“盡管從數(shù)據(jù)上來看,，11月的銷量降幅有所收窄，但是這并非是車市的回暖信號,。”中汽協(xié)會副秘書長陳士華強調(diào),，“降幅收窄主要是因為零部件商對國六標準零件供應充足，車企的生產(chǎn)節(jié)奏加快,。因此各方對于未來車市的前景不要過于樂觀,。”

 

今年1-11月，中國汽車累計銷量2311萬輛,，同比下降9.1%,。其中乘用車累計銷量1923.1萬輛，同比下滑超兩位數(shù),，達到10.5%,。

盡管2019年車市負增長已成定局，但今年車市究竟會以怎樣的形式收官,，明年車市走勢又將如何,，車企應該對此進行怎樣的布局和規(guī)劃？針對這些車企和消費者關(guān)注的問題,，記者近日采訪了行業(yè)內(nèi)的多名專家和學者。

撥開銷量“5連跌”的陰霾 新能源車市場機遇仍大于挑戰(zhàn)

已經(jīng)連續(xù)4個月銷量負增長的新能源汽車仍未走出陰霾,。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,，11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛，環(huán)比增長27.1%,，同比下降43.7%,，同比銷量創(chuàng)造“5連跌”。

作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和主要發(fā)力市場,，新能源汽車曾經(jīng)以“火車頭”的角色強勁拉動整體汽車市場向上增長,。但如今，新能源汽車的跌幅一次比一次大,。截至目前,，新能源乘用車市場的跌幅已經(jīng)逼近50%。

從細分市場來看,，11月純電動車銷量為6.6萬輛,，同比下滑36％。其中A00級純電動車市場成為11月純電動車市場銷量下滑的“元兇”,。11月A00級市場進一步萎縮,，同比下滑幅度達到70％,。在去年同期，A00級純電動車市場的銷量卻是同比增長的,。

“目前,，在限購城市，由于消費者拿不到牌照,，因此導致新能源需求進一步放緩,。而在三四線城市，人們對于新能源汽車的認識和接受程度不高,，新車需求也相對低迷,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，盡管越來越多的車企開始發(fā)力純電動車市場,，但目前的效果并不理想,。

與此同時，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量同樣不盡如人意,。“相較于純電動車而言,，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車處于市場發(fā)展的次要地位。尤其是插電式混合動力汽車價格偏高,，讓很多消費者望而卻步,。”汽車行業(yè)分析師劉志超表示，目前車企仍無法有效應對補貼退坡帶來的成本變化,。此外,，目前符合國六排放標準的插電式混合動力車型較少，且二手新能源汽車市場的“低價沖擊”也對新車的銷售造成了影響,。據(jù)他分析,，中國新能源汽車市場在補貼退坡后的調(diào)整期仍將持續(xù)一段時間。

事實上,，上述場景也讓車企和消費者對于新能源汽車的前景出現(xiàn)了一些懷疑,。中汽協(xié)此前下調(diào)了2019年新能源汽車銷量預期，由起初的160萬輛下降至150萬輛,。然而從目前市場表現(xiàn)來看,，年銷150萬輛也幾乎是不可能完成的任務。

盡管新能源汽車市場陰霾重重,，但是行業(yè)內(nèi)的專家學者仍對其未來的發(fā)展前景充滿信心,。尼爾森汽車事業(yè)部《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》指出，由于補貼退坡,，消費者對新能源汽車購買意向回落至與2017年相當,。但市場仍有較大增量，“后補貼時代企業(yè)機會與挑戰(zhàn)并存”,。

汽車行業(yè)分析師曹鶴直言：“雖說我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷調(diào)整期,，但業(yè)內(nèi)仍應該對這一市場持有高度的信心,，新能源代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，且電動化在‘新四化’中位居首要位置,，這一趨勢是不可逆的,。”

