廝殺正酣的零擔(dān)快運江湖,，迎來一家“物流聯(lián)盟”的抱團攻入。
6月28日下午4：30許,，上海東方佘山索菲特大酒店,，身著“蟻鏈”藍色Polo衫、戴銀框眼鏡的王宗洪,，和其它19家來自全國各個省份的物流公司老總,，齊步登上主席臺，雙手按下大屏幕的啟動按鈕,。
這意味著,，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺——蟻鏈物流，正式起網(wǎng)。在行業(yè)風(fēng)云變幻,、物流市場供過于求的當(dāng)下,，區(qū)域物流抱團升級為全網(wǎng)平臺，謀求的是一個有增長,、有未來,，同時也是懂客戶、懂運營的零擔(dān)物流新未來,。
河南商報首席記者 李興佳
20家區(qū)域小霸王聚合,，蟻鏈物流正式起網(wǎng)
一陣炫目的電流，一聲高亢的轟鳴過后,，20個手掌印發(fā)出的電流匯集后,，射向一處，宣告“蟻鏈”品牌正式啟動,。這標(biāo)志著,，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺——蟻鏈物流，正式起網(wǎng),。
在500多名現(xiàn)場觀眾的矚目下,，河南騰達物流公司董事長王宗洪完成了從“物流老將”向“聯(lián)盟新兵”的進階，實現(xiàn)了走出河南,、進軍全國的網(wǎng)絡(luò)布局,，實現(xiàn)了從一家區(qū)域物流單打獨斗到20家區(qū)域物流的合縱聯(lián)盟，更實現(xiàn)了2019年以來就一直在籌備謀劃組建全國型物流服務(wù)平臺的夙愿,。
陪他一起完成夢想的還有19家遍布全國各地的頭部物流企業(yè),。他們是石家莊鑫磊物流、山西一路發(fā)物流,、山東新華順物流,、陜西富達物流、湖南恒邦物流,、四川余氏東風(fēng)物流,、江西眾邦物流、安徽南北快運,、廣東吉邁物流,、湖北嘉楚物流、東北安華快運,、內(nèi)蒙古北方宏利達物流,、天津眾行天下國際物流、甘肅安達貨運,、西寧雷劍貨運,、廣西先飛達物流,、貴州金穗宏達物流、新疆東方白日和物流等,。
這20家物流均為當(dāng)?shù)厣罡嗄甑念^部區(qū)域物流公司,，堪稱當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流“小霸王”。比如,，發(fā)起者騰達物流深耕河南20年,，為4A物流公司，位居河南本地前五,，每年均呈30%乃至50%比例高速增長,；最具晉商精神的典范物流企業(yè)一路發(fā)物流，來自山西,，是有著25年積淀的物流行業(yè)老大哥,，輻射至東三省的東北物流界“扛把子”安華快運，在沈陽市就有營業(yè)網(wǎng)點100多個,，安徽省甩掛車輛最多的南北快運,，擁有200家營業(yè)網(wǎng)點……
懷著“抱團協(xié)同、降本增效”,、“打破物流壁壘”的夢想,，原本各自割裂、相互獨立的20家區(qū)域物流公司,，走到了一起,。
也是從這刻起，他們擁有了統(tǒng)一品牌,、統(tǒng)一信息系統(tǒng),、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一管理,、統(tǒng)一結(jié)算,，正式形成一張連通全國的物流大網(wǎng)。
蟻,，是指螞蟻,，擁有非凡的智慧和團隊合作意識,，骨子里永不放棄,；鏈，是指鏈接,，鏈接一切有價值的資源,，聚合一切可以團結(jié)的力量。
抱團取暖,，終結(jié)區(qū)域物流困局
王宗洪有很強的危機意識,。
曾經(jīng)的一個鐵桿客戶,，規(guī)模擴大后，業(yè)務(wù)拓展到全國,，因為騰達物流在全國網(wǎng)絡(luò)布局不健全,，最終導(dǎo)致客戶將省外貨運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給了某個全網(wǎng)型公司，再后來,，該客戶徹底流失,。他親眼看到，全網(wǎng)平臺型物流在一步步壓縮中小專線和區(qū)域物流的生存空間,。
這便是當(dāng)下與全網(wǎng)型公司PK下的專線／區(qū)域物流面臨的困局,。
當(dāng)下，專線的弱點愈發(fā)暴露,。首先是貨源結(jié)構(gòu)單一,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，大票雖占比高,，但是利潤薄,，小票雖然利潤高，但是因為專線兩端無網(wǎng)絡(luò),，導(dǎo)致無法攬收小票零擔(dān),；末端，專線配送無法集約化,，場地和人員利用率低,，車輛折損高、貨物運輸過程中風(fēng)險大,，信息化程度低,，手工核賬、返款慢導(dǎo)致結(jié)算慢,。專線呼喚轉(zhuǎn)型,。
