河南商報訊（記者 陳詩昂 通訊員 趙亞龍 代雅）“總指揮，總指揮……梁體已精準就位,，此次封鎖要點施工任務全部圓滿完成。”從對講機傳來架梁負責人師國展的聲音,，橋上橋下頓時傳來了喜悅的歡呼聲,。
編輯：陳薇
統(tǒng)籌：趙強
8月26日凌晨，經(jīng)過6天6次封鎖要點施工,，由中鐵七局承建的鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵3榀“簡支箱梁”順利架設完成,。此次架梁施工的順利完成，開啟了國內(nèi)首次采用“鋼橫梁+簡支箱梁”上跨高鐵施工的先河,。
據(jù)悉,，此次封鎖要點施工是在中斷徐蘭高鐵行車的一定時間內(nèi)，完成規(guī)定的架橋機過孔,、架梁任務,。封鎖要點施工時間有限，任務重，施工人員必須爭分奪秒,，精確作業(yè),，安全優(yōu)質(zhì)地完成任務，尤其在夜間,，封鎖施工更具有挑戰(zhàn)性,。此次封鎖要點施工架設箱梁3榀,，自8月21日起,，連續(xù)6天在凌晨進行施工，共計封鎖要點施工6次,，每次封鎖施工時長為240分鐘,，分別為3次架橋機過孔和3次架梁作業(yè)，均為鐵路營業(yè)線二級封鎖要點施工,。
為確保架梁任務的順利進行,，在架梁之前，鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵兩側(cè)已完成了2跨“混凝土立柱+鋼橫梁”組合門式墩結構,，該門式墩采用的鋼橫梁長33.08米,，高9米，寬3.28米,，重197.4噸,，是目前國內(nèi)最重的鋼橫梁。同時項目部還特意為上跨徐蘭高鐵量身定制了3榀長24.6米,、高2.5米,，重595噸的簡支雙線低高度箱梁（鄭濟鐵路常規(guī)箱梁的長度為32米，高3.1米,，重820噸）,。最后采用900噸架橋機通過鋼橫梁上方進行了3榀低高度簡支箱梁架設，完成整個上跨施工,，此項施工為國內(nèi)首例采用“鋼橫梁+簡支箱梁”形式上跨高速鐵路施工,，有效的節(jié)約了施工時間和經(jīng)濟成本（常規(guī)上跨既有鐵路一般都采用轉(zhuǎn)體或連續(xù)梁施工，施工時間較長,、經(jīng)濟成本較高）,。
“架梁施工中的微小、丁點雜物都會對結束封鎖要點施工后的徐蘭高鐵構成威脅,，更何況是重595噸梁體,，每一顆螺栓，每一步施工工藝都十分的重要,。”中鐵七局鄭濟鐵路項目黨支部書記戴文林介紹說,。為保證架梁任務安全、準點,、高標準完成,，該局提前做了詳細部署,，多次組織召開運架專題部署會，邀請外部專家對方案進行論證,，不斷優(yōu)化改進施工方案,，并多次召開點前會對施工人員進行培訓，同時對架橋機,、運梁車,、吊車等設備進行全面安全檢查，確保每道工序安全質(zhì)量符合要求,。經(jīng)過項目部全體員工的共同努力,，8月26日凌晨2點40分箱梁精準就位。至此,，鄭濟鐵路封鎖施工架梁任務6戰(zhàn)6捷,。
據(jù)悉，鄭濟鐵路由鄭州東站至濟南西站,，線路全長380千米,，設計速度350千米/小時。作為河南“米”字形高鐵的最后一筆,，鄭濟鐵路通車后,，將進一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運輸網(wǎng)絡，鄭州至濟南的鐵路列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2個小時左右,，對促進城市經(jīng)濟發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義,。
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