“盡管從數(shù)據(jù)上來看,，11月的銷量降幅有所收窄，但是這并非是車市的回暖信號(hào),。”中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華強(qiáng)調(diào),，“降幅收窄主要是因?yàn)榱悴考虒?duì)國六標(biāo)準(zhǔn)零件供應(yīng)充足，車企的生產(chǎn)節(jié)奏加快,。因此各方對(duì)于未來車市的前景不要過于樂觀,。”

 

今年1-11月，中國汽車?yán)塾?jì)銷量2311萬輛,，同比下降9.1%,。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量1923.1萬輛，同比下滑超兩位數(shù),，達(dá)到10.5%,。

盡管2019年車市負(fù)增長(zhǎng)已成定局，但今年車市究竟會(huì)以怎樣的形式收官,，明年車市走勢(shì)又將如何,，車企應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行怎樣的布局和規(guī)劃？針對(duì)這些車企和消費(fèi)者關(guān)注的問題,，記者近日采訪了行業(yè)內(nèi)的多名專家和學(xué)者,。

撥開銷量“5連跌”的陰霾 新能源車市場(chǎng)機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)

已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量負(fù)增長(zhǎng)的新能源汽車仍未走出陰霾。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,，11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛,，環(huán)比增長(zhǎng)27.1%，同比下降43.7%,，同比銷量創(chuàng)造“5連跌”。

作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和主要發(fā)力市場(chǎng),，新能源汽車曾經(jīng)以“火車頭”的角色強(qiáng)勁拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)向上增長(zhǎng),。但如今，新能源汽車的跌幅一次比一次大,。截至目前,，新能源乘用車市場(chǎng)的跌幅已經(jīng)逼近50%。

從細(xì)分市場(chǎng)來看,，11月純電動(dòng)車銷量為6.6萬輛,，同比下滑36％。其中A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)成為11月純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量下滑的“元兇”,。11月A00級(jí)市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮,，同比下滑幅度達(dá)到70％。在去年同期,，A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量卻是同比增長(zhǎng)的,。

“目前,，在限購城市，由于消費(fèi)者拿不到牌照,，因此導(dǎo)致新能源需求進(jìn)一步放緩,。而在三四線城市，人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)和接受程度不高,，新車需求也相對(duì)低迷,。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，盡管越來越多的車企開始發(fā)力純電動(dòng)車市場(chǎng),，但目前的效果并不理想,。

與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的銷量同樣不盡如人意,。“相較于純電動(dòng)車而言,，插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車處于市場(chǎng)發(fā)展的次要地位。尤其是插電式混合動(dòng)力汽車價(jià)格偏高,，讓很多消費(fèi)者望而卻步,。”汽車行業(yè)分析師劉志超表示，目前車企仍無法有效應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的成本變化,。此外,，目前符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力車型較少，且二手新能源汽車市場(chǎng)的“低價(jià)沖擊”也對(duì)新車的銷售造成了影響,。據(jù)他分析,，中國新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后的調(diào)整期仍將持續(xù)一段時(shí)間。

事實(shí)上,，上述場(chǎng)景也讓車企和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的前景出現(xiàn)了一些懷疑,。中汽協(xié)此前下調(diào)了2019年新能源汽車銷量預(yù)期，由起初的160萬輛下降至150萬輛,。然而從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看,，年銷150萬輛也幾乎是不可能完成的任務(wù)。

盡管新能源汽車市場(chǎng)陰霾重重,，但是行業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者仍對(duì)其未來的發(fā)展前景充滿信心,。尼爾森汽車事業(yè)部《2019年新能源市場(chǎng)及汽車需求研究報(bào)告》指出，由于補(bǔ)貼退坡,，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車購買意向回落至與2017年相當(dāng),。但市場(chǎng)仍有較大增量，“后補(bǔ)貼時(shí)代企業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存”,。

汽車行業(yè)分析師曹鶴直言：“雖說我國新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷調(diào)整期,，但業(yè)內(nèi)仍應(yīng)該對(duì)這一市場(chǎng)持有高度的信心，新能源代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，且電動(dòng)化在‘新四化’中位居首要位置,，這一趨勢(shì)是不可逆的,。”

12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”）,，闡述了中國新能源汽車下一階段的發(fā)展趨勢(shì),、總體部署、戰(zhàn)略規(guī)劃等內(nèi)容,。征求意見稿指出,，力爭(zhēng)經(jīng)過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平,，到2025年,，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