區(qū)域物流同樣處境尷尬。沒有遍布全國的成熟網(wǎng)絡(luò),，攬貨范圍受限,，電商沖擊下的專業(yè)市場貨量萎縮，存量市場被積壓,，也面臨著專線正在遭遇的信息化程度參差不齊,、缺少系統(tǒng)化管理。區(qū)域物流也需要進階升級,。
另一方,，全網(wǎng)型零擔(dān)企業(yè)逐步擴大攻勢，區(qū)域物流市場漸漸有招架不住之嫌,。隨著互聯(lián)網(wǎng),、電商,、資本與快運的迅速集合，全網(wǎng)型企業(yè)完成廣度覆蓋后,，勢必增加覆蓋深度,，這將逐步蠶食區(qū)域物流市場。以蟻鏈所在的上海市場為例,，有業(yè)內(nèi)人士透露,，去年一年，上海專線消失了20%左右,。
更雪上加霜的是,，今年以來的疫情“黑天鵝”事件，讓以貨運流通為生存根基的物流企業(yè)舉步維艱,。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，因遭受疫情打擊，第一季度國內(nèi)就有超過46萬家企業(yè)倒閉,。
在這內(nèi)憂外患,、生死存亡的關(guān)鍵時期，要應(yīng)對行業(yè)寒冬,，必須抱團取暖,。蟻鏈物流應(yīng)運而生。
“近年來,，專線和區(qū)域物流的發(fā)展也進入了窘境,，我慢慢意識到了整合的重要性。為了更好地活下去,，走出去,，2019年我開始籌備蟻鏈，2020年4月,，蟻鏈物流有限公司在上海成立,。”上海蟻鏈物流有限公司董事長王宗洪說。
前端開放,、末端唯一,，蟻鏈?zhǔn)^(qū)覆蓋率68%
在聯(lián)盟物流的陣營里，蟻鏈物流并非首嘗螃蟹者,。早在2015年,，壹米滴答先行一步，正式創(chuàng)建,，最初是聯(lián)合了陜西卓昊,、山東奔騰,、湖北大道,、東北金正,、山西三毛、四川金橋6家區(qū)域物流企業(yè)組建而成,，同樣也是從省域出走,，入駐上海，完成在全國的網(wǎng)絡(luò)布局,。
相比壹米滴答,，蟻鏈有哪些不同和優(yōu)勢？
“蟻鏈打造的一個‘前端開放,、末端唯一’的物流服務(wù)交易平臺,。前端開放是指，蟻鏈不僅服務(wù)于區(qū)域公司,，也為專線公司,、3PL等物流企業(yè)提供服務(wù)；末端唯一是指,，末端統(tǒng)一定價,，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一結(jié)算,。”河南騰達物流公司總經(jīng)理婁平解釋說,。
蟻鏈聯(lián)合創(chuàng)始人孟豹拿河南市場舉了個例子，全國物流公司發(fā)往河南的貨物都可以統(tǒng)一交給蟻鏈旗下的河南騰達物流,，但河南所有物流公司發(fā)往各省的貨物都可以交給當(dāng)?shù)叵佹溛锪鳎?ldquo;蟻鏈打開窗戶歡迎所有物流公司進入合作,，它依托于優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足區(qū)域網(wǎng)絡(luò)間相互落貨的剛性需求,。”
此外,，相比之下，蟻鏈甫一出生,，“就站在巨人腰部上”,。蟻鏈發(fā)布的28日當(dāng)天，已經(jīng)完成21個省區(qū)覆蓋,，省區(qū)覆蓋率達到68%,，區(qū)縣覆蓋率83%；網(wǎng)點數(shù)量2717家,，分撥數(shù)量32個,，分撥面積29萬平；分撥可操作貨量每天5.8萬噸,；現(xiàn)有省區(qū)日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸（其中,，成員省區(qū)間每天相互落貨6000噸），開通線路數(shù)2300條,；保有城配車輛1815輛,。
“日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸”是一個什么樣的概念,？孟豹舉例說，目前頭部網(wǎng)絡(luò)平臺日均出發(fā)貨量在1.5噸-1.8噸之間,。
蟻鏈的核心優(yōu)勢是省內(nèi)直送和同城共配,，可以做到省內(nèi)點點直達和無盲區(qū)配送。
結(jié)束單兵作戰(zhàn),，共謀零擔(dān)物流新未來
蟻鏈出生后面對的快運市場,，廝殺正酣，烽煙正起,。
