咱河南研發(fā)的高鐵軸承,，將解決“卡脖子”問題,，未來中國高鐵將踩上國產(chǎn)化“風(fēng)火輪”！
河南商報記者 郭丁然 圖片受訪者提供
你知道嗎,，穿梭在大江南北的高鐵雖然完成了高度自主化,，但其中的高鐵軸承依然完全依賴進口。
10月14日,，河南商報記者在“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會上了解到,，洛軸已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域又一個“卡脖子”問題將被解決,。
洛軸研制出時速250公里,、350公里的高鐵軸承
近些年我國的高鐵產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。老百姓也切實地享受到了高鐵給生活、工作帶來的便利,。
雖然我國高鐵零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過97%,，但高鐵軸承依然全部依賴從瑞典、德國,、日本等國家進口。
10月14日下午,，“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會在洛陽舉行,。
現(xiàn)場，中國工程院副院長,、院士何華武,，中國工程院院士、中國航空工業(yè)集團有限公司科技委副主任樊會濤,，中國工程院院士,、有研科技集團有限公司教授級高工、首席專家黃小衛(wèi),、中國中車股份有限公司黨委常委,、副總裁王軍等行業(yè)大咖專家匯聚一堂，共同探討高鐵軸承自主化途徑,。
洛軸研發(fā)的高鐵軸承在試驗臺接受測試
河南商報記者在現(xiàn)場了解到,，目前洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱洛軸）已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計,、工藝研究及樣品制造,。產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺架試驗，試驗結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好,，符合標準要求,。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件,。這將有效的打破,，國外技術(shù)壟斷，解決我國高鐵技術(shù)的“卡脖子”問題之一,。
中國造高鐵軸承,，將解決“卡脖子”
說起軸承，對于大多數(shù)人不是什么陌生的東西,。咱們平時使用的共享單車,、汽車、洗衣機幾乎各種需要轉(zhuǎn)動的機械設(shè)備都能找到它的身影,。
但是高鐵上用的軸承可不一般,，它是高速列車的關(guān)鍵部件，它決定著高速動車組高速、平穩(wěn),、安全運行,。
高鐵軸承的研發(fā)，涉及了軸承鋼材料,、軸承設(shè)計,、軸承制造、密封潤滑等多個環(huán)節(jié)的自主化技術(shù)的協(xié)同,。此外,，我國的高速鐵路運行環(huán)境復(fù)雜，需要應(yīng)對南方的濕熱,、北方的低溫,、以及西北的風(fēng)沙。
這對高鐵軸承也是巨大的考驗,，因此在高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求,，比如運行環(huán)境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。
但是由于軸承在動車生產(chǎn)成本中的占比較低,，所以國內(nèi)對國產(chǎn)化軸承的發(fā)展一直缺乏“驅(qū)動力”,。
“在節(jié)約成本方面，高速動車組軸承箱軸承應(yīng)用部門缺乏國產(chǎn)化的壓力和動力,。”河南科技大學(xué)副校長魏世忠教授在現(xiàn)場分析,。目前，如果使用國產(chǎn)軸箱軸承替代進口,，每節(jié)車廂大約可節(jié)省3.2萬元,，但這只占據(jù)每節(jié)車廂成本的千分之1.6。
然而,，雖然高鐵軸箱軸承的需求和銷售額不大,，但這是軸承產(chǎn)業(yè)科技和市場的制高點，意義重大,。
洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱”洛軸”）始建于1954年,，是中國“一五”期間156項重點工程之一，至今仍保持著多項中國軸承行業(yè)紀錄,。研發(fā)生產(chǎn)了2萬多種規(guī)格,，從內(nèi)徑10毫米的軸承到直徑13.5米的各類軸承。在航空,、航天,、盾構(gòu)機、醫(yī)療器械等領(lǐng)域背后都有洛軸在默默貢獻,。
作為國內(nèi)軸承領(lǐng)域的“扛把子”,，也就義不容辭地擔負起了高鐵軸承這個這個可能出力并不討好的”苦差事”,。
已經(jīng)通過實驗室測試論證的洛軸高鐵軸承，在解決一些體制和管理等方面的障礙后,，將進入一系列的裝車測試,，而后就可以逐步走向我國高鐵市場。
未來,，我們的高鐵將踩上自主研發(fā)的“風(fēng)火輪”上馳騁,。