12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”）,，闡述了中國新能源汽車下一階段的發(fā)展趨勢,、總體部署、戰(zhàn)略規(guī)劃等內(nèi)容,。征求意見稿指出,，力爭經(jīng)過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平,，到2025年,，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

崔東樹表示,，征求意見稿預測的數(shù)據(jù)意味著,，2025年我國新能源汽車年銷量將達到700萬輛的規(guī)模，“可見新能源汽車市場擁有非常大的增長潛力”,。

中信證券分析師徐舟持同樣的觀點,，他表示，征求意見稿在頂層設計層面為中國新能源汽車市場的發(fā)展定下了基調(diào),。據(jù)他分析,，即使新能源汽車在生產(chǎn)、銷售端的補貼在逐步退出,，但在使用環(huán)節(jié)大概率會出現(xiàn)新的政策給予支持,，包括基礎設施完善、重點技術(shù)上的研發(fā)等,。“這將大幅調(diào)動消費者的購車積極性，從而助力新能源汽車銷量提升,，逐漸走出陰霾,。”

“寒冬”過后是春天 消費變化孕育新動能

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析指出，2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年,。全球車市寒冬中,，車企不得不迎接新一輪洗牌，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力都面臨著巨大的考驗,。

自2018年開始,，全球范圍內(nèi)已有多家汽車制造商陸續(xù)宣布裁員。據(jù)彭博社預計,，未來幾年,，全球各大主要汽車制造商將裁減超過8萬個工作崗位,。

“從外部環(huán)境上來看，從2018年至今,，飽受周期性因素及國際貿(mào)易形勢影響,，汽車市場需求明顯放緩，即便傳統(tǒng)巨頭也在艱難前行,。在行業(yè)內(nèi)部,，電動化的趨勢也在不斷顛覆汽車市場，這樣的變革也在加劇崗位數(shù)量的變化,。”徐舟分析說,。

裁員大潮的背后則是汽車銷量的下滑。面對全球汽車市場下行,，大部分制造商不得不選擇全面收縮,、或是部分市場裁撤生產(chǎn)線，以減少成本損失,，挽回部分利潤,。

陳世華表示，雖然消費者已對國六排放標準的認識增強,，但是在經(jīng)濟增長放緩的大環(huán)境下,，消費者欲望尚不夠充足。“預估明年汽車產(chǎn)業(yè)仍會處于深度調(diào)整期,，依然會面臨較大壓力,。”

不過，明年車市并不是泰坦尼克號面前那令人絕望的“冰山”,。在消費升級和汽車技術(shù)革新的影響下,，新的消費人群已經(jīng)浮出水面，新的消費動能也正在被孕育,。

乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示,，目前25歲-55歲的青年、中年是汽車市場中的主要購車群體,。而80后及90后人群的比例正在顯著提升,。與此同時，女性用戶的購車比例也在逐步提高,。

“2002年夏利的出現(xiàn),，將乘用車引入了家庭。2009年以來,，私家車出現(xiàn)普及化浪潮,，因此近年增換購的比例逐年提升。預計明年二次購車群體比例會進一步擴大，將接近首次購買汽車群體數(shù)量,。”崔東樹說,。

這樣的變化意味著購車人群將不再是對汽車一無所知的“小白”。他們對選車購車有著自己的要求和標準,，車企在進行營銷和銷售過程中,，要適當改變策略，適應新的市場需求,。

他提醒稱,，目前中國中產(chǎn)階層人數(shù)已突破1.09億人，超越美國成為世界上中產(chǎn)人口規(guī)模最大的國家,。“進入中產(chǎn)階層的汽車消費不僅重視功能性,，更關(guān)注情感、品位,、品質(zhì),，并且愿意為其支付溢價，對汽車行業(yè)消費起到引領(lǐng)作用,。”

這樣的趨勢變化無疑印證了“品牌向上”和“品質(zhì)向上”的重要性,。“未來，入門級車受到波動影響的可能性,，而中高端車消費群體的粘性和忠誠度會進一步提升,，這將會加速車企品牌高端化的步伐。”劉志超說,。