為了搶奪貨源和市場,，多家頭部物流平臺合縱連橫。安能推出“專線共生計劃”,，計劃優(yōu)選中國1000條專線,，共同掘金大票零擔(dān)及整車市場；德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成,，并在2018年4月獲得海爾資本數(shù)億元A輪融資,；三志釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司,，吸引線路加盟,，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴張線路……
受制于資金,、同質(zhì)化競爭,、業(yè)務(wù)邊界、人才等因素,，區(qū)域／專線企業(yè)的規(guī)模瓶頸難以突破,。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)務(wù)實、扎實,、有利潤,，但從中難以看到增長，也看不清明天,。
要么聯(lián)盟,，要么融入平臺，成為專線／區(qū)域物流企業(yè)的大概率選擇,。全網(wǎng)快運的成立,，對行業(yè)資源進行了重新分配，在原有基礎(chǔ)上變身來尋求新增長點,；平臺型商業(yè)模式,，更讓資本看到了希望。
蟻鏈發(fā)布會現(xiàn)場，即贏得來自于國星資本的首輪數(shù)千萬元融資,。同時,，蟻鏈還與亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流地產(chǎn)開發(fā)運營商ESR進行了戰(zhàn)略合作，與聯(lián)峰科技,、民生電商，通過金融渠道來為物流賦能,。
當(dāng)下,，零擔(dān)市場可以分為專線、區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)以及全國型網(wǎng)絡(luò)三個層次的細分市場,。他們一起共分1.2萬億元的龐大零擔(dān)市場,。從專線、區(qū)域到全國網(wǎng)絡(luò)的跳轉(zhuǎn),，是未來發(fā)展方向,。只有搭建一個全國網(wǎng)絡(luò)，才能集約化經(jīng)營,，并做大做強,。
單兵作戰(zhàn)，早已成為物流行業(yè)早期野蠻生長時的對外形象,。行業(yè)過剩,、競爭白熱化的當(dāng)下，只有聯(lián)合起來,，才能走得更遠,。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：吳智星
6月28日下午4：30許,，上海東方佘山索菲特大酒店,，身著“蟻鏈”藍色Polo衫、戴銀框眼鏡的王宗洪,，和其它19家來自全國各個省份的物流公司老總,，齊步登上主席臺，雙手按下大屏幕的啟動按鈕,。
這意味著,，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺——蟻鏈物流，正式起網(wǎng)。在行業(yè)風(fēng)云變幻,、物流市場供過于求的當(dāng)下,，區(qū)域物流抱團升級為全網(wǎng)平臺，謀求的是一個有增長,、有未來,，同時也是懂客戶、懂運營的零擔(dān)物流新未來,。
河南商報首席記者 李興佳
20家區(qū)域小霸王聚合,，蟻鏈物流正式起網(wǎng)
一陣炫目的電流，一聲高亢的轟鳴過后,，20個手掌印發(fā)出的電流匯集后,，射向一處，宣告“蟻鏈”品牌正式啟動,。這標(biāo)志著,，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺——蟻鏈物流，正式起網(wǎng),。
在500多名現(xiàn)場觀眾的矚目下,，河南騰達物流公司董事長王宗洪完成了從“物流老將”向“聯(lián)盟新兵”的進階，實現(xiàn)了走出河南,、進軍全國的網(wǎng)絡(luò)布局,，實現(xiàn)了從一家區(qū)域物流單打獨斗到20家區(qū)域物流的合縱聯(lián)盟，更實現(xiàn)了2019年以來就一直在籌備謀劃組建全國型物流服務(wù)平臺的夙愿,。
陪他一起完成夢想的還有19家遍布全國各地的頭部物流企業(yè),。他們是石家莊鑫磊物流、山西一路發(fā)物流,、山東新華順物流,、陜西富達物流、湖南恒邦物流,、四川余氏東風(fēng)物流,、江西眾邦物流、安徽南北快運,、廣東吉邁物流,、湖北嘉楚物流、東北安華快運,、內(nèi)蒙古北方宏利達物流,、天津眾行天下國際物流、甘肅安達貨運,、西寧雷劍貨運,、廣西先飛達物流,、貴州金穗宏達物流、新疆東方白日和物流等,。