崔東樹表示,，征求意見稿預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)意味著,，2025年我國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬輛的規(guī)模，“可見新能源汽車市場(chǎng)擁有非常大的增長(zhǎng)潛力”,。

中信證券分析師徐舟持同樣的觀點(diǎn),，他表示，征求意見稿在頂層設(shè)計(jì)層面為中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展定下了基調(diào),。據(jù)他分析,，即使新能源汽車在生產(chǎn)、銷售端的補(bǔ)貼在逐步退出,，但在使用環(huán)節(jié)大概率會(huì)出現(xiàn)新的政策給予支持,，包括基礎(chǔ)設(shè)施完善、重點(diǎn)技術(shù)上的研發(fā)等,。“這將大幅調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購車積極性,，從而助力新能源汽車銷量提升，逐漸走出陰霾,。”

“寒冬”過后是春天 消費(fèi)變化孕育新動(dòng)能

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析指出,，2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年。全球車市寒冬中,，車企不得不迎接新一輪洗牌，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢(shì)力都面臨著巨大的考驗(yàn),。

自2018年開始,，全球范圍內(nèi)已有多家汽車制造商陸續(xù)宣布裁員。據(jù)彭博社預(yù)計(jì),，未來幾年,，全球各大主要汽車制造商將裁減超過8萬個(gè)工作崗位。

“從外部環(huán)境上來看,，從2018年至今,，飽受周期性因素及國際貿(mào)易形勢(shì)影響,，汽車市場(chǎng)需求明顯放緩，即便傳統(tǒng)巨頭也在艱難前行,。在行業(yè)內(nèi)部,，電動(dòng)化的趨勢(shì)也在不斷顛覆汽車市場(chǎng)，這樣的變革也在加劇崗位數(shù)量的變化,。”徐舟分析說,。

裁員大潮的背后則是汽車銷量的下滑。面對(duì)全球汽車市場(chǎng)下行,，大部分制造商不得不選擇全面收縮,、或是部分市場(chǎng)裁撤生產(chǎn)線,，以減少成本損失,，挽回部分利潤(rùn),。

陳世華表示，雖然消費(fèi)者已對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng),，但是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下,，消費(fèi)者欲望尚不夠充足。“預(yù)估明年汽車產(chǎn)業(yè)仍會(huì)處于深度調(diào)整期,，依然會(huì)面臨較大壓力。”

不過,，明年車市并不是泰坦尼克號(hào)面前那令人絕望的“冰山”,。在消費(fèi)升級(jí)和汽車技術(shù)革新的影響下，新的消費(fèi)人群已經(jīng)浮出水面,，新的消費(fèi)動(dòng)能也正在被孕育,。

乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，目前25歲-55歲的青年,、中年是汽車市場(chǎng)中的主要購車群體,。而80后及90后人群的比例正在顯著提升。與此同時(shí),，女性用戶的購車比例也在逐步提高,。

“2002年夏利的出現(xiàn)，將乘用車引入了家庭,。2009年以來,，私家車出現(xiàn)普及化浪潮，因此近年增換購的比例逐年提升。預(yù)計(jì)明年二次購車群體比例會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,，將接近首次購買汽車群體數(shù)量,。”崔東樹說。

這樣的變化意味著購車人群將不再是對(duì)汽車一無所知的“小白”,。他們對(duì)選車購車有著自己的要求和標(biāo)準(zhǔn),，車企在進(jìn)行營(yíng)銷和銷售過程中，要適當(dāng)改變策略,，適應(yīng)新的市場(chǎng)需求,。

他提醒稱,，目前中國中產(chǎn)階層人數(shù)已突破1.09億人，超越美國成為世界上中產(chǎn)人口規(guī)模最大的國家,。“進(jìn)入中產(chǎn)階層的汽車消費(fèi)不僅重視功能性,，更關(guān)注情感、品位,、品質(zhì),，并且愿意為其支付溢價(jià)，對(duì)汽車行業(yè)消費(fèi)起到引領(lǐng)作用,。”

這樣的趨勢(shì)變化無疑印證了“品牌向上”和“品質(zhì)向上”的重要性,。“未來，入門級(jí)車受到波動(dòng)影響的可能性,，而中高端車消費(fèi)群體的粘性和忠誠度會(huì)進(jìn)一步提升,，這將會(huì)加速車企品牌高端化的步伐。”劉志超說,。