與此同時,，近年來在“雙11”“雙12”等特殊的時間節(jié)點上，消費者的消費熱情很高,，車企恰逢其時制訂的營銷活動也收到了一定的效果,。劉志超提醒說，車企在維護好傳統(tǒng)4S店銷售渠道的同時,，應加強電商渠道的建設和導流工作,，“未來電商售車或?qū)⒊蔀樾碌?lsquo;淘金點’”。

銷量突圍戰(zhàn)背后的“過冬秘訣” 打造體系能力才是王道

12月9日,，中國社科院2020年《經(jīng)濟藍皮書》發(fā)布,。國家信息中心首席經(jīng)濟學家祝寶良說，現(xiàn)在中國每100戶家庭有33輛汽車,，城鎮(zhèn)居民的家庭汽車保留量是40%，農(nóng)村大概是24%,。這一數(shù)據(jù)表明,，未來汽車市場仍有一定的潛力。

事實上，為了順利度過車市寒冬,，粘合現(xiàn)有客源,，并進一步吸引潛在用戶，汽車企業(yè)早已經(jīng)制定了一系列戰(zhàn)略布局,。在等待汽車市場整體環(huán)境回暖的同時,，汽車企業(yè)的突圍戰(zhàn)也已經(jīng)悄然打響。

“我認為未來中國汽車消費市場潛力仍然很大,，不過中國消費者也愈發(fā)理性和成熟,。汽車增換購的整體占比將會進一步提升，消費者購買力將升級,。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理水谷雅史告訴記者,，在消費者購車標準日益提升的情況下，一汽豐田加快了TNGA架構(gòu)落地,，豐富TNGA架構(gòu)產(chǎn)品序列,。在造型、動力,、操控和安全四方面進行了升級提升,，并進一步關(guān)注消費者在售后服務方面的感受和體驗。

長安馬自達則專注于在產(chǎn)品和品牌領(lǐng)域深耕,。長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人表示,，明年汽車市場銷量情況撲朔迷離。只有推出具備核心競爭力的產(chǎn)品,，并進行與品牌調(diào)性相契合的營銷,，才能讓消費者認同汽車品牌。“未來,，我們將通過行動,，建立馬自達品牌的獨特性。”

而在奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰看來,，車市寒冬不會持續(xù)太久,。“作為一個比較成熟的產(chǎn)業(yè)，在政策和經(jīng)濟沒有急劇變化的情況下,，汽車產(chǎn)業(yè)不應該發(fā)生斷崖式的下滑,。我們認為應該是外部原因?qū)е抡麄€汽車市場的終端客戶購買意愿急劇的停滯或者是延后，而一段時間后,，這種購買意愿就會逐漸回歸,。”

他表示，在市場回暖的前期,，奇瑞捷豹路虎要把企業(yè)的“智造”體系進一步升級,，產(chǎn)品品質(zhì)進一步提升,，以更有競爭力的產(chǎn)品去滿足消費者。

“明年奇瑞捷豹路虎的戰(zhàn)略是‘快慢結(jié)合’,，我們要在產(chǎn)品升級,、技術(shù)導入、服務提升方面快一點,，在市場占有,、銷量追求方面慢一點，切莫心急,，要有足夠的耐心,。”陳雪峰說。

事實上,，一汽豐田,、長安馬自達和奇瑞捷豹路虎只是車企銷量突圍戰(zhàn)中的一個縮影。目前車企都意識到,，只有打造過硬的體系能力,，才能支撐銷量不斷增長。

“與歷年相比,，今年乘用車銷量態(tài)勢確實不容樂觀,，但明年或仍將持續(xù)下行態(tài)勢。車企們唯有進一步提升自身產(chǎn)品質(zhì)量,，節(jié)約體系運營成本,，才能增加‘過冬’籌碼。”徐舟如是說,。（來源：中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 見習編輯 張惟一 編輯 郭爽）