這20家物流均為當(dāng)?shù)厣罡嗄甑念^部區(qū)域物流公司,，堪稱當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流“小霸王”。比如,，發(fā)起者騰達物流深耕河南20年,，為4A物流公司，位居河南本地前五,，每年均呈30%乃至50%比例高速增長,；最具晉商精神的典范物流企業(yè)一路發(fā)物流，來自山西,，是有著25年積淀的物流行業(yè)老大哥,，輻射至東三省的東北物流界“扛把子”安華快運，在沈陽市就有營業(yè)網(wǎng)點100多個,，安徽省甩掛車輛最多的南北快運,，擁有200家營業(yè)網(wǎng)點……
懷著“抱團協(xié)同、降本增效”,、“打破物流壁壘”的夢想,，原本各自割裂、相互獨立的20家區(qū)域物流公司,，走到了一起,。
也是從這刻起，他們擁有了統(tǒng)一品牌,、統(tǒng)一信息系統(tǒng),、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一管理,、統(tǒng)一結(jié)算,，正式形成一張連通全國的物流大網(wǎng)。
蟻,，是指螞蟻,，擁有非凡的智慧和團隊合作意識,，骨子里永不放棄,；鏈，是指鏈接,，鏈接一切有價值的資源,，聚合一切可以團結(jié)的力量。
抱團取暖,，終結(jié)區(qū)域物流困局
王宗洪有很強的危機意識,。
曾經(jīng)的一個鐵桿客戶,，規(guī)模擴大后，業(yè)務(wù)拓展到全國,，因為騰達物流在全國網(wǎng)絡(luò)布局不健全,，最終導(dǎo)致客戶將省外貨運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給了某個全網(wǎng)型公司，再后來,，該客戶徹底流失,。他親眼看到，全網(wǎng)平臺型物流在一步步壓縮中小專線和區(qū)域物流的生存空間,。
這便是當(dāng)下與全網(wǎng)型公司PK下的專線／區(qū)域物流面臨的困局,。
當(dāng)下，專線的弱點愈發(fā)暴露,。首先是貨源結(jié)構(gòu)單一,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，大票雖占比高,，但是利潤薄,，小票雖然利潤高，但是因為專線兩端無網(wǎng)絡(luò),，導(dǎo)致無法攬收小票零擔(dān),；末端，專線配送無法集約化,，場地和人員利用率低,，車輛折損高、貨物運輸過程中風(fēng)險大,，信息化程度低,，手工核賬、返款慢導(dǎo)致結(jié)算慢,。專線呼喚轉(zhuǎn)型,。
區(qū)域物流同樣處境尷尬。沒有遍布全國的成熟網(wǎng)絡(luò),，攬貨范圍受限,，電商沖擊下的專業(yè)市場貨量萎縮，存量市場被積壓,，也面臨著專線正在遭遇的信息化程度參差不齊,、缺少系統(tǒng)化管理。區(qū)域物流也需要進階升級,。
另一方,，全網(wǎng)型零擔(dān)企業(yè)逐步擴大攻勢，區(qū)域物流市場漸漸有招架不住之嫌,。隨著互聯(lián)網(wǎng),、電商,、資本與快運的迅速集合，全網(wǎng)型企業(yè)完成廣度覆蓋后,，勢必增加覆蓋深度,，這將逐步蠶食區(qū)域物流市場。以蟻鏈所在的上海市場為例,，有業(yè)內(nèi)人士透露,，去年一年，上海專線消失了20%左右,。
更雪上加霜的是,，今年以來的疫情“黑天鵝”事件，讓以貨運流通為生存根基的物流企業(yè)舉步維艱,。天眼查數(shù)據(jù)顯示,，因遭受疫情打擊，第一季度國內(nèi)就有超過46萬家企業(yè)倒閉,。
在這內(nèi)憂外患,、生死存亡的關(guān)鍵時期，要應(yīng)對行業(yè)寒冬,，必須抱團取暖,。蟻鏈物流應(yīng)運而生。
“近年來,，專線和區(qū)域物流的發(fā)展也進入了窘境,，我慢慢意識到了整合的重要性。為了更好地活下去,，走出去,，2019年我開始籌備蟻鏈，2020年4月,，蟻鏈物流有限公司在上海成立,。”上海蟻鏈物流有限公司董事長王宗洪說。
前端開放,、末端唯一,，蟻鏈?zhǔn)^(qū)覆蓋率68%
在聯(lián)盟物流的陣營里，蟻鏈物流并非首嘗螃蟹者,。早在2015年,，壹米滴答先行一步，正式創(chuàng)建,，最初是聯(lián)合了陜西卓昊,、山東奔騰,、湖北大道,、東北金正,、山西三毛、四川金橋6家區(qū)域物流企業(yè)組建而成,，同樣也是從省域出走,，入駐上海，完成在全國的網(wǎng)絡(luò)布局,。
相比壹米滴答,，蟻鏈有哪些不同和優(yōu)勢？
