他認為可以參考國外的解決方案,，重新規(guī)劃非機動車道和人行道，將兩者合并起來,。這樣不用專門修自行車道，把人行道上多標一個標識即可,，既不用改原來的道路,，還可以劃出自行車道。

    建言三：自行車專用道可以有,，可考慮區(qū)域性規(guī)劃

    鄭州大學綜合設計研究院總建筑師許繼清說,，所謂自行車專用道，就很多城市的道路來說,，其實就是非機動車專用道,。他認為在鄭州規(guī)劃設立非機動車專用道很有必要,，目前國外很多國家都有專用的非機動車道，就鄭州而言,，由于原本的道路規(guī)劃寬度有限,，因此設置非機動車專用道，實施起來有很大難度,。不過他建議,，可以嘗試在有條件的區(qū)域和路段設置非機動車專用道，禁止機動車隨意侵犯,、占壓,。

    鄭州大學規(guī)劃學博士王霞說，目前鄭州市老城區(qū)的道路現狀,，確實存在騎行難的情況,。如果能規(guī)劃設立自行車專用道，是一件利民惠民的好事,。她建議,，自行車專用道可考慮區(qū)域性規(guī)劃，如在新城區(qū)比較寬闊的區(qū)域或道路上,，以及某些重新規(guī)劃擴改建道路上,，試行自行車專用道。

    建議四：可考慮規(guī)劃多功能自行車專用道

    在解決市民基本通勤問題的基礎上,，有專家建議,，城市的規(guī)劃設計者還可以考慮規(guī)劃設置一些集景觀、旅游,、休閑,、健身等功能為一體的自行車專用道。

    比如,，在廣州,、廈門等一些城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”,，不少地方在河岸,、居民居住區(qū)周圍打造“綠道”系統，集環(huán)保,、運動,、旅游等功能于一體。

    回應|鄭州已有自行車交通專項規(guī)劃自行車路網有望提升完善

    針對鄭州目前的自行車路網規(guī)劃情況,，鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處回復說,，2016年是共享單車發(fā)展的大年，各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車,，一定程度上為市民的綠色出行提供了服務,。根據去年公示的鄭州市中心城區(qū)自行車交通專項規(guī)劃，鄭州自行車系統的基本網架,，將主要依托城市規(guī)劃路網兩側的自行車道,。根據功能及流量需求，鄭州的自行車道分三類,，即：通勤性道路,、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級,，即：自行車廊道,、自行車集散道和自行車連通道。

    首先,，通勤性道路,，規(guī)劃以自行車廊道為骨架，自行車集散道,、自行車連通道為補充的自行車道路網絡,，自行車道總長度約2247km。結合城市用地形態(tài)及地形條件等,，構建“一環(huán),、一

    帶、三核,、四橫,、十縱”的自行車廊道網絡主體，自行車廊道共22條,，總長度約212.6km,。較之自行車廊道對于路權的高標準要求，自行車集散道只需設置相應的路牌并局部改善即可,，鄭州市中心城區(qū)自行車集散道共124條,，總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用,，是解決區(qū)域出行末端自行車交通需求,、分擔廊道及集散道自行車交通流的有效手段，維系著整個自行車道路網功能的正常運轉,，鄭州市中心城區(qū)自行車連通道總長度約1304.8km,。

    其次，考慮市民的休閑需求,，構建“一廊,、兩帶、兩區(qū),、七鏈”的綠色休閑慢行廊,，全長713.5km。

    再次,，將對休閑功能為主的自行車通道網絡進一步深化,，規(guī)劃形成“一環(huán)三帶一核”自行車賽道布局，全長

    328km,。

    他山之石

    暢通騎行道路的外地嘗試

    針對新情況和新問題,，目前，國內一些城市的設計者也拿出了一些方案解決騎行當中“無路可走”的問題,。

    浙江,、廣州

    目前，越來越多的城市正將自行車專用道,，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一,。據報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道,；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網絡布局,。

    廈門

 今年年初，廈門空中自行車道正式試運行,。這條國內第一,、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機,、多重傳感監(jiān)測,、可見光及紅外圖像采集處理等技術，實現對自行車,、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別,，并予以及時監(jiān)控調度，設計峰值流量為單向2023輛/小時,。

    北京

    2016年,，北京市規(guī)劃院提出，將在回龍觀到上地之間,，試點建設一條完整的自行車專用道,，遠期連接中關村，禁止機動車入內,。據了解,，該試點自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”,。