2017年5月9日,，中國國內最后一架波音737-300型客機在鄭州機場退役,。
3年后，一架波音737-300型客機改成的全貨機從鄭州機場起飛,，機身涂著“中州航空”四字,。2020年5月10日，河南首家本土貨航正式開航,，開啟了河南航空發(fā)展史上的一個新章節(jié),。
而要完成三年前定下的河南航空業(yè)發(fā)展任務，顯然接下來還有許多事情要做,。
河南商報記者 陳詩昂/文 河南省機場集團/圖
河南商報記者 陳詩昂/文 河南省機場集團/圖
河南首家本土貨航開航
5月10日上午,，中州航空公司正式開航，鄭州機場貨運再添新力軍,。
當天,，其首架波音B737-300全貨機從鄭州機場起飛，飛往深圳寶安國際機場,，完成商業(yè)運行首航,。抵達深圳后，飛機滿載著華南防疫物資而歸,，這些物資將通過鄭州國際航空樞紐中心,，轉運歐美。
中州航空總部位于鄭州,，是一家民營航空公司,，于2016年6月30日完成工商注冊，2019年2月26日獲得民航局批準籌建,，2020年1月3日獲得經營許可,，2020年4月26日獲得運行合格證，具備了正式運營的資格和條件,。
它是河南首家以鄭州機場為主運營基地的本土貨運航空公司,，致力構建“以鄭州為樞紐，覆蓋國內,、輻射全球”的現代化航空物流網絡,。
目前,，中州航空已獲得鄭州-無錫-泉州，鄭州-深圳,，鄭州-?？诘群骄€。
根據計劃,，中州航空計劃開航3年內,，機隊規(guī)模達12架；開航5年內,，機隊規(guī)模將達20架,；開航10年內，將實現60架機隊規(guī)模,，員工人數達5000人,。目前，中州航空只有一架飛機,。
應運而生的本土航司
中州航空是順應時代發(fā)展要求應運而生的,。
今年3月24日召開的國務院常務會議明確指出，要鼓勵增加貨機,，發(fā)展全貨機運輸,，完善航空貨運樞紐網絡。
在這方面,，鄭州機場已經走在前頭：幾乎是伴隨著鄭州航空港區(qū)的批復,，鄭州機場貨郵吞吐量保持了多年的持續(xù)快速增長，目前貨郵吞吐量排名全國第七,、中部地區(qū)第一,，已然成為河南打造中部開放高地、深化對外合作的重要載體和平臺,。
特別是在疫情期間,，鄭州機場在一片哀鴻遍野之下成功“突圍”。今年1~4月份,，累計完成貨郵吞吐量同比增長4%,，增速在全國機場中排名第二，成為國內僅有的2家貨運量正增長的大型機場之一,。尤其是在剛過去的4月份,，鄭州機場完成的貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長30%,，單月增速位居全國機場首位,。
但一個現實是,，自2017年貨郵吞吐量首次突破50萬噸后,，鄭州機場已連續(xù)三年徘徊在這一關口,。
要想更進一步，組建本土貨航勢在必行,。而擁有本土航司,，亦是河南航空業(yè)的“執(zhí)念”，它源于中原航空生不逢時而致的失敗,、河南航空一場事故引來的突然停運,、投巨資組建合資“本土”航司而不受掌控、愿望不達,。
無疑,，中州航空的開航，邁出了發(fā)展河南本土航空的堅實一步,。
中州航空將面臨多重挑戰(zhàn)
作為第一家也是唯一一家在疫情下新成立的運輸航空公司,，中州航空未來可期嗎？
開航當天簡短儀式上,，中州航空負責人說,，一定會堅守安全底線，嚴格管控風險,，直面困難,，把握機遇，迎接挑戰(zhàn),，將中州航空做大做強,。
河南省機場集團有關負責人表示，希望中州航空扎根鄭州,、放眼全球,，爭取短期內成為國際貨航在國內分撥銜接的主要力量，中遠期成為亞太地區(qū)物流集散分撥的主力航空公司,。
而在4月26日中州航空獲頒運行合格證之際,，民航中南局負責人也寄語中州航空，希望其在貨運航空業(yè)中走出一條屬于自己的“中州大道”,。