“蟻鏈打造的一個‘前端開放,、末端唯一’的物流服務(wù)交易平臺,。前端開放是指，蟻鏈不僅服務(wù)于區(qū)域公司,，也為專線公司,、3PL等物流企業(yè)提供服務(wù)；末端唯一是指,，末端統(tǒng)一定價,，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一結(jié)算,。”河南騰達物流公司總經(jīng)理婁平解釋說,。
蟻鏈聯(lián)合創(chuàng)始人孟豹拿河南市場舉了個例子，全國物流公司發(fā)往河南的貨物都可以統(tǒng)一交給蟻鏈旗下的河南騰達物流,，但河南所有物流公司發(fā)往各省的貨物都可以交給當(dāng)?shù)叵佹溛锪鳎?ldquo;蟻鏈打開窗戶歡迎所有物流公司進入合作,，它依托于優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足區(qū)域網(wǎng)絡(luò)間相互落貨的剛性需求,。”
此外,，相比之下，蟻鏈甫一出生,，“就站在巨人腰部上”,。蟻鏈發(fā)布的28日當(dāng)天，已經(jīng)完成21個省區(qū)覆蓋,，省區(qū)覆蓋率達到68%,，區(qū)縣覆蓋率83%；網(wǎng)點數(shù)量2717家,，分撥數(shù)量32個,，分撥面積29萬平；分撥可操作貨量每天5.8萬噸,；現(xiàn)有省區(qū)日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸（其中,，成員省區(qū)間每天相互落貨6000噸），開通線路數(shù)2300條,；保有城配車輛1815輛,。
“日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸”是一個什么樣的概念,？孟豹舉例說，目前頭部網(wǎng)絡(luò)平臺日均出發(fā)貨量在1.5噸-1.8噸之間,。
蟻鏈的核心優(yōu)勢是省內(nèi)直送和同城共配,，可以做到省內(nèi)點點直達和無盲區(qū)配送。
結(jié)束單兵作戰(zhàn),，共謀零擔(dān)物流新未來
蟻鏈出生后面對的快運市場,，廝殺正酣，烽煙正起,。
為了搶奪貨源和市場,，多家頭部物流平臺合縱連橫。安能推出“專線共生計劃”,，計劃優(yōu)選中國1000條專線,，共同掘金大票零擔(dān)及整車市場；德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成,，并在2018年4月獲得海爾資本數(shù)億元A輪融資,；三志釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司,，吸引線路加盟,，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴張線路……
受制于資金,、同質(zhì)化競爭,、業(yè)務(wù)邊界、人才等因素,，區(qū)域／專線企業(yè)的規(guī)模瓶頸難以突破,。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)務(wù)實、扎實,、有利潤,，但從中難以看到增長，也看不清明天,。
要么聯(lián)盟,，要么融入平臺，成為專線／區(qū)域物流企業(yè)的大概率選擇,。全網(wǎng)快運的成立,，對行業(yè)資源進行了重新分配，在原有基礎(chǔ)上變身來尋求新增長點,；平臺型商業(yè)模式,，更讓資本看到了希望。
蟻鏈發(fā)布會現(xiàn)場，即贏得來自于國星資本的首輪數(shù)千萬元融資,。同時,，蟻鏈還與亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流地產(chǎn)開發(fā)運營商ESR進行了戰(zhàn)略合作，與聯(lián)峰科技,、民生電商，通過金融渠道來為物流賦能,。
當(dāng)下,，零擔(dān)市場可以分為專線、區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)以及全國型網(wǎng)絡(luò)三個層次的細分市場,。他們一起共分1.2萬億元的龐大零擔(dān)市場,。從專線、區(qū)域到全國網(wǎng)絡(luò)的跳轉(zhuǎn),，是未來發(fā)展方向,。只有搭建一個全國網(wǎng)絡(luò)，才能集約化經(jīng)營,，并做大做強,。
單兵作戰(zhàn)，早已成為物流行業(yè)早期野蠻生長時的對外形象,。行業(yè)過剩,、競爭白熱化的當(dāng)下，只有聯(lián)合起來,，才能走得更遠,。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：吳智星