與此同時(shí),，近年來在“雙11”“雙12”等特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，消費(fèi)者的消費(fèi)熱情很高,，車企恰逢其時(shí)制訂的營(yíng)銷活動(dòng)也收到了一定的效果,。劉志超提醒說，車企在維護(hù)好傳統(tǒng)4S店銷售渠道的同時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)電商渠道的建設(shè)和導(dǎo)流工作,，“未來電商售車或?qū)⒊蔀樾碌?lsquo;淘金點(diǎn)’”。

銷量突圍戰(zhàn)背后的“過冬秘訣” 打造體系能力才是王道

12月9日,，中國社科院2020年《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》發(fā)布,。國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家祝寶良說，現(xiàn)在中國每100戶家庭有33輛汽車,，城鎮(zhèn)居民的家庭汽車保留量是40%，農(nóng)村大概是24%。這一數(shù)據(jù)表明,，未來汽車市場(chǎng)仍有一定的潛力,。

事實(shí)上，為了順利度過車市寒冬,，粘合現(xiàn)有客源,，并進(jìn)一步吸引潛在用戶，汽車企業(yè)早已經(jīng)制定了一系列戰(zhàn)略布局,。在等待汽車市場(chǎng)整體環(huán)境回暖的同時(shí),，汽車企業(yè)的突圍戰(zhàn)也已經(jīng)悄然打響。

“我認(rèn)為未來中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力仍然很大,，不過中國消費(fèi)者也愈發(fā)理性和成熟,。汽車增換購的整體占比將會(huì)進(jìn)一步提升，消費(fèi)者購買力將升級(jí),。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史告訴記者,，在消費(fèi)者購車標(biāo)準(zhǔn)日益提升的情況下，一汽豐田加快了TNGA架構(gòu)落地,，豐富TNGA架構(gòu)產(chǎn)品序列,。在造型、動(dòng)力,、操控和安全四方面進(jìn)行了升級(jí)提升,，并進(jìn)一步關(guān)注消費(fèi)者在售后服務(wù)方面的感受和體驗(yàn),。

長(zhǎng)安馬自達(dá)則專注于在產(chǎn)品和品牌領(lǐng)域深耕。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人表示,，明年汽車市場(chǎng)銷量情況撲朔迷離。只有推出具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，并進(jìn)行與品牌調(diào)性相契合的營(yíng)銷，才能讓消費(fèi)者認(rèn)同汽車品牌,。“未來，我們將通過行動(dòng),，建立馬自達(dá)品牌的獨(dú)特性,。”

而在奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰看來,，車市寒冬不會(huì)持續(xù)太久。“作為一個(gè)比較成熟的產(chǎn)業(yè),，在政策和經(jīng)濟(jì)沒有急劇變化的情況下,，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該發(fā)生斷崖式的下滑。我們認(rèn)為應(yīng)該是外部原因?qū)е抡麄€(gè)汽車市場(chǎng)的終端客戶購買意愿急劇的停滯或者是延后,，而一段時(shí)間后，這種購買意愿就會(huì)逐漸回歸,。”

他表示,，在市場(chǎng)回暖的前期，奇瑞捷豹路虎要把企業(yè)的“智造”體系進(jìn)一步升級(jí),，產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升,，以更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去滿足消費(fèi)者。

“明年奇瑞捷豹路虎的戰(zhàn)略是‘快慢結(jié)合’,，我們要在產(chǎn)品升級(jí),、技術(shù)導(dǎo)入、服務(wù)提升方面快一點(diǎn),，在市場(chǎng)占有,、銷量追求方面慢一點(diǎn)，切莫心急,，要有足夠的耐心,。”陳雪峰說。

事實(shí)上,，一汽豐田,、長(zhǎng)安馬自達(dá)和奇瑞捷豹路虎只是車企銷量突圍戰(zhàn)中的一個(gè)縮影。目前車企都意識(shí)到,，只有打造過硬的體系能力,，才能支撐銷量不斷增長(zhǎng)。

“與歷年相比,，今年乘用車銷量態(tài)勢(shì)確實(shí)不容樂觀,，但明年或仍將持續(xù)下行態(tài)勢(shì)。車企們唯有進(jìn)一步提升自身產(chǎn)品質(zhì)量,，節(jié)約體系運(yùn)營(yíng)成本,，才能增加‘過冬’籌碼。”徐舟如是說,。（來源：中國青年報(bào)·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 見習(xí)編輯 張惟一 編輯 郭爽）