事實(shí)上，在過去的2019年,，特斯拉在中國(guó)以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級(jí)工廠的建設(shè),，以及Model 3車型的國(guó)產(chǎn)化。

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱數(shù)據(jù)顯示,，2019年前三季度,，特斯拉全球交付25.52萬(wàn)輛，超過2018年全年銷量,。其中,，Model 3交付量達(dá)到20.82萬(wàn)輛,，占據(jù)了總體銷量的82%。

尤其值得一提的是,，同期特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為31.27億美元,，同比下滑39.08%；反觀中國(guó)市場(chǎng),，特斯拉在華營(yíng)收高達(dá)6.69億美元，較去年同期大漲64%,。而正是得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn),，使特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)特斯拉方面透露,，1月7日,，國(guó)產(chǎn)Model 3將正式對(duì)外交付。如不出意外,，公司CEO埃隆·馬斯克將親赴當(dāng)日社會(huì)車主的交付儀式,。

據(jù)券商報(bào)告顯示，由于國(guó)產(chǎn)Model 3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20%至28%,，所以國(guó)產(chǎn)Model 3的毛利率顯著高于美國(guó)生產(chǎn)的Model 3車型,。

記者注意到，目前國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元,，如果按照降價(jià)27%至34%計(jì)算,，國(guó)產(chǎn)Model 3最低售價(jià)或下探至19.7萬(wàn)元。如此一來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌無(wú)疑將迎來(lái)正面沖擊,。

就在不久前,，特斯拉中國(guó)官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3正式降價(jià)3.2萬(wàn)元,。疊加上2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼,，原價(jià)35.58萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，最終售價(jià)被拉低至30萬(wàn)元以下區(qū)間,。

盡管Model 3國(guó)產(chǎn)化后將顯著拉低售價(jià),，讓利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，但據(jù)記者觀察,，目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng),、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面,，參與度并沒有外界想象的那么高,。

如在動(dòng)力總成部分，盡管我國(guó)鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進(jìn)入了特斯拉供應(yīng)鏈,，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰,。

相較而言,，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn),，搭載的是松下與LG產(chǎn)品,；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1,；而在特斯拉自研的BMS與自動(dòng)駕駛方面,，更是難覓中國(guó)供應(yīng)商身影。

對(duì)此,，有資深汽車分析師對(duì)記者表示,，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有零部件采購(gòu)三年鎖價(jià),、系統(tǒng)高度外包程度,、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的示范等明顯特征,。多管齊下后,，不僅給到了零部件企業(yè)更厚的盈利空間，同時(shí)極大的節(jié)約了公司運(yùn)營(yíng)成本,，推動(dòng)了汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。

他表示，特斯拉從零開始建立供應(yīng)鏈體系,，為一批新的零部件供應(yīng)商提供了品質(zhì)背書,。未來(lái)必將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)電動(dòng)車企,、造車新勢(shì)力帶來(lái)“示范效應(yīng)”,。

（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）