編輯：郭丁然
統(tǒng)籌：趙強
河南商報記者 郭丁然 圖片受訪者提供
你知道嗎,，穿梭在大江南北的高鐵雖然完成了高度自主化,，但其中的高鐵軸承依然完全依賴進口。
10月14日,，河南商報記者在“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會上了解到,，洛軸已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域又一個“卡脖子”問題將被解決,。
洛軸研制出時速250公里,、350公里的高鐵軸承
近些年我國的高鐵產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。老百姓也切實地享受到了高鐵給生活、工作帶來的便利,。
雖然我國高鐵零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過97%,，但高鐵軸承依然全部依賴從瑞典、德國,、日本等國家進口。
10月14日下午,，“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會在洛陽舉行,。
現(xiàn)場，中國工程院副院長,、院士何華武,，中國工程院院士、中國航空工業(yè)集團有限公司科技委副主任樊會濤,，中國工程院院士,、有研科技集團有限公司教授級高工、首席專家黃小衛(wèi),、中國中車股份有限公司黨委常委,、副總裁王軍等行業(yè)大咖專家匯聚一堂，共同探討高鐵軸承自主化途徑,。
洛軸研發(fā)的高鐵軸承在試驗臺接受測試
河南商報記者在現(xiàn)場了解到,，目前洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱洛軸）已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計,、工藝研究及樣品制造,。產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺架試驗，試驗結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好,，符合標準要求,。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件,。這將有效的打破,，國外技術(shù)壟斷，解決我國高鐵技術(shù)的“卡脖子”問題之一,。
中國造高鐵軸承,，將解決“卡脖子”
說起軸承，對于大多數(shù)人不是什么陌生的東西,。咱們平時使用的共享單車,、汽車、洗衣機幾乎各種需要轉(zhuǎn)動的機械設(shè)備都能找到它的身影,。
但是高鐵上用的軸承可不一般,，它是高速列車的關(guān)鍵部件，它決定著高速動車組高速、平穩(wěn),、安全運行,。
高鐵軸承的研發(fā)，涉及了軸承鋼材料,、軸承設(shè)計,、軸承制造、密封潤滑等多個環(huán)節(jié)的自主化技術(shù)的協(xié)同,。此外,，我國的高速鐵路運行環(huán)境復(fù)雜，需要應(yīng)對南方的濕熱,、北方的低溫,、以及西北的風(fēng)沙。
這對高鐵軸承也是巨大的考驗,，因此在高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求,，比如運行環(huán)境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。
但是由于軸承在動車生產(chǎn)成本中的占比較低,，所以國內(nèi)對國產(chǎn)化軸承的發(fā)展一直缺乏“驅(qū)動力”,。
“在節(jié)約成本方面，高速動車組軸承箱軸承應(yīng)用部門缺乏國產(chǎn)化的壓力和動力,。”河南科技大學(xué)副校長魏世忠教授在現(xiàn)場分析,。目前，如果使用國產(chǎn)軸箱軸承替代進口,，每節(jié)車廂大約可節(jié)省3.2萬元,，但這只占據(jù)每節(jié)車廂成本的千分之1.6。
然而,，雖然高鐵軸箱軸承的需求和銷售額不大,，但這是軸承產(chǎn)業(yè)科技和市場的制高點，意義重大,。
洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱”洛軸”）始建于1954年,，是中國“一五”期間156項重點工程之一，至今仍保持著多項中國軸承行業(yè)紀錄,。研發(fā)生產(chǎn)了2萬多種規(guī)格,，從內(nèi)徑10毫米的軸承到直徑13.5米的各類軸承。在航空,、航天,、盾構(gòu)機、醫(yī)療器械等領(lǐng)域背后都有洛軸在默默貢獻,。
作為國內(nèi)軸承領(lǐng)域的“扛把子”,，也就義不容辭地擔負起了高鐵軸承這個這個可能出力并不討好的”苦差事”,。
已經(jīng)通過實驗室測試論證的洛軸高鐵軸承，在解決一些體制和管理等方面的障礙后,，將進入一系列的裝車測試,，而后就可以逐步走向我國高鐵市場。
未來,，我們的高鐵將踩上自主研發(fā)的“風(fēng)火輪”上馳騁,。
編輯：郭丁然
統(tǒng)籌：趙強