這些期望通俗點說,，是給中州航空定的任務。不過,，從其負責人“直面困難,、迎接挑戰(zhàn)”等表述看，完成任務并非易事,。
有民航業(yè)內人士向河南商報記者表示,，從目前的形勢看，短期中州航空是有機會的,，遠期發(fā)展要看其經營團隊,。“一家航空公司能長久的運營,，它的老板、股東,、經營團隊是非常關鍵的,。”該人士強調。
“能把航空公司籌備下來的公司都不差錢,，就怕他目的不單純,，比如籌備航空公司的目的是賣殼。”該人士說,，目前民航局已經不直接批客運航空公司了,，從貨運轉客運是條路子，所以現在殼成本很高,。
值得注意的是,，在中州航空開航前，國企河南航投已經在去年收購了廣東龍浩航空有限公司控股權,，雙方重組成立了中原龍浩,。這顯然增加了中州航空發(fā)展的難度。
河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛認為,，從背景看,，中原龍浩勢必會獲得更多的支持，在鄭州機場形成與河南航投入股的盧森堡貨航的聯(lián)動,。但如果一座機場想要成為國際貨運樞紐,，有三五家基地航司也是正常的，市場有競爭畢竟是好事,。
受訪時,，喬善勛提到，未來隨著順豐鄂州機場的運營,、大興機場的發(fā)展,，以及周邊機場的競爭等，都會形成對鄭州機場貨運市場的壓力,，而以鄭州為主基地的貨運航司,，也將承壓，屆時就需要看誰的服務質量更好,、通關效率更高,，誰能把成本降得更低。
“從航空公司整體的布局看,，中州航空,、中原龍浩航空的遠期目的可能不是貨運，而是沖著客運去的。”他判斷,。
一年時間,，兩家航司植上河南基因
從控股中原龍浩到中州航空開航，也就是一年時間,，已經有兩家貨航植上河南基因，這是可喜之事,。
不過,，翻一翻河南航空發(fā)展任務書，還有許多事兒未完成,。
在2017年印發(fā)的《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規(guī)劃（2017~2025年）》中,，河南省政府對鄭州機場貨運航線網絡、國際客運航線,、引進培育基地航司等方面,，都有明確要求。
比如,，在增開國際客運航線方面,，要求加密歐美航線，開通至莫斯科,、盧森堡,、洛杉磯等航線，輻射歐美發(fā)達經濟體,；拓展澳洲航線,，開通至墨爾本、悉尼,、奧克蘭等航線,，輻射南太平洋廣闊地區(qū)；對接非洲客運網絡,，以迪拜為中轉點,，連接開羅、開普敦等非洲主要機場,。
在引進培育基地航空公司方面,，要求加快推進與盧森堡貨航合資組建貨運航空公司，提升盧森堡貨航,、合資貨航及成員企業(yè)鄭州機場直航覆蓋率,，推動盧森堡貨航成為鄭州機場主要貨運基地航空公司。加快組建本土貨運航空公司,，增加南航河南航空公司運力投放,，引進西部航空、祥鵬航空等國內航空公司在鄭州設立基地公司，擴大機隊規(guī)模,。
在2017年印發(fā)的《推進鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設工作方案》中,，就成立合資航空公司一事，明確要求加快推進盧森堡貨航合資貨運航空公司項目審批,、籌建許可,、經營許可、工商注冊,、運行合格審定等工作,，力爭2018年年底投入運營。同步推進河南航空公司恢復運營牌照,，力爭2019年年底投入運營,。
這些任務，有的已經完成,，有的完成過一段時間,，有的還在推進。顯然,，未來幾年,，河南航空業(yè)還有許多事情要做。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：陳薇
