數(shù)據(jù)顯示,，今年1~9月，我國累計(jì)進(jìn)口汽車約78.9萬輛,，同比下降6.9%,；進(jìn)口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%,。

雖然進(jìn)口車市場同樣“寒意”明顯,，但隨著市場結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整,，進(jìn)口新能源汽車實(shí)現(xiàn)了高速增長，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車成為進(jìn)口新能源汽車市場的主力。此外,，平行進(jìn)口汽車市場的增長,，也為進(jìn)口車市場增添了一抹暖色。

進(jìn)口新能源車扶搖直上

今年,，進(jìn)口車行業(yè)庫存受“國五”,、“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大。從今年5月起,，經(jīng)銷商“國五”清庫力度加大,，庫存壓力明顯緩解。9月,，進(jìn)口車市場行業(yè)庫存為3.5個(gè)月,，相比2018年同期顯著下降；進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度為1.21個(gè)月,，恢復(fù)到1.5個(gè)月以下的合理庫存水平,。這意味著，雖然進(jìn)口車市場仍處在銷量下滑狀態(tài),，但行業(yè)庫存壓力有所緩解,。

從車型結(jié)構(gòu)來看，1~9月,，乘用車三大細(xì)分市場均出現(xiàn)下滑,。其中，轎車進(jìn)口約32.5萬輛,，同比下滑8.2%,；MPV同比下滑9.4%；SUV進(jìn)口約41.8萬輛,，同比下滑6.3%,，在三大車型中降幅最小。

從排量結(jié)構(gòu)看,，在部分省市提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的影響下,，大排量平行進(jìn)口車型加大報(bào)關(guān)，3.0L以上排量份額明顯提升至13.3%,，較2018年提升2.7個(gè)百分點(diǎn),。相比之下，1.5~2.0L排量區(qū)間仍是最大排量區(qū)間,，份額為43.5%,。國別方面,，歐系品牌仍然是進(jìn)口車市場主力,，但份額有所下滑；日系品牌份額回升至35%，提升7.3個(gè)百分點(diǎn),。

在進(jìn)口車市場整體下行背景下,，新能源車一路扶搖直上,。數(shù)據(jù)顯示，1~9月,，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛,，同比增長179.9%，占進(jìn)口汽車總量的5.7%,。以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力,，但隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠加大對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額提升至22.7%,。

此外,，平行進(jìn)口車無疑是進(jìn)口車市場中的另一大亮點(diǎn),。1~9月，平行進(jìn)口汽車數(shù)量約為12.9萬輛,，同比增長7%,，占進(jìn)口總量的16.3%，市場份額創(chuàng)6年來新高,。

在進(jìn)口量增長的同時(shí),，平行進(jìn)口汽車市場還呈現(xiàn)出以下特征：平行進(jìn)口汽車SUV繼續(xù)保持主力車型地位，MPV份額提升至10%,；大排量車型占據(jù)主力,，3.0~4.0L排量區(qū)間的進(jìn)口車份額提升明顯，天津港絕對主力地位進(jìn)一步鞏固,。

進(jìn)口新車數(shù)量將出現(xiàn)7年來最低

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》顯示,，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),。有分析認(rèn)為,，“國六”的實(shí)施或?qū)⒔o進(jìn)口車市場帶來較大波動(dòng)，“大貿(mào)”進(jìn)口車會(huì)有部分車型退出市場,，平行進(jìn)口汽車極有可能面臨全球無車源可供的局面,。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，占進(jìn)口車市場份額較大的平行進(jìn)口汽車或?qū)⒚媾R較大困難,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，從2019年四季度至2020年全年,，將有27款進(jìn)口新車投放至中國市場，這將是近7年來最少的一年,。據(jù)了解,，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華車型為主,，換代車型以車型補(bǔ)充為主,，高性價(jià)比車型不多，對于進(jìn)口車市場規(guī)模拉動(dòng)作用有限,。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，隨著檢測標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)執(zhí)行,，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺(tái)，2020年平行進(jìn)口汽車市場將出現(xiàn)大幅下滑,。

雖然前路多艱,，但在國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)看來，市場的需求仍舊存在,。“目前只有30%的中國家庭有車,，70%家庭還沒有汽車，汽車消費(fèi)仍然存在很大空間,。”吳衛(wèi)表示,。公開資料顯示，目前我國千人汽車保有量為140輛左右,，仍低于世界平均水平,，汽車消費(fèi)更新替代需求仍然較大，從中長期來看,，中國汽車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

不僅如此,，一系列利好政策也在逐漸向進(jìn)口車領(lǐng)域傾斜。今年8月,，商務(wù)部等七部門印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》指出,，要促進(jìn)平行進(jìn)口車的發(fā)展，例如,，允許設(shè)立平行進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所,、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口工作常態(tài)化制度化、進(jìn)一步提高汽車平行進(jìn)口貿(mào)易便利化水平等,。

在此之前,，2018年11月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)深化改革創(chuàng)新若干措施的通知》中提出,，支持自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)汽車平行進(jìn)口保稅倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),。

眼下,，進(jìn)口車市場未來的走向尚不明朗，但可以肯定的是,，引入高性價(jià)比車型填補(bǔ)市場需求、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需要,，將成為跨國車企角力進(jìn)口車市場的主要策略,。（封面圖來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖）

（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞  見習(xí)編輯 劉夢鴿 編輯 吉倩倩）